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比賽已經(jīng)來(lái)到了意大利米薩諾圣馬力諾站，9號(hào)晚沖刺賽和10號(hào)正賽。

要說(shuō)米薩諾賽道啊，這可是MotoGP歷史中經(jīng)典的賽道之一，非常多的車手在這條賽道留下自己的風(fēng)采，同時(shí)也有一些車手遺憾殞命于此。

米薩諾賽道，全名：Misano World Circuit Marco Simoncelli (名字是為了紀(jì)念西蒙切利)

這條賽道全長(zhǎng)4.23公里，這個(gè)長(zhǎng)度在賽歷中其實(shí)并不算長(zhǎng)。單圈用時(shí)也只有1'31.065，整體節(jié)奏相對(duì)比較緊湊。因?yàn)檫@條賽道有非常多的翻身彎道和組合彎，最長(zhǎng)直道也僅僅只有530米。但是別看它短，難度可是一點(diǎn)都不簡(jiǎn)單的，這條賽道非?？简?yàn)車手操作的細(xì)膩程度。簡(jiǎn)單點(diǎn)講就是，車手的操作越細(xì)微，失誤就越少，總用時(shí)就越短。其中2、4、5、8、10、14是低速?gòu)潱?、6、9、13、15、16是中速?gòu)潱?、7、11、12是高速?gòu)澖?。難度最大的是4、5組合右彎和9、10連續(xù)右彎以及1、2連續(xù)翻身彎。

ROX文中的低速?gòu)澅硎緩澬臅r(shí)速小于100km/h，中速?gòu)澅硎緯r(shí)速小于150km/h，高速?gòu)澅硎緯r(shí)速高于150km/h

為了方便大家能更沉浸式體會(huì)米薩諾賽道的全貌，ROX制作了一個(gè)簡(jiǎn)短的視頻，建議各位在看了專欄的講解之后觀看。（視頻請(qǐng)點(diǎn)擊：米薩諾賽道分享?或者前往ROX主頁(yè))

在ROX發(fā)布這篇專欄時(shí)，今年的排位賽正好結(jié)束，讓我們對(duì)比今天的排位賽情況，大膽的預(yù)測(cè)一下沖刺賽和正賽的結(jié)果吧。

廢話不多說(shuō)，跟著ROX一起帶入車手視角。首先讓我們看到第一區(qū)段:

從發(fā)車直線的中段開始，面對(duì)的是賽道第一個(gè)難點(diǎn)——1、2號(hào)連續(xù)的翻身彎，這里對(duì)車手路線的要求非常嚴(yán)格，1號(hào)彎在重剎之后有很小一段距離要加速出彎，然后及時(shí)的收回線路進(jìn)入2號(hào)彎，如果你為了爭(zhēng)奪位置延遲剎車就很可能導(dǎo)致1號(hào)彎出彎位置太靠賽道外側(cè)，不得不減速往回收，必然會(huì)影響到2號(hào)彎正確的入彎位置，其他車手也能利用短暫的加速超越你，同樣的，你也可以利用其他車手想要超車的心態(tài)在直線虛晃一下，致使車手剎車過(guò)晚失誤。2號(hào)彎低速通過(guò)之后緊接開油進(jìn)入3號(hào)高速?gòu)?，這里只要能跟住前面車手，就有機(jī)會(huì)在4號(hào)彎超車。4、5連續(xù)右彎，是賽道第二個(gè)難點(diǎn)。路面很窄，車手需要不起身調(diào)節(jié)車輛速度來(lái)盡可能的保持最佳路線。一旦失誤直到6號(hào)彎出彎都需要采取措施調(diào)整線路，要求車手操作盡可能的細(xì)膩，是這條賽道一大超車熱點(diǎn)。

我們看到今年排位賽的計(jì)時(shí)，第1區(qū)段前三位車手比22年整體快了0.2秒，馬丁25.418打破巴格納亞去年記錄，而巴格納亞只慢了0.023秒，小牛也只慢0.052秒。這個(gè)差距應(yīng)該是在1號(hào)彎和3號(hào)彎出現(xiàn)的，今年杜卡迪的剎車穩(wěn)定性非常好，用小牛的話來(lái)說(shuō)就是他完全做不到pecco一樣的剎車。其次就是aprilia和杜卡迪今年在3號(hào)彎出彎加速?gòu)?qiáng)過(guò)22年，否則第一區(qū)段做不到0.2秒的提升。

