隨著中國(guó)現(xiàn)在能讓無(wú)人機(jī)既能在空中飛行、地上跑和水里游，這種直接打破技術(shù)難關(guān)的無(wú)人機(jī)讓中國(guó)的無(wú)人機(jī)技術(shù)再創(chuàng)新高？如果真的是那樣，那可就厲害了，那么，中國(guó)究竟使用了什么樣的辦法，讓無(wú)人機(jī)海陸空能夠做到海陸空三棲的？

實(shí)際上，如果想要讓無(wú)人機(jī)處于相對(duì)防水狀態(tài)并不是什么困難的事情：就現(xiàn)在而言，能夠做到在短時(shí)間內(nèi)抵抗水對(duì)機(jī)載電子設(shè)備的侵襲，但如果要讓無(wú)人機(jī)具備潛水能力，卻顯然不是一件容易的事情，哪怕借助防水材料和機(jī)體密封實(shí)現(xiàn)了機(jī)體在一定程度上做到完全防水，但在這個(gè)前提下，如何確保機(jī)體的水下前行，以及避免無(wú)線電信號(hào)會(huì)因?yàn)榇┩杆w而快速衰減，最終導(dǎo)致無(wú)人機(jī)失控又或者丟失的問題不會(huì)出現(xiàn)，這成為了水空兩棲無(wú)人機(jī)所需要面對(duì)的最大問題。

哪怕可以使用通訊浮標(biāo)的方式來(lái)確保無(wú)人機(jī)與控制中心的直接聯(lián)系，但無(wú)人機(jī)在水下的行動(dòng)方式與空中飛行的方式有著非常巨大的不同——在無(wú)人機(jī)進(jìn)入水下后，排水量的提升，將會(huì)讓無(wú)人機(jī)對(duì)浮力的需求大大降低，而相對(duì)于空氣來(lái)說有著更高密度的液體，卻會(huì)讓無(wú)人機(jī)變得行動(dòng)遲緩，以至于根本就不能使用原本的四旋翼驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行水下運(yùn)動(dòng)，所以，想要讓無(wú)人機(jī)在水下活動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)方式也必須有所變化。

所以，在為這種兩棲無(wú)人機(jī)的硬件和飛控進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須考慮到飛行器在水中運(yùn)動(dòng)和在空中飛行之間的變化，以及兩種運(yùn)動(dòng)方式之間進(jìn)行切換的時(shí)候，與水體之間的交互動(dòng)作，從而確保無(wú)人機(jī)能夠順利進(jìn)入水中進(jìn)行探測(cè)，又或者及時(shí)收回浮標(biāo)起飛。

但能夠在水下和水面之間切換行動(dòng)模式，并不意味著這種多用途無(wú)人機(jī)就算是完美，在兩棲無(wú)人機(jī)為了執(zhí)行兩棲飛行任務(wù)而比起單純的航空觀測(cè)無(wú)人機(jī)有著更多死重的前提下，哪怕用了最優(yōu)秀的電池，也并不意味著兩棲無(wú)人機(jī)能夠堅(jiān)持足夠長(zhǎng)的時(shí)間并且完成自己的水下/空中觀測(cè)，又或者是其他的任務(wù)，為此，中國(guó)研發(fā)者們通過給無(wú)人機(jī)裝備吸盤，又或者其他固定裝備的方式，讓無(wú)人機(jī)可以在起飛后將自己固定在某一個(gè)水面目標(biāo)上，又或者是水下目標(biāo)身邊，從而讓這臺(tái)無(wú)人機(jī)能夠借助搭便車的方式，來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)距離行動(dòng)。

在基本不需要消耗自身能源就能進(jìn)行移動(dòng)的前提下，只要信號(hào)不丟失，這種兩棲無(wú)人機(jī)就能在距離機(jī)場(chǎng)或者發(fā)射者相對(duì)遙遠(yuǎn)的地區(qū)執(zhí)行對(duì)應(yīng)的搜索或者觀察任務(wù)，并借助同樣的方式重新返回機(jī)場(chǎng)，從而在能量有限的前提下完成原本多旋翼無(wú)人機(jī)根本就無(wú)法執(zhí)行的特殊搜索任務(wù)。