奧迪TT是一款非常與眾不同的跑車，其命名方式也沒有遵循奧迪其它車系，而是取自一個(gè)歷史悠久的摩托車賽事的名稱“Tourist Trophy”的縮寫。這是英國西部的Isle of man島上一個(gè)環(huán)島賽 ，自1907年，這個(gè)島的面積只有572平方公里的小島就吸引一大批摩托車運(yùn)動(dòng)愛好者聚集。那為何奧迪會(huì)用一個(gè)摩托車比賽來命名自家跑車？那就要提到NSU這個(gè)品牌了，NSU在1969年被大眾買下并將其經(jīng)營權(quán)交給了奧迪，從1911年開始，NSU就開始參加這個(gè)賽事，并且成績驕人。而六十年代，NSU也曾推出過名為1000TT、1200TTS這樣的小跑車。所以，奧迪想以TT系列來延續(xù)這段輝煌的歷史。

1995年，奧迪在法蘭克福車展上發(fā)布了一款全新的概念跑車——奧迪TT，目的是為了應(yīng)對(duì)競(jìng)品寶馬Z3和奔馳SLK的攻勢(shì)。基于PQ34平臺(tái)的TT在底盤和操控上并沒有什么優(yōu)勢(shì)，但憑借著非常出色的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

2005年，奧迪推出的TT Shooting Brake概念車，該車以及后來的第二代TT都由意大利設(shè)計(jì)師Walter de Silva（沃爾特.德席爾瓦）主導(dǎo)。TT Shooting Brake概念車更多是在試探市場(chǎng)對(duì)新設(shè)計(jì)的接受程度，而這個(gè)車身形式最終并沒有在TT上量產(chǎn)，而是放到了大眾尚酷。

2006年，奧迪采用PQ35平臺(tái)打造第二代TT車型（內(nèi)部代號(hào)Type 8J），前臉和內(nèi)飾很大程度地保留了TT Shooting Brake概念車的設(shè)計(jì)，包括具有時(shí)代標(biāo)志性的大嘴中網(wǎng)。與初代TT相比，第二代車型在很大程度保留了經(jīng)典的車身線條和比例同時(shí)，加入了很多科技感元素，比方說前后燈組的設(shè)計(jì)，更硬朗的線條和電動(dòng)升降尾翼。當(dāng)時(shí)速超過120km/h的時(shí)候擾流板自動(dòng)升起，提升車身穩(wěn)定性，低于80km/h的時(shí)候會(huì)自動(dòng)收折，車主也可以通過車內(nèi)的按鈕手動(dòng)控制。

尺寸方面，第二代TT Coupe車型長寬高分別為4178×1842×1353mm，相比上一代車型分別增加137mm、78mm和6mm。軸距也從上一代的2422mm增長為2468mm。

得益于PQ35平臺(tái)后獨(dú)立懸掛的升級(jí)，第二代TT的操控性相比第一代車型有了很大的提升，在TT身上，奧迪提供Magnetic ride電磁減震系統(tǒng)可選裝，根據(jù)奧迪駕駛模式的選項(xiàng)和駕駛者的實(shí)際駕駛風(fēng)格，利用線圈對(duì)減震器施加電壓，改變減震器的支撐性能，減少車身縱向側(cè)傾。而且為了改善前驅(qū)平臺(tái)的弊病，奧迪還應(yīng)用了ASF鋁合金空間框架技術(shù)，全車69％采用鋁合金制作，而且多集中于前部，因而獲得了58:42的優(yōu)異前后軸配重比。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，第二代TT提供入門級(jí)1.8T，搭載EA888系列（代號(hào)CDAA）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力160匹，前輪驅(qū)動(dòng)；2006-2010前期版2.0T車型，搭載EA113系列（代號(hào)BWA）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力200匹，前輪驅(qū)動(dòng)；前期版本還有采用延續(xù)初代3.2L VR6版本，搭載EA390系列（代號(hào)BPF或BUB等）發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力250匹，四輪驅(qū)動(dòng)。這一代車型還首度出現(xiàn)柴油動(dòng)力系統(tǒng)，搭載2.0升EA189系列（代號(hào)CBBB）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力170匹。

2010年，普通版TT2.0TFSI更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，采用EA888系列（CETA）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大211匹馬力，有兩驅(qū)和四驅(qū)可選。

也從這一代開始，引入S、RS型號(hào)，2008年首度推出性能版TTS，搭載EA113（代號(hào)CDLB）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力272匹，四輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速5.4秒。2010年首度推出TTRS，采用直列五缸2.5L TFSI EA855（代號(hào)CEPA）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力340匹，百公里加速4.5秒；2012還追加TTRS+版本，采用EA855系列（代號(hào)CEPB）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力360匹，百公里加速4.1秒。

所有版本車型均提供手動(dòng)和6速濕式雙離合變速箱可選，RS可選第二代7速雙離合。而四驅(qū)系統(tǒng)由Haldex提供，采用離合器片控制后軸動(dòng)力輸出。國內(nèi)方面，只提供前期EA113、后期EA888的2.0T和08款3.2L以及TTS車型，全數(shù)匹配雙離合變速箱。

內(nèi)飾方面，第二代TT沒有初代車型那么講究設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但也在多方面體現(xiàn)了那個(gè)年代的科技感+豪華感，比方說采用了帶MMI系統(tǒng)的中控車機(jī)（僅限國外版本）、炮筒式儀表，更大面積的皮質(zhì)包裹，包括換擋座兩邊，面板，扶手以及手剎等。除此以外，還用了R8同款的多功能平底運(yùn)動(dòng)方向盤，而中間三個(gè)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，也沿用到下一代車型。