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誕生

·萊特兄弟（威爾伯·萊特、奧維爾·萊特）于1903年12月17日首次試飛世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號”。?

·1912年洛克希德公司建立。

第一次世界大戰(zhàn)

（1914-1918）

·一戰(zhàn)爆發(fā)初期洛克希德成功設(shè)計了P-38閃電型戰(zhàn)斗機(jī)。

·1916年7月15日威廉·愛德華·波音創(chuàng)建太平洋航空制品公司，1917年改名波音公司。?

·一戰(zhàn)期間的飛機(jī)多為雙翼活塞引擎飛機(jī)。

·1922圖波列夫設(shè)計局成立。

·1924年道格拉斯公司建立。

·1933年波音247，它是美國早期的客機(jī)，也是第一架具有全金屬結(jié)構(gòu)和流線型外型，起落架可以收放，采用下單翼結(jié)構(gòu)的飛機(jī)。其他先進(jìn)功能包括自動駕駛儀以及機(jī)翼和尾翼配備的除冰器。

·1935年道格拉斯?DC-3。

·1938年波音307，是世界上第一種完全使用加壓客艙且投入使用的客運飛機(jī)。

二戰(zhàn)

（1939-1945）

·二戰(zhàn)期間的飛機(jī)多為單翼活塞引擎飛機(jī)。

如：噴火、雷霆、零式、斯圖卡和P-51“野馬”

英國飛機(jī)顏值共八斗，噴火獨占一石(dàn)，其余倒欠兩斗。

·1939年詹姆斯·史密斯·麥克唐納創(chuàng)辦麥克唐納公司。

二戰(zhàn)后

·1946年，安東諾夫設(shè)計局創(chuàng)建。

·1949年，哈維蘭彗星型客機(jī)（DH.106）出廠。

·1954年，波音707。波音707是第一架服役的波音噴氣客機(jī)，正式開啟了四發(fā)噴氣客機(jī)時代。

·1954年，C-130大力神。

·1956年6月30日，大峽谷空難。在當(dāng)時是史上最嚴(yán)重的商用客機(jī)空難。事件促使美國徹底改變原有的飛行規(guī)則。

·1956，TU-104。

·1958年，道格拉斯?DC-8。

·1960年，TU-124。

·1963年，波音727，三發(fā)噴氣客機(jī)時代開啟。

·1963年6月5日，時任美國總統(tǒng)肯尼迪正式成立“國家超音速客機(jī)計劃”，波音2707項目開啟。

·1965年，空中浩劫戰(zhàn)略合作伙伴——DC-9。

·1967年，波音737，波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點，但它并不適合進(jìn)行長途飛行。自1967年起已生產(chǎn)超過10000架，并仍有超過5000架的訂單等待交付，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。雙發(fā)噴氣客機(jī)時代開啟。

·1967年麥克唐納與道格拉斯公司和并，就是大名鼎鼎的麥克唐納-道格拉斯公司（就是麥道）。

空中浩劫戰(zhàn)略合作伙伴：麥克唐納·道格拉斯

·1968年12月31日，TU-144首飛，它是世界首飛的超音速客機(jī)，超音速客機(jī)時代開啟。

·1968年10月3日，TU-154首飛。

·1969年，“空中女王”波音747，是世界上第一款寬體民用飛機(jī)。

·1969年3月，協(xié)和式飛機(jī)試飛。

·1969年7月16日，阿波羅登月。

·1970年，空客成立。

·1971年，波音2707項目終止。

·1971年，空中浩劫戰(zhàn)略合作伙伴——DC-10?。。。。。。。。?/p>

·1972年，空客A300，是世界上第一款雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)，是第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，并采用了數(shù)位式駕駛艙的飛機(jī)。

·1972年12月29日，美東航401，機(jī)上176人中有101人遇難。?冥場面：機(jī)組修燈泡。

·1974年3月3日，土耳其航空981號班機(jī)因DC-10的貨艙門墜毀，346人罹難，是第4嚴(yán)重的空難。DC-10掉東西*1

·1976年，洛克希德，因為賄賂日本首相田中角榮采購P-3反潛機(jī)引發(fā)政治丑聞。此事使田中角榮下臺。 ?田中角榮：6。 ?

