作者 —— 咖加用戶：干掉這斤豬舌頭

這兩年盡是開一些新勢力，電動車，想想已經(jīng)冷落了本田許久了，作為一個曾經(jīng)的hondaman，竟然連本田最新的hev和phev都沒有試過，真是罪大惡極，不過另一個方面來說，現(xiàn)在新勢力或者很多國產(chǎn)品牌的4s都支持上門試駕了，既可以隨便開，又節(jié)省路上時間，被慣到之后再回自己開車到4s試駕總是提不起興致。

終極代步車？還差一點

先試的是型格hev，靜態(tài)方面就不多說了，除了車機和配置方面的升級，總體用料質(zhì)感也相比10代思域有所提升，總的來說可以理解為豪華了些許的升級思域。主要體驗動態(tài)方面，作為本田的核心車型，升級后的hev有哪些升級，相比10代思域哪些方面進步了，以及型格/思域是否還有足夠強的競爭力，因為只是4s店短時間的試駕，所以也許沒辦法十分完整的體驗到產(chǎn)品表現(xiàn)。

首先是轉(zhuǎn)向，不知道是什么原因，本田在同一車型的汽油版和混動版的轉(zhuǎn)向手感是不一樣的，混動版一般要偏沉一些，型格hev也是如此，而且是沉的有些過分了，我認為現(xiàn)階段比較好的轉(zhuǎn)向是比較輕盈的同時，隨角度阻尼的增益又來的十分順滑且有質(zhì)感，型格hev是兩頭都不占，又沉又澀，總體轉(zhuǎn)向阻尼的感受不會讓人很舒服，但好在隨角度和隨速增益的幅度都是合理的，轉(zhuǎn)向的回正力度這些方面也符合本田的一貫水準。操控分兩個維度，日常超車變道車頭的響應(yīng)沒有調(diào)的太敏感，符合我們對一臺偏運動一點的家用車的心理預(yù)期，但在比較快的速度下轉(zhuǎn)彎時不論是車身的跟隨性還是前后的平衡性都拿捏的十分優(yōu)秀，并且過彎之后車身也沒有出現(xiàn)明顯的擺動，只要快速的過一個彎就把它偏運動的底子完全展現(xiàn)出來，同時給到駕駛者的反饋仍是比較輕松的駕馭感，這方面毋庸置疑的好評。

動力方面，2.0immd的紙面水平相比雅閣沒有什么差異，但在實際感受上差異很大，10代雅閣的immd是在起步到50km/h左右的加速感受是比較柔和的輕快，再往上加速會來的沒有前段這么順，深踩才會有發(fā)動機協(xié)同發(fā)力帶來預(yù)期的動力。而型格hev的起步到接近80km/h的加速都來的凌厲的多，明顯帶著一股沖勁，而且直到80左右才會弱下來，需要發(fā)動機待命，這樣的調(diào)校讓它在市區(qū)的駕駛感受更接近一臺純電車，配合更小的車身，更凌厲的加速市區(qū)開起來要更為靈動，只不過轉(zhuǎn)向拖了后腿，打破了一部分和諧感。駕駛時我甚至忘記使用運動模式來感受一下全力釋放的動力，因為正常模式下動力已經(jīng)來的十分充沛，甚至比一些尺寸更大，馬力更強的純電車的單電機版本都要來爽快。

剎車只能給中評，由于十代雅閣的剎車標定來的十分優(yōu)秀，導(dǎo)致我錯誤預(yù)期了其他本田也理所當然能達到這個水平，集成了電制動的剎車在前段稍稍偏軟一點，而后和機械制動的銜接還算可以，但機械制動部分的制動力不均勻，踩到末端輕踩制動力差一點，再踩下去制動力會突然增加，很容易出現(xiàn)點頭。

