以下內(nèi)容摘自GE官網(wǎng),供鐵道機(jī)車專業(yè)人員與車迷閱讀或參考,翻譯難免有疏漏或錯誤之處,望各位專業(yè)人士批評指正

前言

本說明書的目的是作為本機(jī)車操作指導(dǎo).有關(guān)維護(hù)信息請參考《機(jī)車運(yùn)行維護(hù)》和《BACKSHOP》手冊

歡迎來到GE DC進(jìn)化系列機(jī)車,該機(jī)車配備了統(tǒng)一控制體系結(jié)構(gòu)(CCA)和機(jī)車系統(tǒng)集成(LSI)這是一種集成控制系統(tǒng)可以方便地獲取重要的運(yùn)行信息

為了保持該機(jī)組與其他通用電氣機(jī)車(以及其他制造商的機(jī)車)在術(shù)語上的一致性,該機(jī)車的前部將被稱為“短端”(以F標(biāo)記)該機(jī)組的后部將被稱為“長端”

本操作手冊按SDIS SCREEN的警告和注意事項(xiàng)概述,介紹,操作設(shè)備,空氣制動設(shè)備,其他設(shè)備,保障/警報,操作和機(jī)車操作等章節(jié)安排

警告和注意事項(xiàng)摘要部分列出了需要采取具體行動的安全相關(guān)條件.在文本中有必要的地方重復(fù)了它們.在繼續(xù)閱讀本手冊的其他部分前請先閱讀本部分

導(dǎo)論部分描述了CCA和電子空氣制動系統(tǒng)并給出了機(jī)車的總體概述。操作設(shè)備部分通過識別位于機(jī)頭駕駛室操作艙的相關(guān)硬件來繼續(xù)概述。還包括對設(shè)備的簡要描述。

如有任何意見,請與當(dāng)?shù)赝ㄓ秒姎獯砺?lián)絡(luò)或郵寄至:通用電氣(GENERAL ELECTRIC CO.)賓夕法尼亞州伊利市東湖路2901號

機(jī)車介紹

機(jī)車總體布置

1.12缸柴油機(jī) 2.交流發(fā)電機(jī) 3.輔助交流發(fā)電機(jī) 4.風(fēng)機(jī)機(jī)艙 5. 擴(kuò)展范圍D.B接觸器 6.空壓機(jī) 7.散熱風(fēng)扇 8.柴油機(jī)消音器 9.牽引電機(jī)空氣空濾器 10.柴油機(jī)水箱 11.潤滑油冷卻器 12.潤滑油過濾器 13.散熱器 14.電阻制動柜 15.砂箱 16.砂過濾器 17.車牌?18.控水設(shè)備 19.電池箱 20.手制動機(jī) 21.控制區(qū)1號 22.控制區(qū)2號 23.控制區(qū)3號 24.控制區(qū)4號 25.控制區(qū)5號 26.控制區(qū)6號 27.控制區(qū)7號 28.控制區(qū)8號 29.控制區(qū)9號 30.電加熱器與空調(diào) 31.電子柜 32.機(jī)車操作臺 33.柴油機(jī)控制面板 34.司機(jī)座椅 35.機(jī)車頭燈 36.牽引電機(jī)風(fēng)機(jī) 37.交流電機(jī)風(fēng)機(jī) 38.冰箱 39.燃油表 40.存儲罐 41.緊急制動閥 42.防撞柱 43.副司機(jī)臺 44.總風(fēng)缸 45.排污風(fēng)機(jī) 46.柴油機(jī)空氣濾清箱 47.風(fēng)喇叭 48.電子鈴鐺 49.油箱 50.風(fēng)管 52.天線 53.標(biāo)志燈 54.MU插座 55.冷卻器 56.制冷風(fēng)扇/百葉窗 57.滑油泵 58.燃油泵 59.轉(zhuǎn)向架 60.燃油濾清器 61.廁所馬桶

介紹

操作人員在正常操作過程中使用的所有手動和可視操作設(shè)備都位于車頭和駕駛室部分。這些設(shè)備大多位于操作人員附近的控制臺上(圖5)、發(fā)動機(jī)控制面板(圖9)或頭頂控制臺上(圖10)。

機(jī)頭/司機(jī)室中的設(shè)備

司機(jī)室

以下設(shè)備位于司機(jī)室:

1. 滅火器-提供消防安全

2. 電子設(shè)備儲物柜:參見本節(jié)后面的電子設(shè)備儲物柜章節(jié)

3.廁所隔間

在操作室安裝的設(shè)備如下:

1. 地板管道:使中央暖通空調(diào)設(shè)備的加熱和冷卻進(jìn)入兩側(cè)的司機(jī)室

2. 帶鋼加熱器:位于座椅軌道附近,這些輔助加熱器有助于控制駕駛室溫度并在啟動時提供快速熱源,控制和斷路器位于發(fā)動機(jī)控制面板

3.司機(jī)控制臺

4.副司機(jī)操作臺

5. 冰箱:位于機(jī)組人員的桌子下面,面對著通往頭端司機(jī)室的樓梯.由位于電子設(shè)備柜的逆變器供電,柴油機(jī)控制面板上的斷路器保護(hù)

1.話筒 2.機(jī)車微機(jī)液晶顯示器 3.頭燈開關(guān) 4.機(jī)車尾部頭燈開關(guān) 5.導(dǎo)向軸撒砂開關(guān) 6.撒砂開關(guān) 7.鈴鐺(警鐘)開關(guān) 8.風(fēng)喇叭開關(guān) 9.司機(jī)控制器 10.警惕按鈕 11. 12.自閥手柄 13.緊急制動開關(guān)14.單閥手柄 15.喇叭按鈕(低音)

17KC120D型司機(jī)控制器

是一個雙手柄手動操作的控制器,由機(jī)車乘務(wù)員用來調(diào)節(jié)機(jī)車功率,動態(tài)制動和方向;這兩個手柄分別是換向手柄和功率手柄它們的功能如下:

1.換向手柄手柄:指示機(jī)車行駛方向,有三個手柄位置;前進(jìn),中間和后退;當(dāng)手柄處于中間位時,此手柄是可以拆卸的

2. 功率手柄:控制柴油機(jī)的速度和機(jī)車運(yùn)行功率以及電阻制動

a.近位置(手柄拉向操作人員)由9個檔位置組成:IDLE和8個檔位置.功率手柄位置的指示在手柄右側(cè)的窗口

b.遠(yuǎn)位置(手柄推離操作人員)包括兩個手柄位置:設(shè)置和電阻制動;一個可變位置范圍從1(最小)到8(最大)選擇所需的制動速率

每個手柄打開和關(guān)閉凸輪操作觸點(diǎn)組合動力手柄也旋轉(zhuǎn)雨刷臂上的可變電阻制動電位計,把手間的機(jī)械聯(lián)鎖防止任何誤觸

機(jī)械聯(lián)鎖

1. 換向手柄操作：

此手柄用作解鎖和鎖定的鑰匙.當(dāng)此手柄被移除時(只能在中間位移除)控制器處于鎖定狀態(tài),而聯(lián)合電源手柄無法從IDLE位置移動

當(dāng)組合動力手柄處于以下位置時,換向手柄不能從正向或反向移動)功率手柄1檔或更高設(shè)置以及電阻制動的制動范圍

2. 功率手柄操作:

