新能源汽車迅猛發(fā)展的背后，除了綠牌的通行優(yōu)勢以外，低廉的用車成本也是驅(qū)動消費者購買熱情的重要方面。

尤其是在油價高企的今天，相比加滿一箱油要幾百塊錢的燃油車，通常只需幾十塊錢就能把補滿續(xù)航的新能源汽車無疑擁有著莫大的吸引力。

然而，最近多地的充電費用卻普遍上漲，由此引發(fā)了眾多熱議。

以鄭州的某個星星充電為例，過去的充電價格為0.51元/度，而如今同一時間段的價格卻變?yōu)榱?.78元/度。而這并非孤例，上海、廣州等地的第三方充電站的充電價格均有不同程度的上漲。平均上漲幅度在50%左右，至高能達(dá)到80%甚至更多。

轉(zhuǎn)換到實際用車成本上，充滿一車電相比過去可能要多花個十幾元。雖然新能源汽車充電總體來說依舊是便宜的，但因為和之前費用有著切實的對比與感觸，突然多出來的花銷難免會讓車主們有些不舒服。

在前段時間共享充電寶與共享單車漲價引發(fā)不滿的影響下，更是同樣催生出了一種對于充電站開始割韭菜的恐慌。

許多人想的是，本來就是沖著用車便宜去的，如果充電費用后面繼續(xù)上漲，與燃油車的用車成本不斷縮小，那還買新能源車干啥？

然而，對于此次充電價格的上漲，充電站運營商提起來似乎也有些無奈。

通常來說，充電站的計費價格一般分為兩個部分。一部分是電費，另外一部分則是服務(wù)費。此次的費用上漲主要就體現(xiàn)在服務(wù)費上面。而這部分服務(wù)費又是充電站的主要收益來源。

事實上，考慮到場地租賃、設(shè)備采購、人員維護(hù)等費用，一個充電站的投入成本其實并不低，而且收益的好壞也受到許多因素的影響。比如說地段、還有附近的新能源汽車數(shù)量等等。由此，即便有著國家對于建設(shè)充電站的補貼在內(nèi)，很多充電站依舊面臨著很大的運營壓力。

除此之外，充電站作為一個相對新興的產(chǎn)物，競爭是比較激烈的。為了實現(xiàn)早期的跑馬圈地，運營商自己燒錢將充電價格打下來以吸引用戶是普遍的做法。像過去的網(wǎng)約車，共享單車均是如此。

如今，隨著充電站行業(yè)格局初定，運營壓力不斷凸顯。為了緩解壓力，保持正常的運營，各家自掏腰包的補貼逐步褪去成為了必然。而一旦不再繼續(xù)燒錢，沒有了優(yōu)惠紅利作為支撐的充電價格自然是要上漲。

不過，對于此倒也無需過分擔(dān)憂。如今的上漲只是充電價格回歸正常的過程，即便后期充電價格繼續(xù)上漲，但依舊很難撼動新能源汽車在燃油車面前巨大的補能成本優(yōu)勢。

并且，充電價格也并非會無止境的上漲。當(dāng)早期價格補貼的“水分”被充分?jǐn)D出后，整個行業(yè)進(jìn)入常態(tài)化運營，充電價格最終還是會處于一個合理的區(qū)間。

當(dāng)然，如果擁有一個屬于自己的家充樁，那自是再好不過了，畢竟晚上3毛左右一度的谷電著實是香到家了。但礙于小區(qū)基礎(chǔ)條件、高昂的車位價格等因素，很多人并不能享受到這樣的優(yōu)惠。如果你有家充樁，那就偷著樂吧。