對于車企來說，2023年注定是“內(nèi)卷”最嚴(yán)重的一年。

一方面，國內(nèi)的汽車市場轉(zhuǎn)型升級到了緊迫關(guān)頭，猶如逆水行舟不進(jìn)則退。消費(fèi)升級帶來的消費(fèi)因素的變化更是助推了一把。

另一方面，汽車行業(yè)的電動化的快速發(fā)展所帶來的沖擊，以及產(chǎn)業(yè)布局的緩慢必將受到影響。

不管內(nèi)卷如何，各大車企都在向前推進(jìn)為消費(fèi)者帶來更多的出行方式。

奇瑞作為國產(chǎn)車企中的行業(yè)領(lǐng)軍品牌，在面對消費(fèi)市場的變化打出來一張王牌。在北京水立方推出奇瑞火星架構(gòu)—超級混動平臺并且搭載該平臺的首款車型瑞虎9正式亮相，從而向20萬級別最好用的SUV發(fā)起新一輪的攻勢。

對于火星架構(gòu)我們并不陌生，奇瑞在瑤光2025的前瞻科技戰(zhàn)略中就有著火星架構(gòu)、鯤鵬動力、智能座艙、銀河生態(tài)四大技術(shù)基石。而火星架構(gòu)-超混平臺就在此基礎(chǔ)上所進(jìn)行的一個新的系統(tǒng)性升級，其實就是為了在新能源市場上的進(jìn)一步戰(zhàn)略部署。

火星-超混架構(gòu)全球戰(zhàn)略

在目前的全球的汽車市場上中國的電動化戰(zhàn)略部署一直處于領(lǐng)先地位，而國內(nèi)車企未來搶占出口的份額是重中之重。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2022年，汽車企業(yè)出口311.1萬輛，同比增長54.4%。其中，乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7%。

奇瑞汽車在2022年的出口首次突破45萬輛，出口連續(xù)20年位居中國品牌乘用車第一。而作為理工男的奇瑞汽車基于26年的技術(shù)沉淀所推出的火星架構(gòu)-超級混動平臺全面接入全球標(biāo)準(zhǔn)打造越級通用平臺。不僅如此，火星架構(gòu)-超級混動平臺采用“全球適應(yīng)性開發(fā)驗證體系，涉及溫度、濕度、油品、腐蝕、光照、降水和沙塵7個維度的測試，加之30,000小時的臺架驗證和5,000,000公里的整車驗證，為產(chǎn)線上的每一個產(chǎn)品提供全球驗證標(biāo)準(zhǔn)的背書。

為混動而生，實現(xiàn)越級體驗

雖說火星架構(gòu)—超級混動平臺針對混動而生卻同樣兼顧高效的燃油動力。整體的模塊化設(shè)計理念可以實現(xiàn)不同的驅(qū)動方式，包含DHE、DHT、動力電池等高性能模塊，打造超級混動平臺架構(gòu)。

除了在動力上的兼容，該平臺的靈活延展性同樣高效，通俗的講就是實現(xiàn)多變車型，除了可開發(fā)A+到B級SUV車型，還能支撐A+到B級轎車、MPV等車型的開發(fā)；

火星架構(gòu)—超級混動平臺賦能瑞虎9

瑞虎系列車型在眾多消費(fèi)者心中并不陌生，而此次瑞虎9作為誕生于火星架構(gòu)—超級混動平臺首款車型也是滿滿的驚喜。

瑞虎9不管是在外觀還是內(nèi)飾以及智能化的科技配置都是在同級別車型中難逢棋手。瑞虎9的整體定位是做20萬級別中最好的SUV車型，為消費(fèi)者提供極致的出行體驗。

瑞虎9的搭載了高通驍龍8155旗艦芯片，CPU算力達(dá)到105K；搭載可自我進(jìn)化的EEA4.0電子電氣架構(gòu)，支持5G和千兆以太網(wǎng)。同時，搭載了Chery Pilot L2.9級智能駕駛輔助系統(tǒng)，含21項基礎(chǔ)ADAS功能、11項高階智能駕駛功能。

在全感舒適方面，新車搭載CDC“磁懸浮”懸架系統(tǒng)，可實現(xiàn)阻尼無極調(diào)節(jié)，精準(zhǔn)控制整車姿態(tài)，整車舒適性提升30%。

動力方面，瑞虎9將以燃油與混動兩種動力形式為用戶帶來更多選擇。鯤鵬燃油動力版搭載2.0TGDI發(fā)動機(jī)與愛信8AT變速箱，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m。混動版則擁有超過1300km的超強(qiáng)綜合續(xù)航，支持60kW快充。

大俠車談：

奇瑞汽車作為有著26年的造車技術(shù)儲備車企，在行業(yè)內(nèi)有著不可比擬的技術(shù)優(yōu)勢，在有著電氣化的發(fā)展以及汽車市場的全球化的進(jìn)程等因素的影響下，奇瑞汽車火星架構(gòu)-超級混動平臺的誕生也就順理成章。而瑞虎9作為搭載火星架構(gòu)-超級混動平臺的首款車型將進(jìn)一步推進(jìn)奇瑞汽車加速全球化戰(zhàn)略部署。而新車16萬元的預(yù)售價更是為消費(fèi)者提供了新的出行方式。