今天的港珠澳大橋巍峨壯麗，然而鮮為人知的是，建造時有一項(xiàng)無法國產(chǎn)的技術(shù)，荷蘭上來就問我們要1.3億歐元，合計15億人民幣，它便是海底沉管隧道技術(shù)。

憤怒的國人果斷拒絕，經(jīng)過多年努力，中國國產(chǎn)海底沉管，終于打破了外國壟斷，中國工程師是如何做到的？其中又經(jīng)歷了哪些困難？

01.

2007年，中國港珠澳大橋設(shè)計建造進(jìn)入關(guān)鍵階段，卻仍然有一個問題無法解決：海底隧道如何鋪設(shè)。

負(fù)責(zé)橋梁施工的設(shè)計師林鳴決定出?？疾?，很快荷蘭一家工程公司進(jìn)入林鳴視線，然而該公司的報價卻讓林鳴傻眼。

僅開口費(fèi)就要1.3億歐，還不包括后續(xù)服務(wù)費(fèi)。如果海底隧道全部交給荷蘭人來做，保守估計要20至30億人民幣。

很顯然，荷蘭人這是把中國當(dāng)待宰的肥羊，但是荷蘭吃定了中國會買，因?yàn)槌墒斓暮５壮凉芩淼兰夹g(shù)，全世界只有荷蘭一家。

但是荷蘭人錯估了中國人的骨氣。過去我們能在重重封鎖下能造出兩彈一星，海底沉管隧道，難道比國之重器還要難？林鳴在和總部商定之后，毅然決定不買了，我們自己造！

02.

海底隧道，確切的說叫海底沉管隧道，是世界上設(shè)計難度最大的工程項(xiàng)目之一。

而港珠澳大橋設(shè)計的海底隧道總長5.6公里，其規(guī)模又在全世界空前絕后。根據(jù)林鳴設(shè)計師的規(guī)劃，港珠澳大橋沉管隧道建設(shè)將分為四個步驟。

第一，規(guī)劃好線路后，首先清理海底淤泥，由工程師們通過施打擠密砂樁的方式，對含水量50％到60％的淤泥進(jìn)行排水加固，并夯實(shí)地基為鋪設(shè)隧道做準(zhǔn)備。

第二，以誤差不超過50厘米的精度，對地基進(jìn)行基槽挖掘，接著在地基上鋪設(shè)一條碎石基床，要求平整度在4厘米以內(nèi)。

第三，將事先準(zhǔn)備好的33節(jié)一模一樣，總質(zhì)量高達(dá)3000噸的海底沉管放入指定位置，且管道連接處拼接誤差不能超過5厘米，這個要求猶如海底穿針。

可如果稍有偏差，輕則橋梁漏水報廢，重則危及車輛人員生命。

第四，也是最困難的一步。33節(jié)沉管因?yàn)閺膬蓚€方向同時開工，最終合攏處相距10米，必須設(shè)計特定的楔子連接。

然而因?yàn)槠唇犹幷`差不能超過5厘米，如何將一座經(jīng)過特殊設(shè)計的數(shù)十噸楔子精巧地卡在合攏位置，并保證兩端嚴(yán)絲合縫，成了擺在設(shè)計負(fù)責(zé)人劉曉東面前的難題。

根據(jù)劉曉東的方案，他把最終接頭楔子的底部長度設(shè)計為9.6米，為什么不是前面說的10米？因?yàn)樘厥庠O(shè)計的楔子中還藏有一個秘密裝置：千斤頂活塞。

當(dāng)楔子下沉到指定位置后，活塞啟動，將藏在夾縫中的預(yù)制鋼筋混凝土推出，恰好彌補(bǔ)了剩下的0.4米縫隙，這便是劉曉東獨(dú)創(chuàng)的“小縫再機(jī)動”原理。

實(shí)踐證明，劉曉東的設(shè)計非常成功，楔子對接的兩側(cè)管道，誤差分別僅有2.5毫米和0.8毫米。與誤差5厘米的工程質(zhì)量要求相比，堪稱天衣無縫。

03.

2018年，中國港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)通車，荷蘭的同行震驚了，他們怎么也想不通，中國人是如何在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)海底沉管隧道技術(shù)突破的。

當(dāng)總工程師林鳴再一次前往那家傲慢的荷蘭公司時，他居然受到了非常高規(guī)格的待遇：該公司為林鳴升起了一面五星紅旗，這是自1881年公司成立以來，第二次為來賓升起國旗。（消息來源：央視）

對了，荷蘭同行向林鳴還悄悄打聽過一個消息，按照他們（荷蘭人）的技術(shù)，海底沉管合攏至少要花費(fèi)10個月時間，但是中國人竟然只花了一天，究竟怎么做到的？

林鳴笑了笑，因?yàn)橹袊忻孛芪淦鳌?/p>

振華30浮吊船，是世界上最大的單臂浮吊船，能同時吊起50架空客飛機(jī)，輕而易舉吊起沉管，配合上先進(jìn)的數(shù)控系統(tǒng)，過去要耗費(fèi)大量人力物力計算的工程，現(xiàn)在不費(fèi)吹灰之力。

事實(shí)上，中國海底沉管隧道技術(shù)開創(chuàng)的輝煌還在繼續(xù)。

2016年，連接深圳和中山市的深中隧道開建，這一回海底隧道總長達(dá)6.7公里，比港珠澳大橋長1.1公里，還采用超寬沉管設(shè)計，為雙向八車道，比港珠澳又多了多輛車道。

2020年，大連灣海底隧道開工，其施工條件之復(fù)雜又遠(yuǎn)超港珠澳：地處高緯度寒冷區(qū)，地質(zhì)環(huán)境變化多樣，全部18座管道13座落在巖基上，5座落在黏土中。

他們的成功，標(biāo)志著我國海底沉管隧道技術(shù)正式走向成熟，我國尖端產(chǎn)業(yè)名片上，又多了濃墨重彩的一筆。

煌煌十五載，中國海底沉管隧道技術(shù)從無到有，從生疏到成熟，從受人嘲笑到令人尊敬，某種程度上，離不開中國擁有全世界最完整的工業(yè)體系，以及日益強(qiáng)盛的國家綜合國力。

它是中國產(chǎn)業(yè)升級的一個縮影，更代表著中國人百折不撓，勇攀高峰的壯志雄心。

作者：金陵風(fēng)語