在外國汽車品牌處于壟斷地位的市場中，國產(chǎn)品牌基本上都是一個陪襯，然而，當(dāng)汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，這樣的局面就迎來了很大的轉(zhuǎn)機(jī)，登上全球新能源汽車銷冠的不是大眾和奔馳，也不是現(xiàn)代、豐田、日產(chǎn)和本田等，而是國產(chǎn)品牌比亞迪，可以說這是一個讓國人驕傲，讓大眾等國外品牌頗有些尷尬的場景。

前幾天，比亞迪第500萬臺新能源汽車下線，在汽車行業(yè)里面引起了較大的反響，回首來時路，比亞迪總裁王傳福數(shù)次落淚，利用20年的時間做一次選擇題，對比亞迪對王傳福都是一個很大的考驗(yàn)，但比亞迪的這場“豪賭”也迎來了柳暗花明又一村，所有的辛酸伴隨著第500萬臺新能源汽車緩緩下線都成為了過往。

所以說，王傳福的喜極而泣是自然表情的真情流露，畢竟，從白手起家到比亞迪利用20年堅持迎來向上突破，證明了這道選擇題是正確的。從當(dāng)初的不被同行認(rèn)可且被競品譏諷，現(xiàn)如今卻被競爭對手追趕，度過黑暗時刻的比亞迪，利用深厚的技術(shù)沉淀，換來了產(chǎn)品在市場中的爆款頻出。

作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者和推動者，比亞迪即使在造車之初受到質(zhì)疑和反對，仍堅定邁入新能源汽車這一“無人區(qū)”。截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)。

如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)。中國已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”，成為名副其實(shí)的新能源汽車強(qiáng)國。

沉甸甸的榮譽(yù)中既有一汽、東風(fēng)、長安、吉利、長城和奇瑞等國產(chǎn)品牌的功勞，也有蔚小理等造車新勢力的付出，當(dāng)然，也少不了比亞迪在新能源領(lǐng)域中的大放異彩。作為全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線的車企，比亞迪并沒有抱著躺平的心態(tài)得過且過，而是堅守初心與同行攜手并進(jìn)，共同打造令人尊敬的世界級品牌，為全球汽車工業(yè)變革注入中國汽車力量。

根據(jù)乘聯(lián)會公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月比亞迪累計銷量達(dá)到了1385455臺，實(shí)現(xiàn)了73.7%的同比增長，其中，7月銷量為230882臺，同比增長45.2%。穩(wěn)居國內(nèi)汽車市場廠商零售榜的第一名，無論是南北大眾還是廣汽豐田等合資品牌，都成為比亞迪的手下敗將。

作為比亞迪旗下的兩大銷量主力，無論是王朝網(wǎng)還是海洋網(wǎng)，爆款車型比比皆是，比如漢家族、宋家族、秦家族、元家族、海豚等都是各自所屬細(xì)分市場中的銷量冠軍；中高端品牌騰勢也是霸氣側(cè)漏，爆款車型騰勢D9讓平靜了很多年的中高端MPV細(xì)分市場，蕩起一層層的波浪，成為MPV市場中的攪局者。

另外，沖擊奔馳、寶馬和奧迪的高端品牌仰望，已經(jīng)開啟了參與市場競爭的步伐，首款車型仰望U8在網(wǎng)絡(luò)上備受關(guān)注。個性化品牌方程豹，將在8月16日舉行全球發(fā)布，旗下首款車型方程豹-豹5，市場定位是硬派越野，盡管估計會在40萬元上下，有望成為硬派越野細(xì)分市場中的攪局者。

說實(shí)話，比亞迪在新能源領(lǐng)域的成功，既是中國汽車品牌的驕傲，也是比亞迪的驕傲，鮮花和掌聲的背后，或多或少也會受到一些質(zhì)疑：這么多國產(chǎn)品牌在新能源市場中成功的為何是比亞迪？其實(shí)，從比亞迪臥薪嘗膽二十年的技術(shù)創(chuàng)新和沉淀以及堅守初心等可見一斑，所以說，成功的為何就不能是比亞迪呢？

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