作者 —— 咖加用戶：內(nèi)燃茶館

就在今天，我賣掉了我的LC90，這是我的第一臺(tái)越野車。

趁記憶中5VZ引擎的咆哮聲還沒有被時(shí)光沖淡，就寫篇文章談?wù)勥@臺(tái)車。

1999' TOYOTA Land Cruiser Prado 90 3400VX

LC90是什么來頭？

談歷史之前，首先要解釋一下LC90這個(gè)名字。這款車的全名是Land Cruiser Prado 90，也就是LC90。由于大陸正式進(jìn)口的兩款車型底盤代號(hào)后兩位都是95（3.4為VZJ95，2.7為RZJ95），所以五門版車型又在民間形成了LC95這個(gè)名字。這兩個(gè)名字，筆者覺得沒有哪個(gè)更對(duì)這一說，能明白就好啦，另外國際上基本沒有LC95這個(gè)名字。

第一代70系霸道于1990年誕生，是如今還在生產(chǎn)的70系陸巡的衍生產(chǎn)物。1996年，第二代霸道也是首款全新打造的霸道90系誕生。前懸掛改用雙叉臂以提高公路性能，同時(shí)搭載了全新的3.4升V6汽油引擎——5VZ-FE，內(nèi)裝變得更加豪華，由內(nèi)而外都脫離了老式越野車的粗獷，也奠定了霸道這個(gè)車系的風(fēng)格——至少時(shí)至今日，底盤設(shè)計(jì)沒有經(jīng)歷過大結(jié)構(gòu)上的變化，這個(gè)神奇的A343F-4AT波箱也沿用到了LC150身上，直到2014年。

前期LC90是藏青色內(nèi)飾，里程表是機(jī)械走字，五幅輪轂，玻璃大燈，如今留下來的不多了。1999年后開始生產(chǎn)的后期款車型改用米色內(nèi)飾和數(shù)字里程顯示，配三幅輪轂和水晶大燈（這個(gè)詞感覺好久沒聽過了?。?，同時(shí)在機(jī)械和細(xì)節(jié)方面做了一些小調(diào)整。筆者這臺(tái)車是后期款但是換了前期的小糸玻璃大燈。

LC90在上世紀(jì)末開始大量引入國內(nèi)市場，因?yàn)楫?dāng)年的信息不對(duì)等導(dǎo)致進(jìn)口車售價(jià)地區(qū)差異巨大，筆者這款3400VX高配彼時(shí)售價(jià)在55-70萬之間，主要消費(fèi)群體也是單位和企業(yè)。到2003年，第三代霸道120系誕生，進(jìn)口的同時(shí)還在四川一汽豐田開始國產(chǎn)，此后霸道的身影就遍布祖國大江南北，可靠耐用的口碑也被人們口口傳頌。

我的LC90

筆者這臺(tái)車1999年9月出廠，屬于后期款里面最早生產(chǎn)的那一批，原廠不帶三元催化器。表顯24萬公里（不實(shí)），車身金屬面只有機(jī)蓋噴漆，整體車況按筆者標(biāo)準(zhǔn)不算極品，但機(jī)械和電器狀態(tài)良好，完全勝任日常使用和長途跋涉，不是那種買來只能擺在家里看的"情懷車"。

這臺(tái)車搭載了代號(hào)5VZ-FE的V6汽油引擎，排量3378cc，無VVT，一切設(shè)計(jì)都以可靠耐用為核心。最大功率203馬力(4800rpm)，最大扭矩312N·m(3600rpm)，匹配四速自動(dòng)波箱，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是與后期霸道一脈相承的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，標(biāo)配一把中鎖及后橋LSD。底盤是前雙叉臂獨(dú)立懸掛，后硬橋帶多連桿。同期還有帶原裝后鎖和副油箱的更高配置版本，但是極為稀有。

配置方面，這輛車上的定速巡航、自動(dòng)且?guī)Ш笈弄?dú)立空調(diào)、前排帶加熱雙電椅、電動(dòng)天窗等等這些東西放在1999年對(duì)普通百姓來說可謂是奢華體驗(yàn)了，哪怕在2021年的今天去使用，也不會(huì)有什么"穿越"的感覺，整體上看已經(jīng)像一臺(tái)現(xiàn)代化的汽車。