·1977年3月27日，荷蘭皇家航空4805（KL4805）和泛美航空1736（PA1736），機(jī)型為B-747的兩架飛機(jī)在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場的跑道上相撞，導(dǎo)致583人罹難。其中，荷航飛機(jī)上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般得以生還。是民航史上最嚴(yán)重的空難。此后空管無人說“OK”。

·1979年5月25日，DC-10引擎掉啦！美國航空191號班機(jī)導(dǎo)致機(jī)上271人和地面工作人員2人罹難，是美國航空史上最嚴(yán)重的空難。也是第8嚴(yán)重的空難。DC-10掉東西*2

·1980年8月19日，一架洛克希德L-1011三星客機(jī)貨倉起火，雖于利雅德機(jī)場安全著陸，但機(jī)長并沒有立即展開緊急逃生程序，反而要求空中服務(wù)員遵從以往所接受的訓(xùn)練指示──暫時不要撤離。最終，沙特阿拉伯航空163號班機(jī)上的301人依然無一生還。這是當(dāng)時航空史上第三慘重的單一飛機(jī)空難事故，也是第6嚴(yán)重的空難。絕絕子*1

·1981年，波音767.

·1982年4月3日，空客A310。

·1982年，波音757。 很難想象767比757首飛得早。

·1983年，一架B-747在蘇聯(lián)領(lǐng)空被Su-15擊落。大韓航空007致269人罹難，其中有31名中國人。這是全球第9嚴(yán)重的空難。

·1983年6月8日，里夫阿留申航空公司8號航班的4號螺旋槳斷裂，在飛機(jī)底部撕裂了一道裂縫，干擾了飛行控制系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)迅速減壓。飛行員成功將飛機(jī)安全降落在阿拉斯加的安克雷奇。螺旋槳落入海中，沒有找到，事故原因也沒有查明。?名場面：大力出奇跡。

·1985年6月23日，印度航空182被恐怖分子炸毀，329人罹難。是全球第5大空難。

·同年8月12日，日本航空123，520人罹難，僅4人生還。這架飛機(jī)在1978年6月2日在伊丹機(jī)場降落時曾損傷到機(jī)尾。但機(jī)尾受損后，波音公司沒有妥善修補損傷區(qū)塊。在替換損傷的壓力壁面板時，應(yīng)當(dāng)使用一整塊接合板連接兩塊需要連接的面板，并在上面使用三排鉚釘固定，但維修人員使用了兩塊不連續(xù)的接合板，一塊上面有一排鉚釘，另一塊上面有兩排。這使得接合點附近金屬蒙皮所承受的應(yīng)力明顯增加，對金屬疲勞的抵抗力下降了至少70%。在維修后幾年的飛航過程中，因客艙內(nèi)部的多次加壓和減壓，導(dǎo)致此處的金屬疲勞不斷累積。依照事后調(diào)查人員的計算，這次修補只能承受10,000次左右的飛行，而班機(jī)失事時已經(jīng)是維修后的第12,319次飛行。班機(jī)失事24分鐘后，一架美國空軍C-130運輸機(jī)發(fā)現(xiàn)失事地點，并將其位置回報給日本當(dāng)局。失事后2小時，駐日美軍提議空降兩名人員到山上了解詳細(xì)狀況，但直升機(jī)在半路收到“返回基地”的命令，日本表示由自衛(wèi)隊接手搜救工作。由于失事現(xiàn)場位于山區(qū)，而且失事當(dāng)時因雨導(dǎo)致能見度不高，日本自衛(wèi)隊的直升機(jī)認(rèn)為沒有生還者跡象，而不愿冒險降落檢查。而陸路的搜救隊伍則因不相信有生還者存在，所以當(dāng)晚并沒有連夜趕到現(xiàn)場搜救，而是在離失事現(xiàn)場63千米（39英里）遠(yuǎn)的上野村聚落過夜，日本的搜救隊內(nèi)部出現(xiàn)種種混亂和延誤，最終導(dǎo)致搜救人員到隔天上午9點，即飛機(jī)失事14小時后才到達(dá)現(xiàn)場，喪失了寶貴的黃金救難時間。之后讀賣新聞的直升機(jī)雖然也到達(dá)了現(xiàn)場，但因該機(jī)不具備救援條件，同樣在盤旋一段時間后離開。據(jù)其中一名生還者所述，班機(jī)墜毀后的數(shù)小時間仍有部分乘客生還，但因無法即時獲得救援而不治身亡，事后日本的搜救工作受到了廣泛譴責(zé)，而于今仍不知道是誰拒絕了美軍的救援請求，日本自衛(wèi)隊也無人承認(rèn)曾下令美軍撤離。這是世界上涉及單一飛機(jī)的空難中死傷人數(shù)最多者，也是全球第二大嚴(yán)重空難。

