如果大眾電動(dòng)車搭載比亞迪的DM-i技術(shù)，你覺得有機(jī)會(huì)翻身嗎？

就在3月21日早間，有業(yè)內(nèi)人士目擊大眾中國總經(jīng)理貝瑞德一行人正在參觀比亞迪深圳總部，并且由王傳福親自接待。

消息一出，不禁讓人浮想聯(lián)翩——難不成大眾也要用比亞迪的DM-i技術(shù)了？

為什么說是DM-i技術(shù)而不是動(dòng)力電池或者其他三電配件呢？

事實(shí)上，去年10月開始，大眾集團(tuán)要在新產(chǎn)品中導(dǎo)入比亞迪DM-i技術(shù)的傳聞就開始在業(yè)內(nèi)流傳。去年11月還有接近比亞迪方面人士爆料，王傳福曾帶領(lǐng)弗迪動(dòng)力的技術(shù)工程師團(tuán)隊(duì)，訪問一汽紅旗和一汽大眾奧迪研發(fā)中心調(diào)研，雙方共同見證了刀片電池和DM-i動(dòng)力系統(tǒng)適配的成果。

業(yè)內(nèi)人士透露，近半年來，大眾集團(tuán)不僅考察了比亞迪的DM-i技術(shù)，同樣也考察了吉利雷神混動(dòng)等其它自主品牌的混動(dòng)技術(shù)。由此可見，為了混動(dòng)產(chǎn)品的投放，大眾真的是煞費(fèi)苦心。

要知道，公安部交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年度中國新能源乘用車?yán)塾?jì)終端銷量523.3萬輛，同比增長79.8%。其中純電動(dòng)車終端銷量397.4萬輛，同比增長66.8%；插電式混合動(dòng)力車終端銷量125.8萬輛，同比增長138.4%。PHEV車型在新能源乘用車市場占比已超過1/4。

但是對(duì)于大眾而言，在純電市場雖然銷量說不上很有競爭力，但起碼還是有MEB 平臺(tái)打造的ID家族車型可以拿出來說事，但是在插電混動(dòng)市場，除了兩款油改電的帕薩特和途觀L插混車型外，沒有一項(xiàng)能拿得出手的技術(shù)儲(chǔ)備。

相較之下，同為國內(nèi)合資巨頭的豐田汽車起碼還有HEV技術(shù)以及全面的雙擎布局做后盾。但是大眾可以說除了燃油車之外，基本就只有純電的ID家族車型了。

所以，在燃油車型銷量被混合動(dòng)力車型（油電混動(dòng)、插電混動(dòng)）代替的節(jié)骨眼下，大眾急需一批可以抵御自主車企的混動(dòng)產(chǎn)品。否則，大眾在華銷量持續(xù)下滑的趨勢將難以逆轉(zhuǎn)。

但是要想考自研的話，參考大眾集團(tuán)純電化的滯后步伐，自研的混動(dòng)技術(shù)不到2025年恐怕都很難面世，到時(shí)候黃花菜都涼了。所以選擇采購現(xiàn)有的成熟技術(shù)無疑是當(dāng)下火燒眉毛的大眾最優(yōu)的解決方案。

而作為成本以及能耗內(nèi)卷之王，比亞迪的DM-i技術(shù)無疑是得到銷量榜單蓋章認(rèn)可的不二之選。

其實(shí)合資選擇向自主車企借技術(shù)并不是什么丟臉的事，在這之前豐田就已經(jīng)和比亞迪成立了合資公司，比亞迪的三電技術(shù)也已經(jīng)搭載在了豐田的第二款純電車型bZ3身上。

不過需要提醒的是，比亞迪的技術(shù)并不算是電動(dòng)化的靈丹妙藥，大眾當(dāng)前在新能源市場面臨的問題也遠(yuǎn)不止三電技術(shù)這么簡單。要想扭轉(zhuǎn)在新能源市場的頹勢，大眾要走的路還長著呢。