但LC90用料很差。雖然皮質(zhì)繼承了豐田一貫的精良，但整個(gè)中控臺(tái)都是硬塑料還是那種沒什么質(zhì)感的，輕薄的塑料桃木裝飾一眼假，門板的包裹也充斥著廉價(jià)感。

座椅的乘坐體驗(yàn)很不錯(cuò)，側(cè)翼包裹性一般但是坐上去感覺很貼合，軟的恰到好處，長途駕駛不易感到疲憊。前排兩個(gè)地方的設(shè)計(jì)放在今天看脫節(jié)了：方向盤僅兩向調(diào)節(jié)，座椅高低調(diào)節(jié)僅限于坐墊后端俯仰調(diào)節(jié)。

后排座椅的舒適性同樣很棒，完全沒有當(dāng)年那些低端越野車第二排蹲板凳的坐姿，而且靠背調(diào)節(jié)角度巨大，躺二排完全可以舒舒服服睡個(gè)覺。但還是有兩點(diǎn)問題：受制于車太窄，后排坐三個(gè)人會(huì)讓你有種A0級(jí)車的感覺；筆者180cm調(diào)好主駕座椅之后，左后排頂腿，也是A0級(jí)車的空間。

除了上述問題，這臺(tái)誕生于上世紀(jì)的越野車在靜態(tài)方面沒什么問題，人機(jī)工學(xué)良好，各種操作都足夠順手。

開起來怎么樣？

因?yàn)楣P者壓根沒去正兒八經(jīng)越過野，所以只能談一下這車在公路行駛以及一般非鋪裝道路上的駕駛體驗(yàn)。

首先動(dòng)力很舒服。作為一臺(tái)自重1860kg的越野車，低扭強(qiáng)勁的3.4引擎搭配4AT神器會(huì)讓日常駕駛很舒服。拉線油門的調(diào)教有點(diǎn)意思，佛系輕踩時(shí)仿佛沒睡醒一樣悠哉悠哉地給你順滑的動(dòng)力輸出，多點(diǎn)踩一腳響應(yīng)又會(huì)很棒。日常駕駛中，油門不用給太多，就有相當(dāng)?shù)膭?dòng)力被傳遞到四個(gè)輪子上，車內(nèi)的四向水平儀也告訴你車頭已經(jīng)高高揚(yáng)起，儼然一副傲視群雄的感覺。這個(gè)車我不嚴(yán)謹(jǐn)測試0-100kph加速能在10秒左右解決。

4675mm的車長走街串巷會(huì)很輕松，但是轉(zhuǎn)向的調(diào)教會(huì)有種莫名其妙的大車感。圈數(shù)比普通轎車多不少，因?yàn)閾Q過方向機(jī)的緣故回正力矩也不太對(duì)勁，開起來手上的感覺完全不像個(gè)四米六的車......

雖然苛求一輛老式越野車的公路性能有點(diǎn)嚴(yán)格了，但不得不提這車的公路操控性能很一般。LC90的側(cè)傾控制很爛，加上車身太窄，以至于公路駕駛體驗(yàn)不好。同樣的高速下匝道，帕杰羅V33時(shí)速60開過穩(wěn)如老狗，后視鏡里眼瞅著后面的LC90以夸張的車身姿態(tài)漸行漸遠(yuǎn)。很多人都聽過霸道有"翻車王"的美譽(yù)，其實(shí)這個(gè)名字正是出自LC90。

濾震體驗(yàn)同樣一般，而且快速駛過鋪裝路坑洼的時(shí)候車尾會(huì)有橫向擺動(dòng)，體驗(yàn)不好。這點(diǎn)懷疑大概率是因?yàn)楹髽虻妆P件狀態(tài)不行，這點(diǎn)后面會(huì)單獨(dú)提到，咱們就先過了。但是據(jù)朋友說，車況完美的LC90在鋪裝路面濾震和橫向擺動(dòng)的抑制方面同樣做的一般。