這種事情放在25世紀(jì)都如此亮眼...

·1987年空客A330。

·1988年4月，空客A320。

·1988年6月26日，法航296在穆爾豪斯-哈布謝姆機(jī)場進(jìn)行飛行表演時，由于飛行失敗，墜毀在樹上，造成3人死亡。墜機(jī)的原因仍有爭議:調(diào)查將責(zé)任歸咎于飛行員，但機(jī)長自己聲稱是線控飛行計算機(jī)出了問題。?冥場面：波音種樹。

·1988年7月3日伊朗航空655被美軍在霍爾木茲海峽擊落，290人罹難。是全球第7大空難。

·1988年8月31日，達(dá)美航空1141航班從達(dá)拉斯沃斯堡國際機(jī)場起飛時在跑道外墜毀，機(jī)上108人中有14人遇難。隨后的調(diào)查確定，飛行員起飛時忘記展開飛機(jī)的襟翼。?冥場面：烏鴉嘴

·1988年12月21日，AN-225運輸機(jī)在基輔首飛。

·1988年12月21日，PA103（洛克比空難），機(jī)上259人和11名洛克比居民罹難。這次空難被視為是利比亞針對美國的一次報復(fù)性恐怖襲擊，是9·11事件發(fā)生前針對美國的最嚴(yán)重的恐怖襲擊事件。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該泛美航空在空難發(fā)生的三年之后宣告破產(chǎn)。1998年8月24日，美國和英國分別宣布，同意在荷蘭海牙審訊涉嫌于1988年制造震驚世界的洛克比空難的兩名利比亞人，其中一人叫邁格拉希。

·1989年7月19日，AU232蘇城空難。航班尾部的2號發(fā)動機(jī)爆炸，損壞了飛機(jī)所有的液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致飛行控制系統(tǒng)無法使用。通過改變發(fā)動機(jī)推力，飛行員設(shè)法將飛機(jī)迫降在愛荷華州的蘇城機(jī)場，挽救了機(jī)上296名乘客中的185人的生命。隨后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)的故障是由于風(fēng)扇輪轂上的疲勞裂紋，而這一裂紋是在圓盤制造之前就出現(xiàn)的。

·1991年，空客A340。

A340：用盡所有跑道，是對跑道建設(shè)者的尊重。

·1991年，蘇聯(lián)解體。

·1994年，波音777。

·1994年，SU593（俄航593），75人罹難。事故原因是飛行員15歲的兒子在機(jī)長座位上不小心關(guān)閉了自動駕駛儀，導(dǎo)致飛機(jī)向右側(cè)傾斜，最終導(dǎo)致失速。??冥場面：熊孩子

·1995年12月20日，AA965，機(jī)組無意中刪除了航點根據(jù)他們的飛行計劃飛行管理系統(tǒng)導(dǎo)致他們無法確定自己的確切位置。他們的錯誤導(dǎo)致飛機(jī)飛入附近的一座山上，只有四名乘客和一條狗幸存下來。?冥場面：空客堆山（因為涉事飛機(jī)是B-757，且是美國史上首宗致命的波音757事故。）。

·1996年11月12日，新德里空難，沙特763號航班和哈薩克斯坦航空公司1907號航班在印度新德里附近空中相撞，兩架飛機(jī)上349人全部遇難。墜機(jī)原因是哈薩克斯坦航空公司的機(jī)組人員未能保持空中交通管制規(guī)定的飛行高度。