接著是第二區(qū)段：

從6號(hào)彎出彎開始，加速進(jìn)入直線。雖然賽道標(biāo)注了7號(hào)彎，實(shí)際上可以忽略不計(jì)。車手進(jìn)入直線盡可能的加速然后貼近賽道外側(cè)路肩，8號(hào)U型彎難度并不算大，車手在直線提前減速帶著剎車入彎，入彎之前的速度還是比較快的，可能會(huì)有一些車手因?yàn)闋?zhēng)奪位置失誤在這里摔車。之后的小直線比較依賴賽車的出彎加速。總的來(lái)說(shuō)杜卡迪在這個(gè)區(qū)段的優(yōu)勢(shì)比較明顯，今年的排位賽也是一樣，區(qū)段計(jì)時(shí)的前三全是杜卡迪。Pecco最快20.127秒，師弟貝賽奇比他慢0.057秒，馬丁慢了0.086秒。比較22年快的不是特別多，側(cè)面證明杜卡迪的彎速更快了。

然后是第三區(qū)段：

從9號(hào)彎帶著非?？斓乃俣热霃濋_始，車手就需要把10號(hào)彎的處理一起考慮。進(jìn)入9號(hào)彎保持右轉(zhuǎn)的姿態(tài)，稍微立起一點(diǎn)車身來(lái)減速。因?yàn)槭莻?cè)傾的姿態(tài)減速，很考驗(yàn)賽車的穩(wěn)定性，倒不至于摔車，不過(guò)車身的搖擺會(huì)影響車手操作。接著就是10號(hào)彎出來(lái)平穩(wěn)開油加速迎接之后的連續(xù)高速右彎。10、11號(hào)彎之間也將是整條賽道的極速位置，11、12號(hào)彎這里唯一考驗(yàn)的就是賽車的空氣動(dòng)力學(xué)模型，看看定風(fēng)翼能否提供足夠的下壓力。就大膽預(yù)測(cè)哈，萬(wàn)一哪位車手的翼片因?yàn)榕鲎矒p毀了，那他在這里會(huì)非常的吃力。緊接著13號(hào)彎，車手需要大制動(dòng)減速，而且同時(shí)要銜接上14號(hào)彎前入彎減速的線路，比較考驗(yàn)賽車制動(dòng)時(shí)候的穩(wěn)定性。然后今年排位賽這里的圈速提高就非常的多，馬丁拉開22年記錄將近0.5秒，大E和貝賽奇分別比他慢0.052和0.069，不少車手的成績(jī)比22年記錄快，確實(shí)是空氣動(dòng)力學(xué)的一大進(jìn)步帶來(lái)的結(jié)果。moto2因?yàn)闆](méi)有空氣力學(xué)這些黑科技，就有不少車手在13號(hào)彎摔出去。

最后是第四區(qū)段：

14號(hào)彎這里將會(huì)是整個(gè)賽道倒數(shù)第二次超車機(jī)會(huì)，有的車手會(huì)因?yàn)樯弦粋€(gè)區(qū)段的操作失誤在14號(hào)彎損失相當(dāng)多的時(shí)間。是進(jìn)攻的最佳位置，即使你在14號(hào)彎還沒(méi)辦法超越，接下來(lái)的15號(hào)彎也會(huì)是最后的絕殺機(jī)會(huì)，只要出彎貼近前方車手，就有機(jī)會(huì)通過(guò)搶占內(nèi)線入彎的方式完成超越。之后進(jìn)入直線可以迅速拉開差距，在16號(hào)彎除非失誤，很難被追近。第4區(qū)段一整個(gè)區(qū)段更看重的是車手線路的處理，對(duì)賽車的依賴比較小。比較欣慰的是，今年這里最快前三有馬奎斯，馬丁20.179依舊保持領(lǐng)先，馬奎斯慢他0.124秒，貝賽奇則慢小馬0.061秒。我的猜想是，第四區(qū)段將會(huì)是大部分車手動(dòng)手的地方。

好了，以上就是米薩諾賽道每個(gè)計(jì)時(shí)區(qū)段的詳細(xì)介紹。我大膽預(yù)測(cè)哈

比賽開頭應(yīng)該比較激烈，馬丁可能會(huì)在開場(chǎng)就拉開不小的距離。但是隨著車陣之間的距離逐漸拉開，按道理后面的小牛和pecco會(huì)追進(jìn)他。至于大E可能會(huì)因?yàn)轶w力原因在賽程后半段落后，賓得和小丹尼很大可能會(huì)追擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。VR46車隊(duì)兩個(gè)車手在這條賽道表現(xiàn)都比較好，前半程如果能脫離車陣，很大機(jī)會(huì)追近前6的位置。

好了，以上就是ROX的賽前指南，希望大家看了覺(jué)得不錯(cuò)能給我一點(diǎn)支持!~~