電動汽車安全究竟是否可靠？

10月10日，一汽-大眾ID.4 CROZZ接招中國汽研嚴(yán)測，挑戰(zhàn)業(yè)內(nèi)首個雙假人側(cè)面柱碰撞。

今年4月，大眾ID.4在歐盟新車安全評鑒協(xié)會(Euro NCAP)的碰撞測試中獲得滿分五星評級，其中在成人保護(hù)和兒童保護(hù)維度分別獲得93、89的高分。

ID.4是大眾汽車基于MEB平臺的首款純電動SUV。大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)擁有5座MEB工廠，包括中國安亭工廠、佛山工廠、德國德累斯頓工廠、茨維考工廠以及捷克的斯柯達(dá)工廠。ID.4 CROZZ便誕生于一汽-大眾佛山智慧工廠。

ID.4 CROZZ傳承MEB平臺高品質(zhì)，即便雙假人側(cè)面柱碰撞增加了后排假人傷害值考察，比E-NCAP更嚴(yán)苛！ID.4 CROZZ在此次碰撞測試中依然交出了優(yōu)秀的成績。

一、業(yè)內(nèi)首創(chuàng)柱碰測試

本次測試參照EURO-NCAP側(cè)面柱碰規(guī)程，試驗(yàn)車輛（車輛縱向中心線之間形成75° 的碰撞角）以32km/h的速度側(cè)面撞擊固定樁。測試模擬的是車輛側(cè)滑撞擊大樹、電線桿、指示牌立桿等事故形態(tài)。同時側(cè)面柱碰也是國內(nèi)C-NCAP目前還沒有的一項(xiàng)測試。而這次的亮點(diǎn)則是增加了后排假人傷害值考察。

測試結(jié)果主要包括四個評判維度：

1、前排駕駛員假人的傷害值；

2、后排兒童假人的傷害值，此次測試中，后排模擬6歲兒童假人，并由安全座椅固定；

3、電池包情況，包括碰撞后電池的位移、起火或爆炸等；

4、車身情況，主要是車輛B柱、側(cè)門的結(jié)構(gòu)侵入量。

測試數(shù)據(jù)顯示，測試車輛在0.8s內(nèi)電壓下降到43V，而國標(biāo)要求碰撞后5s-60s之間下降到安全電壓60V；試驗(yàn)絕緣電阻，國標(biāo)要求是100ΩV，一汽-大眾本次實(shí)驗(yàn)是4437ΩV；車身結(jié)構(gòu)侵入量18.5cm，門檻侵入量為4.55cm，并未對電池包造成損害；電解液未出現(xiàn)泄露，動力電池系統(tǒng)未發(fā)生位移、起火或爆炸；前后排氣簾正常爆出，假人評價全部為優(yōu)秀。

二、全方面安全架構(gòu)

ID.4 CROZZ采用匹配了兩個整車安全研發(fā)方案需求，除了最新的C-NCAP 2021五星，“中保研”C-IASI Good標(biāo)準(zhǔn)也是一汽-大眾的基本要求。工藝上，ID.4 CROZZ車身采用了超過92%的各類高強(qiáng)度鋼板，并通過合理的吸能設(shè)計、先進(jìn)的激光焊接工藝和自動化制造技術(shù)，得車輛在碰撞后有較好的潰縮表現(xiàn)和乘員艙完整性體現(xiàn)，同時也能更好地避免電池擠壓碰撞導(dǎo)致的起火事故。

在電池安全方面，ID.4 CROZZ從超強(qiáng)殼體、表面絕緣、及時斷電、防爆泄壓等技術(shù)方面，給電芯上了4重保險，將漏電、起火、爆炸的可能性降到了最低；先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崟r監(jiān)測電池充放電和健康狀態(tài)，還應(yīng)用了當(dāng)前最高效率的主動液冷方案，確保電池高電流充放電過程中不會出現(xiàn)熱失控風(fēng)險。ID.4 CROZZ提供55kWh、84.8kWh兩種電池容量，400km、500km、550km三種續(xù)航里程。

@一同君：

新能源趨勢下，我們首先需要的是一輛安全的電動車。一汽-大眾在傳統(tǒng)車領(lǐng)域堪稱巨頭，在新能源領(lǐng)域憑借過硬的技術(shù)和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，也才有了ID.4 CROZZ在此次碰撞測試中對成人、兒童的優(yōu)秀保護(hù)，這不僅讓用戶更有“安全感”，相信一汽-大眾在新能源道路上也會越走越穩(wěn)，你覺得呢？