該手柄可以移動到任意位置,但只有當(dāng)換向手柄在前進(jìn)或換向位置時才進(jìn)入電阻制動位置(不是在中心上)

主控制器的操作

在機(jī)車運(yùn)行過程中操作控制器,操作步驟如下:

引導(dǎo)或單單元操作

操作手柄設(shè)置(取消換向手柄)

1. 功率手柄處于IDLE狀態(tài)

警告:如果發(fā)現(xiàn)功率手柄遠(yuǎn)離IDLE而換向手柄被移除,則表明手柄間的聯(lián)鎖需要修復(fù)或調(diào)整.在情況修復(fù)前不要試圖操作設(shè)備

2. 插入換向手柄

3.將換向手柄移動到所需位置

在電源模式下工作

1. 將換向手柄移動到所需位置

2. 移動功率手柄到所需的位置

在電阻制動模式下操作

1. 將換向手柄移動到所需位置

2. 將功率手柄手柄移動到“設(shè)置”

3.暫停片刻然后按照自己的意愿前進(jìn)

操作作為跟蹤單元

警告:為確保安全一致運(yùn)行,請遵循《鐵路操作管理規(guī)程》中關(guān)于設(shè)置“本務(wù)”或“無火”單元的具體注意事項(xiàng)

1. 功率手柄惰轉(zhuǎn)位

2. 換向手柄在中間并拆卸

當(dāng)功率手柄處于以下位置時,換向手柄不能從正向或反向移動:a.功率手柄在1檔或更高b.電阻制動的制動范圍

注意:當(dāng)換向手柄移出中心位置時,氣閘將自動轉(zhuǎn)向本務(wù)

注:除非另有說明,()中的數(shù)字指的是本書司機(jī)室操作臺中的項(xiàng)目

EOT(后)緊急制動撥動開關(guān)

按下這個彈簧加載的撥動開關(guān)(13)啟動列車緊急制動結(jié)束程序

單閥手柄

更多信息請參閱本手冊的電子空氣制動部分(14)

自動制動處理

有關(guān)更多信息請參閱本手冊的電子空氣制動部分(12)

無人警惕按鈕

這個黃色的蘑菇頭按鈕(10)可以手動重置警報安全裝置.該按鈕或其他警報重置必須在設(shè)定的時間內(nèi)按下,否則懲罰制動應(yīng)用程序?qū)l(fā)生.有關(guān)更多信息請參閱本書的其他部分

鈴鐺(警鐘)及風(fēng)喇叭操作

風(fēng)喇叭

一個琥珀色的按鈕(8)位于司機(jī)室的控制臺上,另一個位于副司機(jī)的操作臺(總體布置圖4號)按下后將發(fā)出聲音,機(jī)車?yán)扰c鈴鐺連在一起.因此當(dāng)機(jī)車鳴笛時鈴鐺也會發(fā)出聲音.有必要按下鈴鐺按鈕靜音時,它已與喇叭聯(lián)鎖

鈴鐺(警鐘)

按下琥珀色的鈴鐺按鈕(7)使機(jī)車鈴響,再按一次會關(guān)閉.機(jī)車鈴鐺與喇叭連接在一起,所以鳴笛時鈴鐺也會響

喇叭定序器操作

按定序器按鈕時,其機(jī)車速度大于0.5mph將產(chǎn)生以下效果:

1. 鈴鐺將要響起

2. 何會按照“14L規(guī)則”的模式發(fā)聲:

a.喇叭響2s鐘然后停止

b.按下按鈕后400ft處“砰”的聲音又響2s然后停止

c.按下按鈕后800ft處“砰”的一聲響1s后停止

d.在按下按鈕1100ft后機(jī)車?yán)^續(xù)向前移動另310ft,喇叭將鳴笛

3. 必須按下喇叭按鈕才能停止測序

4. 鈴鐺按鈕必須按下才能停止響鈴

注意:喇叭按鈕按下時,喇叭聲將保持在ON狀態(tài)但喇叭循環(huán)將停止.喇叭聲將響應(yīng)喇叭按鈕的命令

撒砂按鈕

當(dāng)機(jī)車速度低于15mph時按下藍(lán)色按鈕(6)會在兩組轉(zhuǎn)向架前軸撒砂,時速超過15mph撒砂開關(guān)是不可用的

導(dǎo)向軸撒砂按鈕

當(dāng)機(jī)車速度低于15mph時,按下這個藍(lán)色按鈕(5)只會根據(jù)機(jī)車方向?qū)⑸叭鲈谵D(zhuǎn)向架的前方,該按鈕最多持續(xù)2min除非2min內(nèi)再次按下按鈕砂子停止流動.超過15mph是不可用的

后大燈開關(guān)

這個開關(guān)(4)控制機(jī)車長端大燈的操作,有四個位置:關(guān),暗,中等和明亮

前大燈開關(guān)

該開關(guān)(3)控制短端大燈的操作,有四個位置;與后大燈相同,當(dāng)此開關(guān)處于“中等”或“明亮”位置時,標(biāo)志燈自動亮起

測量調(diào)光旋鈕

調(diào)光旋鈕(11)用于調(diào)亮和調(diào)暗控制臺指示燈

智能操作顯示器

本節(jié)介紹在主操作臺上找到的物品的功能

SDIS篩選信息區(qū)域

下面的組件列表與下圖中顯示的編號項(xiàng)目相對應(yīng)。操作界面示例信息區(qū)域:

1.ER:表示均衡風(fēng)缸壓力,這個數(shù)字標(biāo)記的范圍是0-200psi.數(shù)字讀數(shù)“-”表示來自相應(yīng)換能器的無效值“w”表示電子空氣制動器(EAB)沒有與控制系統(tǒng)通信

2.BP:表示機(jī)車制動管壓力.這個數(shù)字標(biāo)記的范圍是0-200psi,數(shù)字讀數(shù)——“表示來自相應(yīng)換能器的無效值，”表示電子空氣制動器(EAB)沒有與控制系統(tǒng)通信。

3.BC表示制動缸壓力:這個數(shù)字標(biāo)記的范圍是0-200psi,數(shù)字讀數(shù)"——"表示無效的值從相應(yīng)的換能器并表示電子空氣制動器(EAB)沒有與控制系統(tǒng)通信

注:如果機(jī)車速度大于10mph和BC大于3psi,BC Gage屏幕背景閃爍黃色.當(dāng)機(jī)車速度大于10mphBC大于10psi時,警鈴會連續(xù)響直到復(fù)位.復(fù)位通過緩解BC壓力來完成

4. 總風(fēng)缸壓力:當(dāng)壓力低于進(jìn)閥壓力15psi時背景變成紅色并閃爍.這個數(shù)字標(biāo)記的范圍是0-200psi.數(shù)字讀數(shù)"——"表示來自相應(yīng)換能器的無效值.讀數(shù)"***”表示電子空氣制動器(EAB)沒有與控制系統(tǒng)通信

5. REAR表示如果安裝了列車末端(EOT)裝置,最后一節(jié)車廂的列車壓力.背景變?yōu)榧t色并閃爍10s然后在低于45psi的壓力下保持穩(wěn)定.這個數(shù)字標(biāo)記的范圍是0-200 psi.報警處于激活狀態(tài)或如果控制系統(tǒng)和EOT間的通信中斷或如果EOT被關(guān)閉,則會讀取該數(shù)字

