世界第一的頭銜在人類活動中有著舉足輕重的地位，就好比人們最關(guān)心金牌得主，世界第一往往代表著金錢與榮耀，也難怪人們爭得頭破血流。在航空界也是如此，早先的設(shè)計師勇爭飛得最高、最快、最遠(yuǎn)等頭銜，后來還在爭另一個頭銜--世界上第一架噴氣式飛機(jī)。

世界第一架噴氣式飛機(jī)這個頭銜得主到底是誰一直都有爭議，這其中很大一個原因就是對噴氣式這個概念定位模糊，比如112年前的Coand?-1910雙翼機(jī)（以下稱它M1910），設(shè)計師和一部分追隨者宣稱它是實至名歸的第一得主，可很多證據(jù)表明這可能是一個騙局。

飛機(jī)設(shè)計師是羅馬尼亞的Henri Coand?，他是一個發(fā)明家、飛機(jī)制造商，是早期探索空氣動力學(xué)的科學(xué)家之一，康達(dá)效應(yīng)即是以他的名字命名，他帶著M1910參加了1910年10月舉辦的巴黎第二屆航空展，人們對這架沒有螺旋槳的飛機(jī)感到很驚奇。

M1910機(jī)身造型就像飛鏢一樣瘦長，尾部有X形的尾翼，采用懸臂式機(jī)翼，根據(jù)設(shè)計師在50年代的說法，機(jī)翼內(nèi)有多根金屬梁支撐，上下機(jī)翼之間、機(jī)翼與機(jī)身之間沒有張線連接。不過根據(jù)一些專業(yè)人士的分析，金屬翼梁的說法站不住腳，M1910應(yīng)該與同時代的其它飛機(jī)一樣采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)。

瘦長的機(jī)體前方安裝一臺50馬力直列4缸水冷發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動螺旋槳，動力通過一臺變速箱將速度從4000轉(zhuǎn)/分鐘降低到1000轉(zhuǎn)/分鐘，再驅(qū)動一臺直徑為50厘米的離心式空氣壓縮機(jī)，空氣從機(jī)頭進(jìn)氣口進(jìn)入，經(jīng)過壓縮后從環(huán)繞機(jī)體的涵道噴出。根據(jù)設(shè)計師在專利申請中的說法，發(fā)動機(jī)的尾氣將通過熱交換與進(jìn)氣口的空氣互相作用，它的熱量能對吸入的空氣進(jìn)行預(yù)熱，提升發(fā)動機(jī)的工作效率。設(shè)計師將這套動力稱為“Coand?? Turbo-Propulseur”。

飛機(jī)采用后三點式起落架，開放式的駕駛室，其實就是讓飛行員直接“騎”在機(jī)身上，也有文章稱是兩座飛機(jī)，兩名機(jī)組串聯(lián)“騎”在機(jī)身上。

根據(jù)設(shè)計師在50年代的說法，他的飛機(jī)曾在意大利進(jìn)行過秘密的測試，航展結(jié)束后還進(jìn)行了測試，飛機(jī)曾短暫飛行了30米，設(shè)計師還說他將燃料注入壓縮空氣燃燒制成了真正意義上的噴氣式發(fā)動機(jī)，在一次采訪中又說這是他的一個“打算”，設(shè)計師說飛機(jī)在試飛中墜毀了，又有媒體報道飛機(jī)被出售給了一個商人，總之設(shè)計師關(guān)于這架飛機(jī)的一些說法自相矛盾，可信度不太高。

這些爭議說到底都是在爭奪世界上第一架噴氣式飛機(jī)的頭銜，尤其是英國人給了M1910最多批評，拋開他們列舉出的證據(jù)不提，如果不反駁的話就承認(rèn)了飛機(jī)的地位，也就意味著英國的航空科技在歷史上曾落后歐洲同行一二十年，這種事情放在當(dāng)年的“大英帝國”身上怎么可能忍。

不管怎么說M1910飛機(jī)在歷史上仍然有它的地位，位于羅馬尼亞布加勒斯特的國家軍事博物館在2001年制造了一個等比例模型用于展示，法國有一個縮小比例版的模型。

Coand?-1910空重約420千克，機(jī)長12.5米，高2.75米，翼展10.3米，機(jī)翼面積32平方米。