懸掛部分給到我大大的驚喜，在正常路況下對細碎震動的過濾帶來的行駛質(zhì)感相比十代思域沒有太大提升，驚喜來自于大小震動下的濾震表現(xiàn)，我們常開到一些即便是比較貴的車，雖然在低頻起伏時化解的很好，但在連續(xù)震動和大震動方面會露餡，而型格hev在處理中大震動時首先懸掛吸收大部分沖擊，而后傳遞上來的沖擊感很小，同時懸掛回彈的動靜也很小，只感受到輕柔的韌性。與之完全反過來的是我最近代步的eqe，底盤的厚重感極強，低頻震動的吸收仿佛配上了空懸一般的優(yōu)秀，但中大震動處理卻完全不如型格hev，沖擊感比較強，還伴隨著懸掛的余震，綜合來看型格/思域的底盤絕對屬于這個價位的頂級，在我心里屬于和id3并列的水準。

簡單總結(jié)，在我短暫試駕的體驗下，型格hev留下的非常深刻的印象，至少在動態(tài)維度綜合產(chǎn)品力屬于段當式的優(yōu)秀，在操控/動力/隔音/濾震多維度完爆十代思域，但如果要說它是家用車的終極形態(tài)，我認為還需要把轉(zhuǎn)向和剎車重調(diào)之后才能稱得上，它跟id3一樣都是動態(tài)總體極為優(yōu)秀，但都還有一些瑕疵有些瑕疵有些膈應(yīng)，不管怎么說以當前的優(yōu)惠幅度來看絕對是值得購買的。

這才是完全體雅閣

當前市場環(huán)境下的汽車市場，用戶對20w-30w的轎車不再是只需要空間大，省油省心，單說對外觀內(nèi)飾的要求也隨著汽車市場的內(nèi)卷越來越高，如果說外觀設(shè)計屬于見仁見智，但車漆的質(zhì)感這方面，這次雅閣新調(diào)的藍色十分高級，眼前一亮的同時又十分特別，當時沒想著拍照，只能湊合看一下官圖，建議感興趣的同學還是線下看一看實車。內(nèi)飾方面跟思域是一樣的思路，小幅改動的同時升級內(nèi)飾用料，試駕車是白色內(nèi)飾，更顯高級感，座椅跟人直接接觸的區(qū)域更新了材質(zhì)，座椅的靠背和坐墊更替成了絨感皮質(zhì)材料，乍一看還以為是織物，十分高級也更具親和力。

轉(zhuǎn)向要給好評，11代雅閣phev相較于型格hev亦或是十代雅閣提升很大，主要是隨角度的阻尼增益感受來的更有高級感，緊致中帶著細膩，終于又在本田上體會到了優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向標定，不過轉(zhuǎn)向本身還是有一些偏沉，尤其是在中心區(qū)域的范圍，要是這部分調(diào)的更輕盈一些，阻尼增益繼續(xù)保持線性的緊致，那就是我心中完美轉(zhuǎn)向的樣子。

操控相比型格hev這種毛躁小子來說，雅閣上明顯多了一份沉穩(wěn)感和隔絕感，雖然也能十分自如完成各種變道動作，但給到駕駛者的反饋沒有型格hev來的這么直接，從車身到懸掛給予的感受像隔著一層十分柔韌的橡膠一樣，使得換雅閣開之后駕駛起來會溫和不少。在比較快的通過大曲率彎的時候，整車的平衡也要明顯由于十代雅閣，不再有明顯車頭沉重的感覺，前后懸和車身的安定感也比較強，結(jié)合型格和雅閣一起來看，本田新一代車型在運動性、方面做了深度優(yōu)化。