6. 流量:指示制動管中的空氣流量,范圍是0-200 cfm,數(shù)字讀數(shù)"——"表示來自相應(yīng)換能器的無效值."***"表示電子空氣制動器(EAB)沒有與控制系統(tǒng)通信

7. 空氣壓力條形圖:ER和BP壓力也以條形圖的形式顯示.柱狀圖的量程(滿量程)為40-120psi,條形顏色為藍(lán)色.藍(lán)色指針表示進(jìn)給閥(均衡風(fēng)缸)設(shè)置如果接收到無效數(shù)據(jù)條形圖為空

8.速度表:數(shù)字部分以MPH記錄機(jī)車速度,數(shù)字部分顯示在三個刻度:低刻度從0到4.99mph在0.01mile,中刻度從5.0-9.9mph在0.1mile段;高刻度從10-199mph在1mile段

注意:對于超速保護(hù)(75mph)速度表圖形為超速警告速度范圍的黃色和超速的紅色

9. 距離:距離計數(shù)器根據(jù)計算機(jī)輸入的機(jī)車參考速度,以英尺(最高99999ft)顯示行駛的距離.計數(shù)是雙向的.(反向?yàn)樨?fù))當(dāng)計數(shù)器達(dá)到99999極限時,計數(shù)器將重置到99999并繼續(xù)計數(shù),當(dāng)計數(shù)器到達(dá)-99999時計數(shù)器將重置為99999并繼續(xù)向下計數(shù).按1號鍵(距離開始/停止/重置)從屏幕0000-0或屏幕1200-0控制計數(shù)器操作)

10. 車牌號:機(jī)車的車號顯示在這個位置.編號范圍為0-9999

11. 牽引力柱形圖:該圖顯示了所有切入式牽引電機(jī)的平均動態(tài)制動或牽引力(Klbs)在動態(tài)牽引力中從0-180 Klbs的桿是綠色的,在電阻制動條(從0到-120kg)是黃色的

如果這張圖顯示有問題(例如過度的電阻制動)減少電阻制動手柄的位置直到桿恢復(fù)到正常的操作參數(shù)

注意:在加載期間牽引力柱狀圖應(yīng)該顯示“0”

12. 數(shù)字加速指示器-(MPH/MIN)位于鄰近的數(shù)字速度計讀數(shù),有一個綠色向上箭頭在數(shù)字前面如果加速度是正的和一個黃色向下箭頭,如果加速度是負(fù)的

13. 運(yùn)行位置:指示機(jī)車運(yùn)行方向

14. EFFORT Klbs:指示了位于正上方的牽引條形圖(12)所顯示的內(nèi)容,綠色為電機(jī)0-180kg;黃色為電阻制動(0-120kg)

15. 功率:指示功率手柄的當(dāng)前位置.在行駛中綠色標(biāo)志可以是:“惰轉(zhuǎn)”或1-8檔,在制動時黃色標(biāo)志可以是:“啟動”或“B1”到“B8”,標(biāo)記標(biāo)簽從“油門”變?yōu)椤爸苿印碑?dāng)機(jī)車處于MU關(guān)機(jī)狀態(tài)時,無論實(shí)際手柄位置如何均顯示“OFF”

注意:告警條指示燈僅在特定情況下可見

16. 車輪空轉(zhuǎn):這個白色標(biāo)志燈表示機(jī)車計算機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)檢測到一個好的機(jī)車空轉(zhuǎn)報警

20. AESS:文本,顏色和閃爍速率隨柴油機(jī)自動啟動/停止系統(tǒng)狀態(tài)變化

21. 警報:這個計時器從25計數(shù)下來表明時間到警報懲罰制動.正方形會閃爍紅色警報會響,直到復(fù)位或制動.有關(guān)進(jìn)一步信息請參閱本手冊的保護(hù),警報和關(guān)機(jī)部分

22. 單元報警:這個黃色標(biāo)記燈表示機(jī)車計算機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)檢測到一個訓(xùn)練機(jī)車報警

23. 懲罰:這個標(biāo)記燈只在MU操作時使用。

24. EOT系統(tǒng)警報:(黃色帶黑色)表示從列車設(shè)備末端開始的四種情況之一:

1. 閥門故障- EOT閥門電路故障

2. FR NO COMM- EOT前后或雙向通信失敗

3.耗盡電池- EOT耗盡電池

4. 弱電池-EOT弱電池

注意:如果有多個故障條件處于激活狀態(tài)則只顯示優(yōu)先級最高的條件

25. EOT運(yùn)動:白色狀態(tài)標(biāo)記表示EOT設(shè)備的運(yùn)動狀態(tài).可能的指示是:“EOT MOVE”，“EOT FWD”和“EOT REV”

26. 空氣制動信息窗口:黃色文字信息(可能有兩行)告知操作人員電子空氣制動系統(tǒng)的狀態(tài),請參閱本文檔的電子空氣制動操作章節(jié)

27. ID Code:顯示當(dāng)前正在使用的EOT ID(范圍:0-99999)

28. 標(biāo)記:顯示EOT標(biāo)記狀態(tài),ON(白色)或OFF(黃色)

29. EM-緊急/雙向EOT:啟用(白色文本)或禁用(黃色文本)

30-31:喇叭/或鈴鐺:當(dāng)機(jī)車行駛時(或兩者同時)發(fā)出喇叭聲時該指示器可見

37. 單閥制動:此狀態(tài)標(biāo)志指示單閥手柄功能是處于本務(wù)或TRAIL狀態(tài)

38. 自動制動:表明自動制動功能是機(jī)車在貨運(yùn)或客運(yùn)狀態(tài)

40. 自動速度控制設(shè)置速度:顯示白色時候功能是活躍的.這一特性使操作人員計算機(jī)控制的速度為慢速加載/卸載類似于標(biāo)尺類型的控制.速度可以以0.01mph的增量進(jìn)行改變,從0.00-4.99mph從5-10mph的增量為0.1mph本手冊的慢速控制部分

注:如果機(jī)車處于手動降功率而不是自動慢速控制,該字段將顯示缺口設(shè)定值%。

41. 操作符消息窗口:該區(qū)域最多可以包含兩行文本,告知操作符各種操作條件或需要操作符操作的條件

42. 操作屏幕電平指示器:這個藍(lán)色狀態(tài)標(biāo)記表示控制系統(tǒng)正在運(yùn)行的電平

注意:通過SDIS屏幕可以進(jìn)行幾種級別的操作.本手冊中只討論了操作人員使用的L1操作

43. 操作員屏幕號:此藍(lán)色狀態(tài)標(biāo)記表示正在顯示的操作屏幕號,該號碼用于操作員參考.本手冊中顯示的所有操作員屏幕均包含屏幕編號

44. 菜單:包含16種可能的軟鍵名稱,這些軟鍵會根據(jù)顯示的操作屏而變化.軟鍵指定信息只出現(xiàn)在活動鍵上(數(shù)字鍵“0”和“9”除外,因?yàn)樗鼈兾挥谄聊粚挾韧?上面一行(F1-F8鍵)為棕褐色,下面一行(1-8個整數(shù)鍵)為灰色