·1997年12月19日，勝安185航班從巡航高度上突然下降，墜入印度尼西亞的穆西河，機(jī)上104名乘客和機(jī)組人員全部遇難。飛機(jī)墜毀的原因存在爭議：美國的一項調(diào)查得出的結(jié)論是，這是機(jī)長（朱為民）的謀殺加上自殺行為，然而印尼的調(diào)查人員尚未確定事故原因。?冥場面：為民推桿。

·1998年，波音717（？）。 強烈譴責(zé)波音把717放777后產(chǎn)。

二十一世紀(jì)

（2000-）

·2001年9月11日，9·11事件，兩架被恐怖分子劫持的民航客機(jī)分別撞向美國紐約世界貿(mào)易中心一號樓和世界貿(mào)易中心二號樓，兩座建筑在遭到攻擊后相繼倒塌，世界貿(mào)易中心其余5座建筑物也受震而坍塌損毀；9時許，另一架被劫持的客機(jī)撞向位于美國華盛頓的美國國防部五角大樓，五角大樓局部結(jié)構(gòu)損壞并坍塌。遇難者總數(shù)高達(dá)2996人（含19名恐怖分子）。

·2001年，11月12日，AA587，造成機(jī)上251名乘客、9名機(jī)組員及地面上5位居民，總計265人罹難，為美國境內(nèi)傷亡第二大的空難，這次災(zāi)難歸因于副駕駛對前幾分鐘起飛的日本航空公司波音747-400飛機(jī)的尾流湍流或方向舵的過度使用。?冥場面：莫林登舵。

·2002年5月25日，中華航空611航班從臺北起飛20分鐘后，在空中解體，撞入臺灣海峽，機(jī)上225人全部遇難。經(jīng)查，該飛機(jī)20多年前遭到一次尾翼撞擊后，由于維修不當(dāng)，飛機(jī)后部下表皮受損，導(dǎo)致整個尾翼變?nèi)醪⑹ъ`。?冥場面：斷三截

·2007年10月15日，空客A380

·2009年6月1日，兒童節(jié)那天，法航447航班在一場雷暴中飛行時失速，墜入大西洋，機(jī)上228人全部遇難。飛機(jī)墜毀的原因是由于冰堵塞了飛機(jī)的空速管和不適當(dāng)?shù)目刂戚斎攵鴮?dǎo)致的航速讀數(shù)錯誤。?冥場面：博南拉桿。

·2009年，波音787。

·2011年5月1日，美軍對9·11事件嫌犯本·拉登的生命體征進(jìn)行了小破壞，本·拉登被擊斃。

·2013年6月14日，空客A350（墨鏡俠）。

·2014年3月8日，馬航MH370失蹤，航班上載有227名乘客（154名中國乘客中，152人來自中國大陸，1人來自中國臺灣，1人來自中國香港），機(jī)組人員12名。

·2014年7月17日，MH17客機(jī)被“山毛櫸”(BUK)導(dǎo)彈擊落，導(dǎo)彈來自俄羅斯。298人全部遇難。

·2017年是最安全的一年。

·2018年10月29日，印尼獅航610，189人罹難。

·2019年3月10日，埃塞俄比亞航空302，罹難62人。其與獅航610的事故原因一樣，都是B-737-max的設(shè)計原因，事故后，該機(jī)型被停飛。

·2022年3月4日，AN-225運輸機(jī)由于戰(zhàn)火的原因，被損毀于烏克蘭戈斯托梅利機(jī)場。

·2022年3月21日，中國東方航空MU5735航班在廣西梧州墜毀，132人罹難。

·2023年1月15日，尼泊爾雪人航空一架從加德滿都飛往博克拉的客機(jī)在博克拉舊機(jī)場和新機(jī)場之間的位置墜毀，72人罹難。

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??航空飛行安全是一步步從血水和尸體之上堆積起來的，是120年來的汗水與淚水累積起來的。愿此后再無空難發(fā)生！

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2023年8月20日

歐蒙羊航空

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