DJF3型電力動(dòng)車組，又稱“長白山號”電力動(dòng)車組，是中車長春軌道客車股份有限公司自行研發(fā)的高速鐵路動(dòng)車組之一，“長白山號”是中車長春軌道客車股份有限公司自行研發(fā)的高速鐵路動(dòng)車組之一，采用與“中華之星”號動(dòng)車組基本相同的鋁合金車體結(jié)構(gòu)。“長白山號”由原鐵道部部長劉志軍命名。 “長白山號”是中車長春軌道客車股份有限公司自行研發(fā)的高速動(dòng)車組之一，車輛造價(jià)接近1億元人民幣。采用動(dòng)力分散式，每列九輛編組，共6節(jié)動(dòng)車和3節(jié)拖車（6M3T），每兩節(jié)動(dòng)車和一節(jié)拖車為一個(gè)動(dòng)力單元，每列由三個(gè)動(dòng)力單元組成。設(shè)計(jì)時(shí)速為210公里，使用無搖枕空氣彈簧輕量化轉(zhuǎn)向架，最高可載650人，所有座椅均不可以回轉(zhuǎn)。采用與“中華之星”號動(dòng)車組基本相同的鋁合金車體結(jié)構(gòu)。車體外觀仿自德國的ICE-3型高速動(dòng)車組，由鐵道部部長劉志軍命名。 “長白山號”雖然技術(shù)先進(jìn)，但故障率頗高，一直未有量產(chǎn)的計(jì)劃，至今僅制造了2列。但后來青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）生產(chǎn)的CRH1型電力動(dòng)車組，牽引系統(tǒng)及內(nèi)部裝飾均一定程度上參考了“長白山號”的設(shè)計(jì)。 車輛歷史 2003年，出廠，封存。 2004年9月，長白山號動(dòng)車組在秦沈客運(yùn)專線的動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)中跑出了254.5km/h的時(shí)速。 2005年5月，長白山號在遂渝線試跑，最高時(shí)速235km/h，平均時(shí)速在180km/h。 2007年2月，長白山號動(dòng)車組由鐵道部移交給沈陽鐵路局，并于2月11日正式在沈大線運(yùn)營。 2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，長白山號更改車次為T541/2和T545/6次，每日往返于沈大線兩次，節(jié)假日兩列全部上線，每天四對。 2008年9月12日，之前長白山2號車故障停運(yùn)，1號車上線繼續(xù)運(yùn)營，但9月12日，1號車在許家屯處也發(fā)生故障，兩列車全部返廠，之后失去音信。 2009年6月，新的消息傳出，長白山號將在月末跑沈撫城際。 2009年6月20日，長白山1號車從長春出發(fā)，返回沈陽。 2009年6月27日，長白山2號車由DF4C牽引，返回沈陽。 2009年7月1日，沈撫城際首秀，CRH5上線試跑，長白山號停放在皇姑屯動(dòng)車所。2009年9月30日，長白山1號車擔(dān)當(dāng)臨時(shí)特快任務(wù)T5328/7次，沈陽-大連。 2009年10月8日，長白山1號車擔(dān)當(dāng)國慶最后一趟臨客T5327次，返回沈陽。 2010年2月7日，長白山1號車擔(dān)當(dāng)臨時(shí)特快T5332/1次，沈陽北-大連。 2010年2月21日，長白山號再次故障，停在半路，由DF4D牽引回皇姑屯動(dòng)車所。 技術(shù)參數(shù) 編組 ：6M+3T 網(wǎng)壓 ：25kV/50Hz 軸式 ：Bo-Bo 牽引電機(jī)額定功率：265 kW 最大速度： 210 km/h 重量 ：動(dòng)車52.5 t，拖車T53 t 定員： 650人 車體長度： 動(dòng)車26612，拖車26300 mm

停放在中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽動(dòng)車段皇姑屯動(dòng)車運(yùn)用所的長白山號動(dòng)車組與“中華之星”動(dòng)力車

“長白山號”動(dòng)車組正在進(jìn)站