機(jī)車控制臺底部設(shè)備

注:除非另有說明,()中的數(shù)字指的是下圖中出現(xiàn)的項(xiàng)目

發(fā)動機(jī)運(yùn)行斷路器

發(fā)動機(jī)運(yùn)行斷路器(1)控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,該斷路器必須在先導(dǎo)單元處于ON狀態(tài),在其他單元處于OFF狀態(tài).以通過油門速度控制柴油機(jī)速度和柴油機(jī)運(yùn)行線路.當(dāng)此斷路器跳閘時柴油機(jī)將不能在怠速以上運(yùn)行

主發(fā)電機(jī)磁場開關(guān)

當(dāng)機(jī)車供電并作為引線單元運(yùn)行時,發(fā)電機(jī)勵磁斷路器(2)是開的.當(dāng)需要使發(fā)動機(jī)以高于怠速運(yùn)行時,斷路器可以關(guān)閉以保持主發(fā)電機(jī)斷電.機(jī)車應(yīng)處于OFF位置

控制斷路器

控制斷路器(3)為列車線控制正極線(TA)供電(3)等電路,包括警鈴.在MU操作時先導(dǎo)單元上斷路器必須為ON,,Trail單元上斷路器必須為OFF

空調(diào)及加熱器

這種地板下安裝的空調(diào)/加熱(HVAC)單元提供通風(fēng),加熱和冷卻.當(dāng)機(jī)器運(yùn)行時它提供強(qiáng)制新鮮空氣進(jìn)入隔間以及為衛(wèi)生間提供空調(diào)

暖風(fēng)空調(diào)還能給擋風(fēng)玻璃除霧,該裝置由一個8位旋轉(zhuǎn)開關(guān)(6)控制

注意:加熱器/空調(diào)斷路器(圖9第24項(xiàng))必須處于開啟狀態(tài)才能操作中央暖風(fēng)機(jī)組

注意:列車在隧道中操作時,風(fēng)管應(yīng)關(guān)閉

空調(diào)

請注意以下建議和信息以更好的空調(diào)功能:

當(dāng)司機(jī)溫度高于70°F(21℃)時,空調(diào)將會冷卻.當(dāng)外界溫度低于45°F(7℃)時空調(diào)無法冷卻.如果司機(jī)門和窗戶保持關(guān)閉,空調(diào)將保持舒適的溫度.在非常炎熱的天氣條件下,在初始冷卻時關(guān)閉新風(fēng)風(fēng)門會縮短冷卻時間

加熱

請注意以下建議和信息,以便更好地實(shí)現(xiàn)加熱器的功能:

如果操作艙溫度高于80°F(26°C)加熱器將無法運(yùn)行;啟動后,加熱器將需要5至10min將隔間溫度提高到舒適的水平.為加快這個過程,關(guān)閉外面的新風(fēng)風(fēng)門打開壁式加熱器

操作

暖通控制開關(guān)位置如下8個:

關(guān)閉空調(diào)和加熱器單元

低速風(fēng)扇

風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)時,提供空氣循環(huán)

高速風(fēng)扇

風(fēng)扇轉(zhuǎn)速高,空氣流通順暢

低熱量

風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較低,散熱較低

中熱

風(fēng)扇轉(zhuǎn)速高,提供中等熱度

高溫

風(fēng)扇轉(zhuǎn)速高時,提供最大熱量

冷卻風(fēng)扇

風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較低,可提供較低的冷卻空氣

高速冷卻

風(fēng)扇轉(zhuǎn)速高時,可提供最大的冷卻氣流

電阻制動控制斷路器

動態(tài)制動控制斷路器(4)用于為機(jī)車的動態(tài)制動系統(tǒng)提供動力

在MU操作中,該斷路器在引線單元上必須處于ON狀態(tài),在牽引單元上必須處于OFF狀態(tài)以控制系統(tǒng)中其他單元的電阻制動

計燈開關(guān)

這個開關(guān)(5)打開司機(jī)室控制臺鏡頭蓋燈的斷路器,開關(guān)和組合

電源手柄位置指示器

窗口加熱器開關(guān)

當(dāng)位于EC面板上的窗口加熱器斷路器處于時,該開關(guān)(6)操作窗口加熱器上.還有LED顯示開關(guān)是否在ON或OFF的位置

一步燈的開關(guān)

這個開關(guān)(8)打開所有的步進(jìn)燈

測位儀電路插座

該插座(9)已提供,以使使用觀察點(diǎn)按鈕.觀察電路使鐵路維修人員(當(dāng)EC開關(guān)處于JOG狀態(tài)時)可以利用電池動力移動機(jī)車,對于點(diǎn)燈按鈕的操作,請參考位于控制臺背面的貼花

列車線路地面復(fù)位按鈕

該按鈕(10)復(fù)位用于列車線路地面復(fù)位的機(jī)車地面繼電器,該裝置對這個輸入無反應(yīng)

74 VDC插座

該插座(11)由74 VDC電池電路提供.它已經(jīng)提供使使用可選項(xiàng)目:如故障燈

發(fā)動機(jī)控制面板設(shè)備

注:除非另有說明,()中的數(shù)字指的是本出版物圖9中的項(xiàng)目

發(fā)動機(jī)控制(EC)面板(圖4第33項(xiàng))位于司機(jī)室的長端墻壁上.面板上安裝有各種開關(guān),斷路器和機(jī)車運(yùn)行時使用的指示器

1.窗戶加熱開關(guān) 2.道口通過燈開關(guān) 3.冰箱開關(guān) 4.無線電開關(guān) 5.分布式電源開關(guān) 6.司機(jī)室風(fēng)扇開關(guān) 7.短端頭燈開關(guān) 8.長端頭燈開關(guān) 9.自動排水開關(guān) 10.空氣制動開關(guān) 11.運(yùn)行燈開關(guān) 12.燃油泵開關(guān) 13.局部控制開關(guān) 14.司機(jī)室微機(jī)開關(guān) 15.MU大燈開關(guān) 16.柴油機(jī)啟動按鈕 17.走廊燈開關(guān) 18.計算機(jī)控制開關(guān) 19.前燈開關(guān) 20.司機(jī)墻壁加熱器開關(guān) 21.副司機(jī)墻壁加熱開關(guān) 22.走廊加熱器開關(guān) 23.成員加熱開關(guān) 24.加熱器/空調(diào)開關(guān) 25.柴油機(jī)控制開關(guān) 26.電動駐車制動開關(guān) 27.柴油機(jī)停機(jī)按鈕 28.制動未完全緩解提示開關(guān) 29.自動停止覆蓋按鈕

柴油機(jī)控制開關(guān)

柴油機(jī)控制開關(guān)(25)有四個位置:

1. 啟動按鈕:只有當(dāng)EC開關(guān)處于START時才有效.當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)行時,EC開關(guān)處于START位置時柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持在IDLE狀態(tài).不能給機(jī)車供電,如果熄火警鈴就不會響

2. 隔離:當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)行時,EC開關(guān)處于隔離位置時柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持怠速狀態(tài),不能給機(jī)車供電

3. 運(yùn)行:當(dāng)柴油機(jī)空轉(zhuǎn)要操作機(jī)車時,必須將控制(EC)開關(guān)移到運(yùn)行位置

注意:柴油機(jī)關(guān)閉時,如果EC開關(guān)處于“運(yùn)行”或“隔離”位置則會響起警鈴

4. JOG-當(dāng)使用電池動力移動機(jī)車時,EC開關(guān)移動到JOG位置

使用電池慢跑操作機(jī)車(速度限制為5mph)操作如下:

