純電SUV 2.0時代，讓頂配變成了標配

前段時間舉辦了兩場比較炸裂的豪華純電SUV發(fā)布會，一場發(fā)布了小鵬G6，另一場發(fā)布了全球首款智能豪華獵跑SUV騰勢N7。

相較于G6，其實我更感興趣的是騰勢N7，因為它在純電SUV領域用上了一個新的設計概念：獵跑。所謂獵跑車，顧名思義就是為狩獵和野外活動而設計的特殊車輛。

這種車通常需要有較高的越野性能和裝備，以滿足戶外活動的需求，而市面上現(xiàn)有的獵跑車通常具有全時四驅(qū)系統(tǒng)、高離地間隙、強大的扭矩以及良好的懸掛系統(tǒng)，以應對各種復雜的地形和挑戰(zhàn)。那么騰勢N7，這款純電SUV和獵跑結(jié)合起來的車，會是什么樣子？

設計方面，目前騰勢N7是SUV里唯一一臺獵跑姿態(tài)的車型。加上在設計上傳承了騰勢家族π-Motion勢能美學設計理念，我在這款車上同時看到了獵裝車、轎跑、SUV三者的形態(tài)。而分開來看，騰勢N7的整個車身沿著前臉如同獵裝車一般向后延伸，減少了空氣阻力，提高了行駛的穩(wěn)定性和能效。

而且它的前臉采用了大面積的進氣格柵，搭配銳利的LED大燈，并且前燈帶采用了LED光源，尾燈也采用了創(chuàng)新的亮化燈帶設計，犀利但不浮夸，比較簡潔?？偟膩砜矗v勢N7在外觀上既展現(xiàn)了獵跑的力量感，又不失優(yōu)雅和大氣。

操控和駕駛、乘坐舒適度方面，騰勢N7兼顧了智能舒適和操控性的雙線躍升。

操控上，它的iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)可以使這款車穩(wěn)定轉(zhuǎn)向過彎，通俗來說就是車輛更易操控了，轉(zhuǎn)彎不飄，抓地力強。另外作為一款獵跑車，它擁有全球首發(fā)的iADC智能漂移控制系統(tǒng)，漂移操作門檻也相應降低。

當然了，車再厲害，對我們而言，它最終都要為人服務。座艙舒適度方面，這款車搭配了超感交互智慧座艙，輔以云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標準版），使得這款車可以實現(xiàn)多種功能模式拓展，滿足了用戶多樣化的用車需求。在我看來，一臺懂我，懂家人的車，確實可以提高我們的用車舒適度。

騰勢N7在內(nèi)部配置方面擁有多重人性化設計，同時兼顧了美學和科技的融合，內(nèi)部空間大、內(nèi)飾觀感漂亮、帝瓦雷揚聲器聽感醇正、真皮質(zhì)感與水晶檔把的觸感體驗拉滿、負離子主動式香氛系統(tǒng)帶來完美嗅感，五感一體，讓駕駛和乘坐體驗也達到了最佳，詮釋了豪華智慧座艙這一理念。

另外，在我選車時還會關(guān)心一個點，就是純電車的電池續(xù)航、快充時間和電池放電功率。

在放電功率方面，騰勢N7集成了比亞迪集團的前瞻科技，采用全球首款量產(chǎn)八合一電動力總成，根據(jù)官方數(shù)據(jù)可知其總成最大功率230kW，動力系統(tǒng)綜合效率達到90%以上，配合160kW的前電機，使其擁有最大功率為390kW的動力性能，零百加速僅需3.9秒，可以說起步、加速時的推背感是不用擔心的。

快充方面，騰勢N7擁有全球首創(chuàng)的雙槍超充技術(shù)，最大充電功率230kW，實測充電15分鐘補能350km、充電4分鐘補能100km，基本上和加油的時間不相上下了。

售價方面，這款車共推出后驅(qū)、四驅(qū)兩種動力形式的六個版本車型，售價區(qū)間為30.18萬元-37.98萬元。并且這次騰勢N7也是有首批用戶甄選好禮等等福利，可以說不論是對老粉絲還是新用戶都比較有誠意。

總的來說，無論是智能座艙里全球首發(fā)的智慧六聯(lián)屏，6nm制程芯片，5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還是標配比亞迪自研的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標準版），亦或是騰勢Pilot高階智能駕駛輔助等等，都使得這臺車兼顧了獵跑和豪華座艙兼得的體驗。論配置而言，這款車沒有刻意迎合性價比而搞一個低價的閹割版，而是讓人們認知中的頂配變成了它的標配。

騰勢N7憑借它的外形出眾、動力充沛、配置豐富，在競爭激烈的豪華電動汽車市場具備較高的競爭力。毫不夸張地說，這款車的出現(xiàn)，確實開創(chuàng)了純電SUV 2.0時代，讓頂配變成了標配的同時兼顧綜合體驗，展現(xiàn)出了不俗的實力，對于喜歡越野、鐘愛肌肉獵跑車，同時想給家人一個舒適座艙體驗的男性朋友來說，確實是一個不錯的選擇。