在經(jīng)歷了一場(chǎng)艱難的西班牙大獎(jiǎng)賽之后，法拉利升級(jí)后的賽車(chē)表現(xiàn)出了與之前大致相同的局限性，其最大的困擾顯然仍未解決。

法拉利車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾在賽后表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，即在巴塞羅那推出的升級(jí)包在性能方面達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

塞恩斯在法拉利的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯和阿斯頓馬丁各自推出升級(jí)版套件時(shí)仍能在前排發(fā)車(chē)。因此法拉利估計(jì)其新的側(cè)箱和底板加上賽道專用的尾翼使賽車(chē)的單圈成績(jī)提升了十分之二或十分之三秒。如果是這樣，那么舊規(guī)格的SF-23不可能取得這樣的排位賽成績(jī)。

然而，在比賽中，塞恩斯位置下滑了，勒克萊爾從維修區(qū)起步勉強(qiáng)向前追趕。塞恩斯從第二名滑落至第五名，勒克萊爾也未能進(jìn)入積分區(qū)，在角田被罰時(shí)后排名第11位。

“情況還是一樣的，”瓦塞爾承認(rèn)。

“我們排位賽還可以，但正賽缺乏速度。我們同一輛車(chē)在相同配方輪胎上的表現(xiàn)上不一致，相同配方輪胎在不同stint之間表現(xiàn)會(huì)不一致。”

這個(gè)升級(jí)包旨在產(chǎn)生立竿見(jiàn)影的效果，并開(kāi)辟一個(gè)新的發(fā)展方向，以追求更進(jìn)一步的收益，而就原始性能而言，法拉利現(xiàn)在應(yīng)該陷入了自我懷疑。

盡管塞恩斯在法拉利與桿位的差距只有近半秒，但顯然這條賽道釋放了紅牛更多的潛力，在正賽法拉利和紅牛的差距遠(yuǎn)超半秒。

但這場(chǎng)比賽才是法拉利真正解開(kāi)耗胎謎團(tuán)的地方，甚至可以說(shuō)比平時(shí)收獲更多。塞恩斯的比賽完全是在圍繞著輪胎管理，而不是在比賽中力求最大限度地發(fā)揮新規(guī)格的套件實(shí)力。他勉強(qiáng)擊敗了阿斯頓馬丁，法拉利此前僅在戰(zhàn)勝過(guò)馬丁一次，但對(duì)于阿隆索來(lái)說(shuō)這是一個(gè)異常缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的周末。雖然戰(zhàn)勝了馬丁，但是法拉利在這場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中被梅賽德斯徹底碾壓。

“我們贏了阿斯頓馬丁，你可以認(rèn)為這是向前邁出的一大步，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，”瓦塞爾說(shuō)。

“就性能而言，我們與梅賽德斯仍有很大的差距，如果我們想取得好成績(jī)，我們必須將的所有注意力都集中在這個(gè)地方?！?/p>

“我們需要在周日得分，周六排位賽跑的再快也沒(méi)分拿?！?/p>

法拉利顯然不知道他們表現(xiàn)為什么會(huì)這樣，正如瓦塞爾所說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題必須被糾正，他們的1000名員工已經(jīng)在努力工作，試圖糾正這一點(diǎn)。

耗胎的問(wèn)題很難去理解和修復(fù)，因?yàn)樗皇且粋€(gè)單一的問(wèn)題，”瓦塞爾承認(rèn)道。

升級(jí)包永遠(yuǎn)不會(huì)改變法拉利的命運(yùn)，即使為車(chē)隊(duì)尋找一線希望也做不到，法拉利可能需要一個(gè)長(zhǎng)期解決方案。

但不管巴塞羅那是不是一條對(duì)法拉利特別不利的賽道，這場(chǎng)比賽依舊再次暴露了法拉利無(wú)法讓其賽車(chē)發(fā)揮出正常實(shí)力的事實(shí)。