注意:在使用Battery Jog功能前請確認(rèn)總風(fēng)缸壓力≥60psi (413 kPa)確認(rèn)制動緩解

a.中心換向手柄

b.將Battery Jog Tether電纜插入控制架上提供的插頭

c.將柴油機(jī)控制開關(guān)置于JOG位置

d.用換向手柄選擇運(yùn)動方向

e.按下按鈕移動機(jī)車

MU大燈設(shè)置開關(guān)

MU大燈感應(yīng)開關(guān)(15)有5個位置:該開關(guān)的定位取決于機(jī)車單元在組成中的位置以及機(jī)車的短端是前還是后,開關(guān)位置如下:

1. 單組或中間組:將開關(guān)置于任何單獨(dú)操作的機(jī)車機(jī)組或所有機(jī)組上的這個位置,當(dāng)機(jī)車由兩臺以上組成時,除牽引機(jī)組或牽引機(jī)組外

2. 短端:當(dāng)引線裝置在短引線罩向前操作時將開關(guān)置于此位置

3. 長端:當(dāng)機(jī)車向前操作時將開關(guān)置于此

4. 短端:最后的尾梢單元連接時,將開關(guān)置于此位置使短端運(yùn)行

5. 長端控制:將開關(guān)置于此位置,當(dāng)最后的尾部補(bǔ)機(jī)連接

柴油機(jī)啟動按鈕

按下啟動按鈕(16)啟動柴油機(jī)

柴油機(jī)停止按鈕

按下發(fā)動機(jī)停止按鈕(27)關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

走廊燈開關(guān)

這個開關(guān)(17)操作所有機(jī)車走廊道燈

控制室燈開關(guān)

這個開關(guān)(18)打開控制區(qū)1-5的燈

前燈開關(guān)

這個開關(guān)(19)操作前燈

帶鋼加熱電路斷路器和輸出控制

操作室地板附近有操作工的壁帶加熱器和機(jī)組成員的壁帶加熱器.如果觸發(fā)EC面板上的斷路器(22,23)將切斷操作人員和機(jī)組人員的壁帶加熱器.操作人員的加熱器由輸出開關(guān)(20)控制,有三個位置:關(guān),中和高

空調(diào)/加熱器斷路器

這個斷路器(24)控制司機(jī)室空調(diào)/加熱器單元的電源

電子駐車制動開關(guān)

所述電動駐車制動斷路器開關(guān)(26)用于對所述電動駐車制動施加動力

自動停止覆蓋按鈕

按下自動停止按鈕(29)以防柴油機(jī)自動停機(jī)

按下該按鈕可以防止發(fā)動機(jī)自動關(guān)閉2h

注意:30s內(nèi)按兩次“自動停止覆蓋”按鈕,柴油機(jī)將在1min后關(guān)閉

控制臺上的設(shè)備

注:除非另有說明()中的數(shù)字指的是本出版物圖10中的項(xiàng)目

副司機(jī)操作臺燈

在上方控制臺的底部有一盞燈(1)用于照亮操作臺區(qū)域,開關(guān)(3)將燈打開并提供調(diào)光器(2)來控制燈的亮度

聲音警報面板

音頻告警面板(7)用于對各種操作告警(trom Alerter、EOT和超速)向司機(jī)發(fā)出告警

顯示燈

頭頂控制臺上安裝了指示燈(8)以幫助司機(jī)知道前頂部或前底部大燈是否亮起

廣播

這個裝置使機(jī)組人員能夠控制安裝在機(jī)架上的無線電,參見鐵路具體操作規(guī)程

司機(jī)操作臺燈

在上方控制臺的底部有一盞燈(10)用于照亮控制控制臺區(qū)域.開關(guān)(12)開燈,調(diào)光器(11)控制燈的亮度

副司機(jī)操作臺

注:除非另有說明括號()中的數(shù)字指的是本出版物圖11中的項(xiàng)目

1.輔助智能顯示面板(SDIS)

智能顯示器SDIS是計算機(jī)液晶顯示器,可用于從控制臺監(jiān)控機(jī)車性能

2.緊急制動閥

緊急制動閥的手柄位于副司機(jī)操作臺的背面.提起此手柄會觸發(fā)緊急制動

注意:操作緊急制動閥會導(dǎo)致列車末端(EOT)裝置對列車末端的制動管進(jìn)行排風(fēng)

3.雙向無線電設(shè)備

設(shè)有按鍵和電話式聽筒(3)的PTT按鍵,可與位于上方話務(wù)臺的雙向無線電設(shè)備一起運(yùn)作

4.喇叭按鈕

只要按下喇叭按鈕,機(jī)車就會發(fā)出聲音,喇叭與鈴鐺是聯(lián)鎖的,所以鈴鐺會與喇叭同時響.需要按下鈴鐺按鈕使鈴鐺在通電后靜音

5.冰箱

位于副司機(jī)的操作臺下,面向樓梯進(jìn)入機(jī)車司機(jī)室.由位于電子設(shè)備柜中的逆變器供電,冰箱由位于發(fā)動機(jī)控制面板上的斷路器保護(hù)

6.廁所隔間

請參閱圖18了解更多關(guān)于廁所隔間的信息.

機(jī)車電子制動系統(tǒng)

警告:在任何情況下,如果制動管風(fēng)壓低于45psi列車都不允許繼續(xù)運(yùn)行.如果出現(xiàn)這種情況,必須停車并將制動管連接到特殊設(shè)置,不遵守此警告可能導(dǎo)致無法控制或停止列車

該機(jī)車提供了一種基于微機(jī)的電氣制動控制系統(tǒng)CCBII;除通過制動排風(fēng)或通過控制臺上的緊急制動閥啟動緊急制動外,所有都由計算機(jī)控制CCBIl兼容26L型氣動空氣制動系統(tǒng)

注:CCBIl是一種電動氣動系統(tǒng),需要機(jī)車電池供電才能工作.確認(rèn)EC面板上的氣閘斷路器狀態(tài)為“ON”

CCBII系統(tǒng)由由計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接的分布式電子設(shè)備組成.電子氣動控制單元(EPCU)安裝在空氣制動室,由模塊化單元控制所有氣動控制壓力的發(fā)展.機(jī)車乘務(wù)員通過電子制動閥控制系統(tǒng)(12)EBV信號處理位置的自動和獨(dú)立的電阻制動.例外情況是通過將自動制動手柄置于EMER位置,機(jī)械地通過排氣閥啟動緊急制動應(yīng)用

CCBII系統(tǒng)的主計算機(jī)是集成處理器模塊(IPM)IPM安裝在司機(jī)室的電子設(shè)備柜中.IPM作為CCBIl與SDIS之間的接口

IPM與SDIS通信,用于記錄機(jī)車,司機(jī)和診斷故障消息

CCBIl提供了一個后備的氣動制動缸控制,在計算機(jī)故障或失去輸入電源的機(jī)車.此功能由集裝式DB三聯(lián)閥提供

自動制動處理

以下各段介紹自閥手柄的功能:

自閥手柄通過六個控制位置操作:緩解(REL),最小制動(MIN),全制動(FS)抑制(SUP)連續(xù)(CS)和緊急制動(EMER)以下各段對這些立場作了說明:

