3月31日24時，國內(nèi)成品油價格調(diào)整窗口開啟，國內(nèi)汽、柴油零售限價每噸分別下調(diào)335和320元，其中92號汽油下調(diào)0.26元，95號汽油下調(diào)0.28元，0號柴油下調(diào)0.27元。經(jīng)過這一番調(diào)整后，國內(nèi)95#汽油基本控制在了8元以內(nèi)，這也讓不少車主松了一口氣。

但讓人沒想到的是，油價調(diào)整剛剛結(jié)束，國際原油形勢發(fā)生了重大變化，沙特、伊拉克、阿聯(lián)酋、科威特、哈薩克斯坦、阿爾及利亞、阿曼、俄羅斯等全球主要產(chǎn)油國家先后宣布了減產(chǎn)消息，受此影響，原油期貨價格大幅上漲，截止4月3日20時，紐約原油和布倫特原油期貨漲幅均超過了5%，單日漲幅令人咋舌。雖然此次漲價的意圖不是針對我們，但原油期貨價格上漲，成品油價格大概率也會水漲船高。

數(shù)據(jù)來源：新浪財經(jīng)

在剛剛過去的三月份，燃油車大搞價格戰(zhàn)，以法系車領(lǐng)銜的合資品牌紛紛加入，不小消費者被國六a排放的燃油車大幅優(yōu)惠深深打動，試圖抄一波底。不過，從總的趨勢來看，燃油車市場仍不容樂觀。以家用買菜車為例，多數(shù)家庭用車使用里程在1-2萬公里/年，傳統(tǒng)燃油車油耗平均為7升/百公里以上，當前92#汽油價格不低于7元/升，這樣算下來，每年光油耗支出就達到了5000-10000元，再加上保險、停車、洗車、保養(yǎng)等費用，顯然是一筆不小的開支。

所以，精打細算的消費者還是會發(fā)現(xiàn)，即便燃油車市場價格已經(jīng)觸底，但就當前的市場行情來說，燃油車并非最佳選擇。家里已經(jīng)有一輛燃油車的車主，一般會選擇增購一輛價格不高的新能源汽車；家庭條件有所提升的改善型換車一族，也會考慮增程式新能源汽車或混動式新能源汽車，以規(guī)避油價問題。

說到最后，大家對油價問題如此敏感，主要是兩方面，首先，汽油是純消耗品，一旦使用成本不能有任何回收余地，每年萬元的使用成本就如同打了水漂，這樣的直接成本比車輛貶值的間接成本更不被接受；另一反面，油價反復波動，加之當前各路媒體宣傳，消費者很容易形成焦慮情緒，原本用來方便生活的汽車，反倒會因為加油問題，讓車主空了錢包，還落得負面情緒，實在是不值得。

從國家層面講，我國是最大的原油進口國，過高的原油價格，也增加了外匯負擔，及早實現(xiàn)能源獨立，無疑是我國能源轉(zhuǎn)型的一大目的。只是當前電動汽車市場尚未完全成熟，單純靠政策扶植，并非長久之計。