從懵懂到結(jié)識C4L

從最初的懵懂到現(xiàn)在的成熟，回想當時在駕校學車到拿到駕照，想買車的心情到沉淀后的厚積薄發(fā)。一步兩步，腳踏實地，終于在2014年購得人生的第一輛愛車——雪鐵龍C4L 1.8排量的。

買車的時候，從外觀到內(nèi)飾，再到動力，空間，都是經(jīng)過各番對比，定下的C4L，我也算是火眼金睛級別，當初海選的頭都大，最終總算是沒有錯失C4L這樣一輛好車。購車那時候的直觀感覺還在，目前依然這樣認為，C4L外觀很紳士，個人感覺，我也看到有說他外觀土氣的，這個蘿卜青菜各有所愛，就不多講。至少我的C4L，特別是皓月灰，真心很中意。

另外就是內(nèi)飾檔次很高，很精致，我屬于比較挑剔的行個，男的性格太挑剔不是好事，確實，我也是看事情的，像車這樣的事情，我一定會深挑的。所以，到目前，C4L開出去，坐車的人都會感嘆這車內(nèi)飾的精致。然后就是空間，這個是看得到的一開始，這一年的用車也明顯的凸顯了優(yōu)勢，家里經(jīng)常來客人，我跟LP都不是本地人，所以老家來親戚朋友了，都會靠小四去接送，空間容載輛真的很給力。后排坐下三個大人不擠。個人駕駛的最大感受就是動力和舒適感了。

動力方面，1.8確實很給的上勁，輸出感很好，試過超車，一般的十幾二十幾萬的車，超過去都不在話下，很輕松，平時，就是給油就起，很靈活，不遲鈍。紅綠燈的時候，起步都是在前面就沖出去了。開起來得心應手。

舒適感，這個買車的時候只是一直被強調(diào)，說是C4L的底盤好，我也知道，但是這一年來的真實駕駛體驗卻是更好的證明。小四跑起來順暢，座椅舒適，對路面的過濾也很好。顛簸感基本沒有，過個減速帶，感覺不到什么震動。我這跑來跑去小四也接近三保了，沒出過什么毛病。油耗方面，目前我是7個點左右，很滿意了，動力強，乘坐舒適，經(jīng)濟實用。小四的表現(xiàn)確實稱得上優(yōu)異。

偶發(fā)意外

2021年初保養(yǎng)發(fā)現(xiàn)燒機油，機油缺失嚴重，之前有一些預兆，在車輛轉(zhuǎn)彎的時候機油報警燈就會亮起，轉(zhuǎn)過彎道后就會消失，冷啟動的噪音比之前大，還有一點點的噠噠的聲音，跑起來沒有感覺，急加速的噪音會變大。最開始我就以為是車年頭長了可能有點小問題。直到保養(yǎng)時候放出來的機油只有一升才知道事情的嚴重性。每次保養(yǎng)加入3.5-4升機油，最后換油時候只有1升多點的機油，7000公里消耗了3升機油。每兩千公里消耗一升機油呀。

店里的師傅說，這車已經(jīng)明顯嚴重燒機油了，要我平時多注意看機油，燒了就加機油。并且額外囑咐我，實在不行就大修吧，省的燒機油時間長了三元催化也壞掉，那就要支付的成本太高了。

我對大修的認識

我車一年2萬公里吧，現(xiàn)在也有14萬公里，雖說也不算很少的公里數(shù)，不過對于我這個老法系車迷而言，法系車開30萬公里都沒事，這還不到十五萬公里拆開大修似乎太早了吧。畢竟之前是富康車，開法系車的人都對車有一點點的認知。大修的壞處太多，組裝不好，組裝后不是這不行就是那不合適，還要磨合5000公里，磨合的費用2000多元，是真不少。還有就是店里只給質(zhì)保3萬公里，超過三萬公里嚴重燒機油不在質(zhì)保范圍內(nèi)。這個點非常的不爽啊，三年后就再次大修，這一年我跑2萬公里，一年半后的今天就是要再次大修？！換誰誰能接受。

靠人不如靠自己

就這個1.8的發(fā)動機共享在了雪鐵龍和標致車上，雪鐵龍車友沒有辦法難道標致車友也沒有辦法？只要有人有辦法，那就是我的辦法。本著這樣的思路，廣泛交友，線下車友會請吃請喝，只要比我懂得多的就私下虛心請教。蒼天不負有心人，在我的大力努力下，終于尋找到一種比較適合我的方法。不大修自然修復無損修復燒機油的辦法。

這種辦法的核心就是正常行駛汽車完成活塞環(huán)的釋放，我開始并不知道這車和活塞環(huán)有關系，但是這一年的努力讓我逐步認識到，1.8的發(fā)動機雖然在1.6的缸體擴缸出廠的，但是在結(jié)構上是有區(qū)別的，這類發(fā)動機的結(jié)構很容易導致高溫。這個好理解，當想實現(xiàn)一種好事的時候，勢必有一件潛在的壞事等著那里。對于這個機器的壞事就是長期行駛后高溫不斷疊加，活塞環(huán)的小孔就被卡滯，沒有了刮油功能，機油在缸壁殘留后和混合氣燃燒，排出氣門，再經(jīng)過三元催化排出到排氣管。