1. 緩解位(REL):當(dāng)給列車充風(fēng)或緩解自動制動裝置時,自閥手柄應(yīng)置于REL位置,自動制動在此位置緩解

2. 最小制動(MIN)位:在使用制動時將自閥手柄移至MIN位置,可提供6-8 psi(41-55KPa)的減量.如果有必要增大減量,將手柄逐步移向全制動(FS)位.該系統(tǒng)將自動將制動管泄漏維持在聯(lián)邦鐵路局批準(zhǔn)的范圍內(nèi)

3.全制動位(FS):通過移動自閥手柄到FS位置獲得.這個位置將使制動管壓力降低26-28psi(179-193KPa)并使制動缸壓力增加到60-64 psi(413 441KPa)

4. 抑制位(SUP):該位置提供全面的制動應(yīng)用.此外在配備超速控制和安全控制懲罰制動器的機(jī)車上,這些應(yīng)用將被抑制

警告:為確保安全一致操作,請遵循《鐵路操作管理規(guī)程》中關(guān)于設(shè)置“Trail”或“Dead”單元的具體注意事項(xiàng)

5. 重聯(lián)(CS)位:當(dāng)機(jī)車是多機(jī)組組成中的一個拖尾單元或被拖走時,自動制動手柄應(yīng)移動到此位置

警告:在緊急情況下,當(dāng)作為單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)運(yùn)行時,將獨(dú)立制動手柄移動到完全應(yīng)用是使單元/組成上的制動缸壓力達(dá)到完全獨(dú)立制動缸壓力設(shè)定的最快方法.移動單閥手柄后,立即將自閥手柄移至緊急狀態(tài).如果在緊急情況下不遵守此程序,可能會延長停車距離

警告:在緊急制動應(yīng)用后,如果列車沒有處于靜止?fàn)顟B(tài)絕對不能嘗試緩解.當(dāng)列車行駛時,自閥手柄緩解可能會導(dǎo)致設(shè)備損壞和/或人身傷害

6. 緊急制動位(EMER):過將自閥手柄移動到EMER位置可以實(shí)現(xiàn)緊急制動.在SDIS屏幕上顯示“緊急制動”一詞將出現(xiàn)60s.然后機(jī)車乘務(wù)員將移動自閥手柄緩解.只有當(dāng)機(jī)車完全停止并且緊急原因清楚后才能緩解

注意:將自閥手柄置于緊急位置會導(dǎo)致列車末端(EOT)裝置對列車末端的制動管進(jìn)行排風(fēng)

注意:如果作為主導(dǎo)裝置運(yùn)行.制動系統(tǒng)會有1min的時間延遲,然后才有可能在緊急情況下對制動管進(jìn)行充風(fēng)

目標(biāo)顯示

目標(biāo)顯示器(圖12)為機(jī)車乘務(wù)員提供均衡風(fēng)缸(ER)壓力的瞬時讀數(shù).這個讀數(shù)是基于自閥手柄的位置.自閥手柄的移動也會導(dǎo)致SDIS屏幕上的ER讀數(shù)下降,最終穩(wěn)定在目標(biāo)ER壓力.目標(biāo)顯示器提供所需的制動管減少量的即時指示

緊急噴砂

當(dāng)機(jī)車在前進(jìn)和后退方向(速度>0 mph)時，在所有緊急制動應(yīng)用程序中自動進(jìn)行緊急打磨，直到火車停下來。在多機(jī)組操作中，所有機(jī)組(包括速度>0)都配備了氣動或電動噴砂設(shè)備,可進(jìn)行緊急噴砂

單閥制動處理

注意:使用單閥制動器不會減少電阻制動

單閥手柄朝“滿”位置移動使獨(dú)立制動生效.當(dāng)手柄處于滿位時,會產(chǎn)生一個完全獨(dú)立的應(yīng)用程序.處于REL位置時制動緩解

警告:為確保安全一致操作,請遵循《鐵路操作管理規(guī)程》中關(guān)于設(shè)置“Trail”或“Dead”單元的具體注意事項(xiàng)

空氣制動室中的空氣制動設(shè)備

下圖的設(shè)備在空氣制動室的位置,具體設(shè)備位置見空氣管路圖

1.電氣控制單元(EPCU) 2.喇叭壓力開關(guān)(HPS) 3.鐘型電磁閥(BMV) 4.排水閥電磁閥(DVMV) 5.喇叭電磁閥(DVMV) 6.輔助空氣截斷塞門

截斷塞門

本機(jī)車采用以下手動切斷裝置:

1. 總風(fēng)缸關(guān)閉塞門:位于機(jī)車右側(cè)靠近總風(fēng)缸

2. 總風(fēng)缸排水旋塞門:位于總風(fēng)缸末端的塞門,通常是自動排水閥的一部分

3. 空氣過濾器排放塞門:位于總風(fēng)缸和輔助空氣過濾器上

4. 轉(zhuǎn)向架(制動油缸)開式塞門:位于機(jī)車平臺水平下方的右側(cè)(每組轉(zhuǎn)向架一個)

5. 喇叭截斷塞門:位于空氣制動室

6. 撒砂控制閥和截斷塞門:正向和反向砂磨機(jī)控制閥分別位于右側(cè)后散熱器室和右司機(jī)室的不同面板上,防砂閥塞門也在這里

7. 機(jī)車兩端的切斷旋塞及端部連接

1.砂箱?4.應(yīng)用管 5.驅(qū)動管 6.總風(fēng)管 7.車鉤 8.制動軟管 9.機(jī)供插座

a.制動管塞(BP)b.均衡風(fēng)缸(MR)c.驅(qū)動(ACT)d.獨(dú)立申請和發(fā)布(A&R)

8. 柴油機(jī)無火開關(guān):位于電氣動控制單元上的空氣制動室

電子設(shè)備室

注:除非另有說明,()中的數(shù)字指的是本書的項(xiàng)目

電子設(shè)備艙燈

電子機(jī)柜燈(1)提供LSI機(jī)架的照明

協(xié)議翻譯

協(xié)議轉(zhuǎn)換器(2)安裝在電子設(shè)備壁中,該面板提供各種機(jī)車設(shè)備與機(jī)車控制系統(tǒng)之間的通信接口連接.它還提供從全球定位系統(tǒng)收到的日期,時間和位置數(shù)據(jù)

電子空氣制動設(shè)備

位于電子設(shè)備柜中的電子氣制動設(shè)備:

注:電子制動閥是機(jī)車操作人員與EAB系統(tǒng)之間的主要接口

1. CCBIl集成處理器模塊(IPM, 6)包含了執(zhí)行控制整個系統(tǒng)運(yùn)行所需功能的電子和軟件

列車末端系統(tǒng)(EOT)

列車頭部設(shè)備(HOTD,4)安裝在LSI機(jī)架上.它是一個無線電接收器,將列車最后一節(jié)車廂上的EOT設(shè)備發(fā)出的狀態(tài)信號傳送給控制系統(tǒng)和機(jī)車乘務(wù)員

15V電源

15伏電源(RPS, 5)安裝在LSI機(jī)架上.它為電子設(shè)備室的設(shè)備提供直流電源

事件記錄器(ER)