由于新一代雅閣的混動用了17.7kWh的電池組，駕駛性方面相比hev版本有了很大的進步，上代的hev由于是小電池，本身的充放電策略也是淺充淺放，標準模式下在加速到50km/h以上時或許是為了保持電量，發(fā)動機會傳來明顯的工作聲音，同時加速也沒有前段那么輕快，繼續(xù)深踩到80km/h以上，驅(qū)動形式從電驅(qū)切換成直驅(qū)，這個過程會有一些頓挫感，加速的順暢感也會被打破。而phev版本電機在出力方面來的更為細膩，也許是有了“大”電池之后發(fā)動機介入的更少了而帶來整體高級感提升的因素，在50km/h以下出力仍是輕快細膩的風格，繼續(xù)踩下油門，動力會來的比前段更強，中間好似有個二段發(fā)力的過程，只不過銜接是十分順滑的，而后直到踩到80km/h以上完全沒有了hev的頓挫感，出力極為順暢，所以綜合體驗幾乎是純電車的感受。切換到運動模式，此時全域的加速會來的更順暢和激進一些，出了加速更快以外，發(fā)動機的NVH控制取得了巨大進步，噪音不再惱人，整車的隔音靜謐性同樣進步很大，放在同級也屬于優(yōu)秀水平。

剎車方面雅閣的表現(xiàn)才算符合我的預(yù)期，不僅延續(xù)了十代優(yōu)秀的剎車腳感，在電制動和機械制動銜接部分做的很好，而且后段的線性程度更進一步，在踩到末端時的制動力來的更有信心，完全沒有出現(xiàn)剎車點頭的情況。

濾震同樣好評，在各種大小震動都處理的極好的情況下，相比型格hev多了一層隔絕感，本來在濾震這部分還要大吹特吹一下，因為10代雅閣的大震動處理的是不太好的，沖擊感很明顯，但在型格那部分已經(jīng)吹過一次了，新雅閣主要在處理中大震動時的韌性會更好一些，連續(xù)震動方面跟型格一樣底盤的整體感進步極大，所以也就不再多吹一遍。比較可惜試駕路況有限，沒有高低落差特別大的路況可以試，只在過減速帶時體驗到后懸掛出現(xiàn)了顫動，所以底盤這方面給一個保守的好評，也許部分路況下的缺點還沒有體驗到。

總結(jié)

連續(xù)試了兩款本田的核心車型，并且是當下用戶更感興趣的混動版本，型格hev我可以大膽的說它的綜合產(chǎn)品力當屬于頂級，更何況優(yōu)惠幅度也很大，要說稍微落后的一些的也就是內(nèi)飾用料的高級感差一點，車機的功能也沒有國產(chǎn)車這么豐富，如果對車輛動態(tài)維度比較看重，并且沒有家充的條件的朋友可以放心購買，絕對不會讓你失望，短時間在這個價位其他車企很難打敗搖型格hev。

雅閣phev在動態(tài)維度幾乎是全方位的好評，但這臺車我不敢說閉眼買，首先作為phev只有一個慢充口，意味著如果沒有家充條件，只能把它當油車用。其次20w以上的市場競爭日益激烈，我們看到嵐圖free的中改車型是26w，接下來追光的混動版也許更低，更別說面臨換代的比亞迪漢以及其他車企即將拿出什么卷王來拼刺刀，或許有人覺得國產(chǎn)車還只會卷配置，而本田掌握著真正核心的發(fā)動機技術(shù)，在饋電情況下油耗比他們都要低，并且更高級的懸掛形式，硬件用料沒有了好的標定，不見得開起來會比雅閣phev更好。但我們要知道如果有大電池的情況下，城市工況可以完全只用電，偶爾出一趟遠門油耗即便稍高一些，綜合使用成本或許仍是配有大電池的混動車型更低，另外20w以上已經(jīng)可以預(yù)見雙叉臂五連桿都只是標配，空懸都完全可能進一步下放，同時國產(chǎn)車企的調(diào)校水平一直在進步，硬件的降維打擊、調(diào)校的持續(xù)進步，連馬力都在日益廉價，也許有的人開過一次幾百匹的新能源車就再也不想碰小馬力了。所以難說雅閣phev放到明年是否還有競爭力，只能說在當前的市場環(huán)境下，雅閣phev有比較強的產(chǎn)品力，不做等等黨，不考慮之后只看當下，那它還是一臺值得購買的車型。