起亞賽圖斯是一款在2023上海車展才正式上市的新車，第一眼看來，賽圖斯的最大賣點還是韓系車型最具優(yōu)勢的設(shè)計感，畢竟賽圖斯沿用了海外版起亞Seltos的造型，以“Power to Progress”進取動力為靈感，搭配起亞全新的“Opposites United”對立統(tǒng)一理念，無論內(nèi)外，賽圖斯都是既吸睛又耐看。

而另一方面，賽圖斯依舊是一款表現(xiàn)全面、令人放心且門檻不高的車型，可謂切合了中國諺語中的“平平淡淡才是真”。

賽圖斯提供1.5L自然吸氣發(fā)動機匹配CVT無級變速箱，以及1.4T渦輪增壓發(fā)動機匹配7擋干式雙離合變速箱的動力組合，其中前者的廠商指導(dǎo)價為10.99萬元起，更低的門檻顯然能吸引更多的潛在消費者。同時，賽圖斯使用的代號G4FL 1.5L自然吸氣發(fā)動機亦是一款相當(dāng)先進的發(fā)動機，在海外市場有相當(dāng)高的認可度，可靠性值得信賴。

相比此前口碑出色的1.6L自然吸氣發(fā)動機，G4FL 1.5L自然吸氣發(fā)動機僅僅減少了5%左右的動力輸出，但油耗表現(xiàn)卻進步了不止一點點。在賽圖斯上，這具G4FL 1.5L自然吸氣發(fā)動機的WLTC綜合油耗不過6.05L/100km，比起許多燃油緊湊級SUV都是不錯的。

從數(shù)據(jù)來說，別看這具G4FL 1.5L自然吸氣發(fā)動機的84.4kW最大馬力需要在6300rpm才能爆發(fā)，143.8N·m的扭矩也需要在4500rpm才到來，而實際駕駛的時候，賽圖斯自起步到2000rpm的時候表現(xiàn)相當(dāng)輕快，很合適城市路況駕駛，但往后想要更多的動力儲備、想在高速上也能輕易超車，就只能切換成運動模式了，至于經(jīng)濟模式，不太合適急性子使用，畢竟這個時候的油門表現(xiàn)相當(dāng)慵懶，一切以省油為優(yōu)先，更合適走走停停的市區(qū)路況。

從操控而言，別看賽圖斯的動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，底盤還使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，但對細碎的震動過濾相當(dāng)?shù)轿唬w舒適度把控很好。只不過在稍微極限的駕駛中，賽圖斯的底盤表現(xiàn)還是有些偏軟，懸掛的支撐難以給人足夠的信心。

賽圖斯的定位是緊湊級SUV，2630mm的軸距數(shù)據(jù)看似不出色，但后排空間容納3名身高180cm左右的乘客，還是完全沒問題的，且頭部空間和腿部空間都有足夠的余量，同時賽圖斯的皮質(zhì)面料座椅填充物厚實，座椅靠背部分還進行了打孔，在炎熱的南方相當(dāng)實用，美中不足的則是沒有配置可調(diào)的頭枕。

賽圖斯的配置也還不錯，在這款尊貴版車型中，就有10.25英寸全液晶儀表和10.25英寸中控臺多媒體屏幕組成的雙連屏，支持CarLife，支持語音控制導(dǎo)航、空調(diào)等，也具備手機APP遠程控制功能。與此同時，這款賽圖斯不僅有L2級自動駕駛輔助功能，更有360°全景倒車影像和車側(cè)盲區(qū)提醒。

總而言之，賽圖斯的定位雖然是緊湊級SUV中的入門，卻在動力、空間這些底子上難以挑出毛病，配置也是該有的都有了，屬于一款面面俱到的車型。而這樣的車型，在市場上可謂一種剛需，擁有相當(dāng)廣泛的潛在消費者群體。

從最近悅達起亞官方公布的年中銷量成績來看，其上半年累計銷量相比2022年同期增長2.3%，表現(xiàn)十分穩(wěn)定，同時悅達起亞還計劃加大出口規(guī)模，賽圖斯就是打開海外市場的重點車型之一——畢竟，今年1-6月起亞品牌在全球市場的總銷量為1,575,920輛，同比增長更是高達11.0%。相信在賽圖斯的助力下，起亞品牌的銷量還能往上更進一步。