“例如，在勒克萊爾的賽車(chē)上，第一次和第三次使用相同的輪胎時(shí)，感覺(jué)是完全不同的，而最后一次還不錯(cuò)，”瓦塞爾說(shuō)，他指的是勒克萊爾在硬胎上的兩次截然不同的感受。

“而塞恩斯，他在第一個(gè)stint和最后一個(gè)stint的表現(xiàn)都不錯(cuò)，而在中間的stint輸給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手15或20秒?！?/p>

勒克萊爾在比賽剛開(kāi)始的時(shí)候遇到了嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，但在比賽的最后階段似乎問(wèn)題自動(dòng)解決了。

“我們有硬胎可用，我們預(yù)期它的效果能很好，但由于某種不知名的原因它的表現(xiàn)太糟糕了，”勒克萊爾說(shuō)。

“根本沒(méi)有抓地力，尤其是前輪。然后因?yàn)槟承┰?，第二次我再換上硬胎的時(shí)候我還是做完全一樣的事情，結(jié)果感覺(jué)竟然很好?！?/p>

“我們似乎從來(lái)沒(méi)有真正進(jìn)入輪胎的正確工作窗口，當(dāng)我們進(jìn)入輪胎工作窗口的時(shí)候，我們有點(diǎn)驚訝，所以我們還需要做很多工作?！?/p>

也許燃料負(fù)荷的減少對(duì)法拉利產(chǎn)生了特別顯著的影響，或者它可能與賽車(chē)的敏感性有關(guān)，使其在臟氣流中變得脆弱。

但是，這兩種理論都無(wú)法解釋為什么塞恩斯在沒(méi)有交通狀況和中等燃料負(fù)荷的情況下，在比賽中段的速度慢得令人費(fèi)解。他被兩輛梅賽德斯打的毫無(wú)還手之力，很輕松的就被佩雷茲干掉。

瓦塞爾稱那段時(shí)間是一場(chǎng)“災(zāi)難”，這讓兩位車(chē)手非常沮喪，他們無(wú)法預(yù)測(cè)賽車(chē)會(huì)給他們帶來(lái)什么。

當(dāng)賽車(chē)不犯病的時(shí)候，它運(yùn)作良好，但這種情況只在排位賽出現(xiàn)。當(dāng)賽車(chē)吃錯(cuò)藥發(fā)癲的時(shí)候，好戲才剛剛開(kāi)始。輪胎越硬，風(fēng)險(xiǎn)就越大，讓賽車(chē)變的極具駕駛樂(lè)趣。

“我的車(chē)并沒(méi)有轉(zhuǎn)向不足的調(diào)教，但我在比賽剛開(kāi)始的時(shí)候遭遇了嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，”勒克萊爾說(shuō)。

我的一個(gè)輪胎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的情況，然后在同樣的硬胎上又出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況?！?/p>

“作為一名車(chē)手，你只需要完全相同的駕駛手感，要解決駕駛手感不一致這個(gè)問(wèn)題是非常困難的?！?/p>

這一切都表明，盡管法拉利為提高賽車(chē)的整體性能、其發(fā)展?jié)摿Σ⒈M可能拓寬其工作窗口做了很多工作，但這款SF-23賽車(chē)中仍有一些根本性的弊端尚未被充分理解。

像巴塞羅那這樣的賽道讓問(wèn)題變的無(wú)處可藏。兩周后，法拉利完全有可能在蒙特利爾進(jìn)行一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的比賽，那里的要求和西班牙非常不同，但這只能暫時(shí)掩蓋裂縫。

現(xiàn)實(shí)情況是，如果沒(méi)有找到真正的答案，法拉利將無(wú)法扭轉(zhuǎn)這個(gè)艱難的賽季，而且也只會(huì)為這輛偶爾能正常一下的賽車(chē)增加更多的峰值性能而已。

“今年我們有很多令人失望的時(shí)刻，不幸的是，這與今年余下的時(shí)間一致，”勒克萊爾說(shuō)。

“我們的掙扎超出了我的預(yù)期?！?/p>

賽車(chē)世界綜合每日賽車(chē)報(bào)道