特斯拉官降之后，奔馳也緊跟發(fā)布官降，唯有小鵬汽車官降不敢說是官降，遮遮掩掩為官降找說辭，聯(lián)想10月份銷量出現(xiàn)了腰斬，小鵬汽車是信息不足還是無奈之舉呢？

有消息稱，終端市場除了小鵬G9新車，老款車型無論是小鵬G3i、還是小鵬P和小鵬P5均有尾款減免14000-20000元優(yōu)惠，同時(shí)針對部分長庫齡專項(xiàng)車進(jìn)行特價(jià)額外優(yōu)惠。

針對官降的傳聞，小鵬相關(guān)負(fù)責(zé)人對外表示并不承認(rèn)降價(jià)，只是終端的優(yōu)惠權(quán)益結(jié)構(gòu)有調(diào)整，甚至部分車型總體優(yōu)惠還不如之前。

這種說辭可能對于一般用戶或許可以遮掩過去，有過4S點(diǎn)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的編者，對此解釋并不認(rèn)可，因?yàn)橛泻芏嘬囆偷膬?yōu)惠，都是通過終端商家優(yōu)惠給用戶，然后車企在補(bǔ)貼給商家，小鵬汽車經(jīng)營模式有自營和加盟商兩種形勢，無論哪種新勢都可以實(shí)現(xiàn)這一種操作，把官降隱晦在終端優(yōu)惠中，早已是見怪不怪的變相官降。

不過，不管是小鵬汽車官降，還是終端變相優(yōu)惠，消費(fèi)者是最大的受益者，小鵬汽車這樣做的原因，大家也都心知肚明，從特斯拉的官降用戶維權(quán)投訴就可以看出，如果官降，小鵬汽車必然受到同樣的用戶投訴維權(quán)，因此，小鵬汽車才在官話上不敢承認(rèn)官降，僅說是終端的優(yōu)惠權(quán)益結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

小鵬汽車官降的原因，還是萬變不離其中的原因，小鵬汽車銷量疲軟，根據(jù)小鵬汽車公布的交付數(shù)據(jù)，2022年下半年，也就是從6月份開始，交付量一直在下滑，10月小鵬汽車僅交付新車5101輛，同比減少49.7%，銷量不僅腰斬，而且跌落到低谷，成為10月造車新勢力“蔚小理”3強(qiáng)排名倒數(shù)第一名。

好在上半年小鵬汽車表現(xiàn)還不錯(cuò)，2022年1-10月份小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車10.36萬輛，同比增長56%。雖然沒有跑贏大盤，但整體還是增長態(tài)勢，也還不錯(cuò)。

另外，小鵬汽車2022年度目標(biāo)為20萬輛，按照目前小鵬汽車10.36萬輛的水平，今年鐵定是完不成目標(biāo)了，大家都知道，對于造車新勢力來說，業(yè)績不達(dá)標(biāo)帶來的負(fù)面影響有多大，無論是投資方還是實(shí)際操盤手都不想看到，這也是小鵬汽車“官降”的重要原因之一。

面對小鵬汽車變相的“官降”，是不是最佳購車時(shí)機(jī)呢？歡迎大家在評論區(qū)留言互動(dòng)。