盡管如此，LC90的公路駕駛體驗(yàn)還是有些地方可圈可點(diǎn)。在良好路面的前提下，底盤質(zhì)感十分厚重，有較大起伏的時(shí)候高級(jí)感油然而生，頗有幾分美式大船的感覺。此時(shí)此刻，同期產(chǎn)品內(nèi)相當(dāng)好的靜謐性隔絕了其他噪音，V6引擎的硅油風(fēng)扇咆哮伴隨著轉(zhuǎn)速起伏傳進(jìn)車廂，這是筆者駕駛LC90最幸福的時(shí)刻。

非鋪裝道路的行駛就彰顯了老式大梁車的本色了，既沒有LC150平端一碗水的體驗(yàn)，也不會(huì)顛到你心里發(fā)慌。加上全時(shí)四驅(qū)在這種路段給你的良好抓地，偶爾有不算夸張的坑洼，借助長懸掛行程也能不鎖中差輕松前進(jìn)。得益于出色低扭和懸掛行程，LC90應(yīng)付輕度越野簡直是如履平地，都不帶喘氣的。至于更高難度的越野水平幾何，筆者就不得而知了。

至于油耗，城區(qū)大概在17-18升，高速在11-13升左右。

為什么賣掉LC90？

因?yàn)楦F。

實(shí)話實(shí)說，在購車之前，筆者小看了這樣一臺(tái)老舊日本車的配件價(jià)格水平，以至于如果按強(qiáng)迫癥標(biāo)準(zhǔn)去整備這樣一臺(tái)22歲的車，成本實(shí)在是有些嚇人。下面我以原廠配件的4S店目錄價(jià)舉幾個(gè)例子。

前懸上擺臂1530元一個(gè)，下擺臂2151元一個(gè)，前避震982元一根，后彈簧1226元一根。后橋那一堆拉桿都很粗壯，單價(jià)基本都在千元左右?？傊绻磸?qiáng)迫癥標(biāo)準(zhǔn)把底盤整備到新車狀態(tài)，就要奔著一萬大幾千去了。拆車件也是一樣，原廠拆車前杠，價(jià)格過千元。一套拆車小糸大燈大概在1500元左右......

所以筆者這臺(tái)LC90的整備工作其實(shí)沒做多少，因?yàn)楹芏鄸|西原廠件的價(jià)格有些恐怖（還不好買），而用副廠件只會(huì)拼出一部破車。

全時(shí)四驅(qū)的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)因?yàn)楸绕胀ǚ謺r(shí)四驅(qū)復(fù)雜得多，所以在車齡上來各部件出現(xiàn)正常磨損之后，也會(huì)有些不影響駕駛但影響心情的小問題。比如原地D/R擋切換前差速器多多少少會(huì)有些闖動(dòng)，再比如一直到后代霸道也沒解決的傳動(dòng)軸高速120kph以上共振問題。如果按強(qiáng)迫癥標(biāo)準(zhǔn)換新件把傳動(dòng)部分搞到完美，又是兩萬多塊錢......

但其實(shí)呢，這些問題在很多人眼里也不能算是問題。至少各部件工作一切正常，拿著鑰匙打火出門幾千公里也不會(huì)掉鏈子。買了這車之后筆者才知道，LC系列越野車最牛逼的地方其實(shí)是有點(diǎn)磨損也不耽誤用，出點(diǎn)故障也不耽誤開。只要你別盲目蠻干導(dǎo)致斷半軸之類的"惡性事件"發(fā)生，他甚至可以帶著病體跑幾百公里送你回家。

為什么不直接買一臺(tái)極品車況的LC90？好問題，符合筆者強(qiáng)迫癥標(biāo)準(zhǔn)的3400，如今市面上已經(jīng)出現(xiàn)標(biāo)價(jià)12萬的了。

所以如此整備成本，與筆者搞老車的一貫強(qiáng)迫癥實(shí)在是沖突太大，我說還是另請(qǐng)高明吧。

這樣一臺(tái)22歲的戰(zhàn)士，帶我去了不少地方，也沒把我扔路上，感謝這臺(tái)LC90大半年里幾千公里的陪伴。希望新車主用車愉快，別因?yàn)閺?qiáng)迫癥把自己搞得頭大，忘掉那些小煩惱，他還能陪你很久很久。