這也就是為什么燒機油如果只是機油不斷地加入，不好好解決三元催化也會損壞的原因。如果缸壁沒有嚴重的磨損，外部的一些氣門室蓋沒有損壞，車輛大概率是不需要大修發(fā)動機的。有了以上的正確理念，我重新開始走入一個正確的循環(huán)中。

做正確的檢查

1.先檢查了缸內(nèi)的缸壁，沒有問題，有點輕微的劃傷，據(jù)說是平時從來不清潔油路，不用有效的清潔劑清潔導致的，這個以后要注意，如果拉傷很多了就不的不大修了，這是我的萬幸。下面的組圖有。

2.檢查了單向閥外接的軟管，拔下來沒有什么機油，我的氣門室蓋是在12W公里換過，這是一體的，才兩萬公里沒事。

3.氣門油封不用查，這個公里數(shù)沒有問題，很多法系專修上來就給換氣門油封，那是分車型的，我這種1.8 1.6T 1.2T的發(fā)動機都沒有氣門油封問題。要檢查的話也不難。我是沒有檢查。

4.測試了缸壓，缸壓正常。

檢查后的結(jié)論

百分百是活塞環(huán)卡滯導致的，有了結(jié)論，加上現(xiàn)在的經(jīng)驗，解決辦法也有了。果斷去搞了12支加入燃油的修復劑和2支加入機油的修復劑，這是車友用了好幾臺車都不燒機油或者有大幅緩解改善的經(jīng)驗，錯不了，而且他們都信誓旦旦的告訴我，早修復早享受，修復前積碳都不用清潔，修復劑800-1000公里就會把缸內(nèi)清潔的干干凈凈的。我是絕對相信的。

開始修復

學習車友的記錄辦法，認真記錄了開始修復前的里程表147888公里，記錄了修復前的缸內(nèi)情況。我這是照葫蘆畫瓢的做法。具體的做法是，一箱油加入三支修復劑，機油中加入1支修復劑，因為我想快點搞定，于是機油中直接加入了2支。缸內(nèi)的積碳是非常厚重，缸壁也有一些因為活塞環(huán)刮油不干凈導致的機油殘留物質(zhì)。下面組圖。

一切就緒，其他的事情就是我正常開車就完事了，但是，心里總有期許，想快點知道結(jié)果，本來想著800公里就看看缸內(nèi)，當時又趕上了單位要出差，得，出差回來再說，這樣就一晃到了7月份，一個月正正好好。行駛到149484公里才去復查的。

復查開始驗證效果

最初是147888公里，一個月后149484公里，行駛了1596公里，這期間機油確實消耗很慢。從1000公里之后，基本機油尺每天早上檢查的時候都沒有什么波動，很穩(wěn)定。話不多說，見證下面的復查。做好準備，下面的結(jié)果真的把我驚到。

活塞頂?shù)姆e碳都沒了，太干凈了，噴油嘴錚亮，難怪這段時間油耗明顯有下降，而且車的動力好很多，踩油門有種人車合一的感覺，動力隨叫隨到。太不可思議了，才兩箱油就這樣的效果。最最重要的是機油消耗明顯變得很小了。這個檢查讓修理廠著實吃驚不小，我信心爆棚，趕緊的，把剩下的全部修復劑都用上。

最后的結(jié)論--輕描淡寫的答復我

因為有拍攝的記錄，趕緊和采購的商家客服聯(lián)系，公司有普旗艦店的客服在看過這些圖片后，轉(zhuǎn)到了技術部，經(jīng)過他們的技術部--修理技師組成的部門鑒定，修復符合正常情況，繼續(xù)修復使用燃油款的修復劑就可以。我都被驚到了，他們居然輕描淡寫地告訴我繼續(xù)修復，好吧，可能人家是見多不怪了。不管怎么樣，任何一個環(huán)節(jié)都超越了我的心里預期，繼續(xù)一箱油三支徹底搞定活塞環(huán)問題。

忠告

給還在為燒機油苦苦掙扎的車友們一個過來人的忠告：

1.發(fā)現(xiàn)了問題早點處理，燒機油不能拖延；

2.平時要注意油路清潔，有條件的就用PNF這樣技術的清潔劑，也就是燃油添加劑，不要等燒機油了才想著治理，這個過程中浪費的機油都夠用10年好添加劑的了；

3.能不大修就不大修，大修質(zhì)保期很短，車殘值損失很大，組裝不確定很強，磨合期的費用超高；

4.先做好檢查，不懂如何檢查，可以找專業(yè)的人問；

5.不要簡單地看待修復的成本，大修后磨合期間2000公里必須換一次全合成機油，要換兩次，0-5000公里單獨找路況好的地方磨合消耗的燃油成本比，修復成本比磨合成本要低好多；

6.不要急于求成，行駛中的修復辦法屬于中醫(yī)的辦法，我是這樣理解的，至少一天不耽誤我用車，對車也沒有損傷，拆解泡缸等都是快速解決的辦法，除了拆解以外，其他的任何的快速的清潔缸內(nèi)積碳的辦法都是在短期內(nèi)對車有巨大損傷的。就好比是人病了，要急速地解決問題，做手術哪怕是小手術也 會傷元氣，做完手術一定是有自我調(diào)整修復期的，只是做手術沒有術后的注意事項和用車的習慣的一些提醒，都會導致最后很快再次燒機油，有因必有果，不能簡單的把問題歸結(jié)到設計問題。