事件記錄儀(7)安裝在電子設(shè)備室中.它接收機(jī)車車載控制系統(tǒng)的輸入,用于及時記錄關(guān)鍵數(shù)據(jù)并使鐵路技術(shù)人員能夠通過SDIS面板,PTU端口或無線電下載(如果配備)檢索數(shù)據(jù)

裝置上的指示燈表示記錄器工作正常

分布式電力系統(tǒng)

分布式電力系統(tǒng)的各種控制組件位于電子設(shè)備柜中.提供無線電模塊(8)使機(jī)車乘務(wù)員能夠遠(yuǎn)程控制組成單元

機(jī)車廣播

位于后墻(面向車廂)的是YDR(9)這個無線電允許在軌道旁傳輸事件記錄器數(shù)據(jù)

操作控制臺通道側(cè)開關(guān):

頂燈開關(guān)

這個開關(guān)打開司機(jī)室的頂燈

衛(wèi)生間隔間燈開關(guān)

這個開關(guān)位于衛(wèi)生間隔間的天花板上的燈上

司機(jī)室燈開關(guān)

這個開關(guān)控制司機(jī)室的燈.它是一個雙向開關(guān),與位于司機(jī)室門附近的另一個開關(guān)一起工作

操作臺背面的部件

GPS模塊

全球定位系統(tǒng)(GPS)模塊(13)接收和中繼信號以確定機(jī)車的地理位置,速度和高度:它為機(jī)車計算機(jī)和其他系統(tǒng)提供通用時間(UTC)參考

司機(jī)室其他特點(diǎn)

衛(wèi)生間

廁所隔間位于機(jī)車b側(cè)的小倉中

1.照明燈 2.馬桶蓋套收納架 3.把手?4.通風(fēng)管 5.馬桶蓋保險杠 6.廁紙箱 7.沖水把手 8.馬桶蓋 9.通風(fēng)孔 10.馬桶

頂燈和擋風(fēng)玻璃雨刷閥

位于機(jī)車乘務(wù)員位置上方的頂燈和雨刷控制裝置,控制車燈和雨刮器

揚(yáng)聲器

上方的司機(jī)室揚(yáng)聲器位于機(jī)車乘務(wù)員的位置上方并進(jìn)行控制

控制艙設(shè)備

構(gòu)成機(jī)車控制系統(tǒng)的計算機(jī),繼電器,接觸器和控制面板位于整個機(jī)車的控制區(qū)域

司機(jī)室的電子設(shè)備室也裝有控制系統(tǒng)設(shè)備,控制區(qū)1(Control Area 1,CA1)位于司機(jī)室后墻.輔助室容納CA2,CA3,CA4和CA5.其中CA6,CA7位于B側(cè)CA8位于A側(cè).CA9位于散熱器司機(jī)室.只有經(jīng)過培訓(xùn)的人員才能操作控制區(qū)的設(shè)備

警告:在某些電路中可能存在致命的電壓.在進(jìn)入副司機(jī)室前要將隔離桿升到垂直位置

鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)扇

直流進(jìn)化系列機(jī)車采用電動機(jī)驅(qū)動的鼓風(fēng)機(jī)對牽引電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行通風(fēng).由電機(jī)驅(qū)動的鼓風(fēng)機(jī)也從中排出污濁的空氣.散熱器風(fēng)扇和空氣對空氣中冷卻器也由電機(jī)驅(qū)動.機(jī)車控制系統(tǒng)通過接觸器或固態(tài)控制面板來調(diào)節(jié)這些電機(jī)的速度

注意:如果散熱器風(fēng)扇未運(yùn)行30min控制系統(tǒng)將運(yùn)行10s以防止軸承帶水

空氣壓縮機(jī)

直流進(jìn)化系列機(jī)車使用由電動機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī).電機(jī)轉(zhuǎn)速和壓縮機(jī)負(fù)載由SDIS控制,風(fēng)缸壓力傳感器(ARPS)位于壓縮機(jī)控制面板上,監(jiān)測儲氣罐的主要壓力并通過集中輸入/輸出(CIO)向控制系統(tǒng)提供壓力信號

空壓機(jī)安全閥

空氣壓縮機(jī)的安全閥位于中間冷卻器和后冷卻器上.它們的開啟壓力分別為75psi(517 kPa)和180psi(1240 kPa)

空氣壓縮機(jī)電磁閥截斷塞門

安裝在散熱器室的壓縮機(jī)控制面板上,當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行時關(guān)閉此塞門將迫使空壓機(jī)負(fù)載運(yùn)行.這個面板可以從機(jī)車左側(cè)進(jìn)入

總風(fēng)缸主安全閥

安全閥位于MR1和MR2風(fēng)缸間的管道中,它的開啟壓力設(shè)定在150psi (1034 kPa)

其他設(shè)備

1. 柴油機(jī)潤滑油量尺:位于柴油機(jī)兩側(cè),被標(biāo)記為滿和低;柴油機(jī)空轉(zhuǎn)的適當(dāng)水平在滿和低間

注:過量加油會導(dǎo)致柴油機(jī)因曲軸箱壓力過大而關(guān)閉

2. 燃油觀察鏡:安裝在主油箱兩側(cè),顯示油箱內(nèi)的燃油位置

1.油箱 2.燃油表 3.燃油加入口 4.燃油緊急切斷按鈕 5.燃油觀察鏡

3.冷卻水:在機(jī)車?yán)鋮s水箱和水箱上安裝一個水位視鏡顯示冷卻水的水位.視鏡附近的標(biāo)記表明系統(tǒng)的各種條件下的適當(dāng)水平,這些標(biāo)記僅在綠色指示燈亮?xí)r有效

注:當(dāng)發(fā)動機(jī)加載(水切換到散熱器)時視鏡將是空的,系統(tǒng)灌裝或添加水處理劑時,請按照水箱區(qū)域或充水箱上的說明進(jìn)行操作,不要裝得太多

4. 壓縮機(jī)潤滑油:位于注油蓋附近的油量尺用于確定壓縮機(jī)曲軸箱中的油位

排水冷卻水系統(tǒng)

打開機(jī)車右側(cè)靠近潤滑油泵的主排水閥即可排水冷卻水系統(tǒng)

注意:在寒冷天氣根據(jù)鐵路操作規(guī)程保護(hù)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)

冬季操作

冬天/夏季門

該機(jī)車在柴油機(jī)進(jìn)氣室的發(fā)動機(jī)室壁上有冬/夏門.這些門提供了一種額外的方式,在寒冷的氣候中,當(dāng)雪或冰可能會阻塞空氣入口屏障或堵塞塑料初級空氣清潔器時將空氣吸入柴油機(jī)

當(dāng)門關(guān)閉時外部空氣通過主要的塑料空氣清潔器進(jìn)入.然后這些外部空氣通過二級空氣過濾器被吸入渦輪增壓器

在冬天門應(yīng)開啟.已經(jīng)由設(shè)備空氣系統(tǒng)凈化過的暖空氣可以從柴油機(jī)室排出,繞過柴油機(jī)一次空氣清潔器.柴油機(jī)室的空氣然后通過二次空氣過濾器進(jìn)入渦輪增壓器

注意:冬季/夏季的門應(yīng)該在夏天關(guān)閉.如果機(jī)車在夏天開著門運(yùn)行,燃燒空氣會過熱

冬季/夏季燃料閥

該機(jī)車配備了冬季/夏季燃料返回在冬季位置,燃油從柴油機(jī)返回到燃油吸入管路所在的油箱段.這種安排使燃料變暖以防止結(jié)塊.在夏季位置燃料從發(fā)動機(jī)返回到油箱,防止燃料在溫暖的天氣過熱

