“兩驅(qū)和四驅(qū)應(yīng)該怎么選擇？”

這恐怕是許多朋友買(mǎi)車(chē)前最糾結(jié)的問(wèn)題了。當(dāng)然，由于現(xiàn)在的基建越來(lái)越好，四驅(qū)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)變得不在明顯，用武之地越來(lái)越少，許多轎車(chē)都逐漸取消了四驅(qū)版本，甚至有的SUV車(chē)型，配置表里壓根就沒(méi)有四驅(qū)版本。

但在斯巴魯?shù)难壑校尿?qū)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)依舊有它的特殊意義和實(shí)際作用。借著3月份北方還沒(méi)褪去的冰雪，斯巴魯讓我們體驗(yàn)了一把全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的獨(dú)特魅力。

旅途的道路有些復(fù)雜，不僅要在冰面賽道上飆車(chē)，還要穿越被茫茫積雪覆蓋的森林。

冰面賽道上，不同驅(qū)動(dòng)方式的車(chē)輛會(huì)有著完全不同的姿態(tài)表現(xiàn)。在市區(qū)，以為行駛速度不快，駕駛者就算對(duì)細(xì)節(jié)掌握不好，車(chē)輛也不會(huì)出現(xiàn)很大的破綻，但來(lái)到了可以肆意撒歡的賽道，車(chē)輛的實(shí)力就體現(xiàn)出來(lái)了。

先說(shuō)一句，冰面賽道也不是完全平坦的，因?yàn)椴糠致窙r經(jīng)歷了不斷地剎車(chē)、加速，會(huì)讓積雪和冰面一起融化，然后融化的部分又會(huì)因?yàn)榈蜏囟匦陆Y(jié)冰......如此一來(lái)，剎車(chē)點(diǎn)附近的位置不僅濕滑不堪，而且坑坑洼洼，甚至還會(huì)形成一些小的坡度，讓環(huán)境變得讓后車(chē)更難判斷。

還好，斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能準(zhǔn)確將動(dòng)力傳輸給兩側(cè)車(chē)輪，而且動(dòng)力轉(zhuǎn)換也非常迅速，不會(huì)有適時(shí)四驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)換的拖沓感。而且由于獨(dú)特的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，安裝的高度也比較低，能有效降低車(chē)身重心，提升車(chē)輛在多種動(dòng)態(tài)環(huán)境下的重心平衡，面對(duì)冰雪當(dāng)然也是應(yīng)對(duì)自如。

有趣的是，或許是出于對(duì)自身實(shí)力的認(rèn)可，主辦方還準(zhǔn)備了冰面?zhèn)绕潞徒徊孑S等項(xiàng)目。當(dāng)然，這并不能難倒我們?cè)囻{的森林人車(chē)型。

其實(shí)，自1972年9月斯巴魯發(fā)布第一款A(yù)WD乘用車(chē)Subaru Leone 4WD Estate Van推出至今，斯巴魯生產(chǎn)的AWD車(chē)型的歷史已近50年，數(shù)量則超過(guò)了2,000萬(wàn)臺(tái)，深受全球消費(fèi)者的喜愛(ài)。例如在環(huán)境惡劣且基礎(chǔ)設(shè)施較差的美國(guó)中部地區(qū)，斯巴魯車(chē)型一直頗受歡迎。

當(dāng)然，有了這樣優(yōu)秀的基礎(chǔ)，也不意味著你能在冰雪路面上完全放肆?？焖偕畈扔烷T(mén)，突然爆發(fā)的動(dòng)力依舊會(huì)讓車(chē)輛陷入短暫的失控，而后就是電子系統(tǒng)馬上介入，糾正車(chē)輛的動(dòng)作，仿佛剛剛的一切都沒(méi)發(fā)生，車(chē)輛又回到了循跡的軌道上——但如果能很好利用這個(gè)特性，短暫的深踩油門(mén)已經(jīng)可以配合方向來(lái)改變車(chē)頭的位置，讓車(chē)輛更快地調(diào)整好入彎的角度，在冰面賽道跑出更快的圈速。

而在穿越林海的路上，220mm的最小離地間隙和功能強(qiáng)大的X-MODE，才是森林人的最大武器。畢竟許多買(mǎi)斯巴魯車(chē)型的朋友，看中的并不只有進(jìn)口的高品質(zhì)，而是更看重斯巴魯車(chē)型內(nèi)在的強(qiáng)勁實(shí)力。

值得一提的是，之前的X-MODE功能在車(chē)速超過(guò)40km/h后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，但在新款森林人上，X-MODE增加了自動(dòng)開(kāi)啟功能，當(dāng)車(chē)速重新低于35km/h后又會(huì)重新自動(dòng)開(kāi)啟，實(shí)用性大增。甚至陡坡緩降功能也不需要再去碰剎車(chē)踏板，只要收油門(mén)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)穩(wěn)定速度，加速同樣是深踩油門(mén)。

因此，無(wú)論是伊春的城市道路、小興安嶺的林場(chǎng)雪原、還是冰上的低附著力極限賽道，我們?cè)囻{的森林人車(chē)型能展現(xiàn)山路急彎的靈活操控，以及濕滑雪地的從容不迫，下車(chē)后依舊令人意猶未盡。

森林人采用了新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)0km/h～180km/h車(chē)速區(qū)間內(nèi)跟隨行駛，同樣可在0km/h～160km/h車(chē)速范圍內(nèi)為駕駛者提供加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向等操作輔助，還可提前預(yù)判前方危險(xiǎn)并主動(dòng)制動(dòng)回避碰撞；緊急自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助功能則可在碰撞難以通過(guò)制動(dòng)規(guī)避時(shí)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的安全轉(zhuǎn)向，甚至還貼心搭配了起步油門(mén)誤操作預(yù)防功能，可有效避免誤操作的突然加速產(chǎn)生危險(xiǎn)。

當(dāng)然，在本次的旅途中，斯巴魯旗下的XV、傲虎車(chē)型同樣有參與。

提個(gè)細(xì)節(jié)，XV可是擁有220mm的高離地間隙，而且同樣搭載斯巴魯2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)，在設(shè)計(jì)之初，這款車(chē)型不僅考慮了出色運(yùn)動(dòng)操控性能，更考慮了需要適應(yīng)的冰雪、碎石、沙地等野外路況。

傲虎就更不用說(shuō)了，顏值和實(shí)用性都在線，還有強(qiáng)大的2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)論是代步還是趕路，都令人從容。

斯巴魯始終相信，每一位駕駛者所追求的，從來(lái)都是駕駛本身，冰雪、泥濘和濕滑，斯巴魯早已習(xí)以為常。說(shuō)真的，有些硬實(shí)力，還必須得自己親身體驗(yàn)過(guò)才能真正感受。