維修電池開關(guān)(MBS)

維修電池開關(guān)(MBS)安裝在機(jī)車A側(cè)的輔助室中.打開這個刀開關(guān)完全斷開所有負(fù)荷從機(jī)車電池.按照鐵路操作規(guī)程使用維護(hù)電池開關(guān),操作人員需要知道如果MBS打開機(jī)車將無法啟動,也不會有任何電力可用

注意:當(dāng)維修電池開關(guān)打開時,機(jī)車不會有水凍保護(hù).在零下的天氣條件下遵守所有適用的鐵路操作程序,否則會導(dǎo)致柴油機(jī)損壞

機(jī)車保護(hù)措施,警報和關(guān)機(jī)

無人警惕

告警復(fù)位開關(guān)(項(xiàng)目10,圖5)手動重置警報安全裝置.這個開關(guān)必須在設(shè)定的時間間隔內(nèi)按下,否則將發(fā)生懲罰制動

該警報促進(jìn)安全的列車運(yùn)行,監(jiān)測機(jī)車乘務(wù)員的各種行動,以確保警覺性.如果在預(yù)定的復(fù)位時間周期內(nèi)沒有檢測到適當(dāng)?shù)目刂苿幼?則開始包括聲音和視覺報警在內(nèi)的警告.在這段時間內(nèi)如果仍對系統(tǒng)的響應(yīng)不予理睬將導(dǎo)致懲罰制動應(yīng)用.使列車停車

警報會閃爍5s,如果沒有響應(yīng)也會發(fā)出聲音報警.ALERTER報警指示燈將繼續(xù)在SDIS上閃爍并繼續(xù)倒計時直到懲罰制動應(yīng)用

注意:當(dāng)制動缸壓力大于25psi或均衡風(fēng)缸壓力小于10psi時警報功能將被禁用

警鈴

當(dāng)機(jī)車控制系統(tǒng)檢測到運(yùn)行狀態(tài)異?；蚬收蠒r,司機(jī)室警鈴響.故障可能由CCA系統(tǒng)或機(jī)車上的其他系統(tǒng)引起

當(dāng)CCA系統(tǒng)檢測到故障時SDIS界面的消息區(qū)會顯示故障信息.根據(jù)故障的不同警鈴可以響30s也可以連續(xù)響.有些計算機(jī)檢測到的故障不響鈴.鈴聲響起時sdi上會顯示“Alarm Silence”

按“靜音”鍵可以取消警報.取消“靜音警報”界面恢復(fù)到告警提示前的狀態(tài).30s的故障可能被允許超時.在這種情況下鈴聲停止

注意:有些故障會連續(xù)響鈴,鈴聲不能靜音.此時不會顯示“靜音告警”界面

鈴響可能是對某些故障的響應(yīng):如來自跟蹤單元的列車線路警報,這些故障不是由CCA系統(tǒng)發(fā)起的.在這種情況下Alarm Silenoe屏幕不會出現(xiàn).通過解決報警的原因可以使鈴聲消音

注意:列車線路故障必須從觸發(fā)告警的單元進(jìn)行復(fù)位

當(dāng)柴油機(jī)關(guān)閉時警鈴不斷響起.EC開關(guān)必須置于START位置以取消鈴響

屏蔽開關(guān)位于柴油機(jī)屏蔽入口蓋的下方.柴油發(fā)動機(jī)無法啟動,這個蓋子沒有裝好

柴油機(jī)空氣過濾器壓力傳感器(EAFP)

EAFP傳感器監(jiān)測柴油機(jī)空氣過濾器的空氣壓降.當(dāng)柴油機(jī)空氣過濾器傳感器檢測到超出范圍的情況下柴油轉(zhuǎn)速遵循聯(lián)合動力手和最大功率限制在7檔

柴油機(jī)停止和緊急燃油切斷系統(tǒng)

在緊急情況下,5個電動按鈕中的任何一個都可以瞬間被按下以切斷對發(fā)動機(jī)的燃料輸送.其中一個按鈕位于機(jī)車平臺兩側(cè)靠近燃料箱的地方.第3-5個按鈕分別位于發(fā)動機(jī)控制(EC)面板

鎖軸切斷開關(guān)功能

注意:在使用此開關(guān)靜音鎖定軸報警前確保車輪正在滾動.

關(guān)于使用這個開關(guān)的鐵路條例:手動切斷鎖定軸報警,請參考本手冊開關(guān)部分的操作步驟

油和水的溫度和壓力

如果存在下列情況之一,將改變馬力和/或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速:

柴油機(jī)冷機(jī)

為了保護(hù)冷柴油機(jī),在溫度達(dá)到140°F(60°C)或更高3min以上前,會對柴油機(jī)負(fù)載和速度進(jìn)行限制.此外為了保持柴油機(jī)工作溫度在一定范圍內(nèi),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速將改變時溫度下降到一定的限制(170°F.77°C)

柴油機(jī)熱機(jī)

注意:柴油機(jī)將在控制系統(tǒng)決定的功率降額下運(yùn)行以保持較低的溫度.如果它不能保持溫度并降至0,5min系統(tǒng)將關(guān)機(jī)

油溫在185-212°F間

如果發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度超過185°F 10分鐘,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1050r/min

發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度超過185°F 30分min

如果機(jī)油溫度超過212℉,功率立即降額

水溫在230°F及以上

如果柴油機(jī)水溫超過230°F功率立即降額

隧道策略

當(dāng)MAT高于環(huán)境溫度(由Turbo Inlet環(huán)境溫度傳感器測量)時,對空風(fēng)扇命令關(guān)閉,對空百葉窗關(guān)閉.當(dāng)環(huán)境溫度(由Turbo Inlet環(huán)境溫度傳感器測量)高于150℉時,散熱器風(fēng)扇關(guān)閉

低油或低水壓

低油壓和低水壓由ECU控制器監(jiān)控.如果檢測到低油壓或低水壓,柴油機(jī)的速度和功率會降低,每20s(水)或3s(油)一級.

柴油機(jī)超速熄火

在超速的情況下ECU將關(guān)閉柴油機(jī)

注:按照適用的鐵路機(jī)車超速停車操作規(guī)程操作

機(jī)車超速

當(dāng)裝有超速保護(hù)裝置的機(jī)車超過最大允許速度(75mph)時啟動超速應(yīng)用程序

1. AP發(fā)出聲響警報

2. 同時,速度計圖形變?yōu)辄S色(提醒操作人員)超速警告速度范圍和超速限制以上的紅色

3.如果列車速度沒有得到充分的降低則立即啟動懲罰制動

4. 按照鐵路操作程序進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕厥粘绦?/p>

電腦的功能操作

電源切斷開關(guān)(PCS)功能由電子空氣制動(EAB)系統(tǒng)和IPM操作

在安全控制處罰或緊急制動應(yīng)用(電源停機(jī))期間該功能啟動.制動控制計算機(jī)信號(通過PCR繼電器)將影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(限于IDLE),機(jī)車可用功率(發(fā)電機(jī)上的所有勵磁均已去除)并在操作屏幕上點(diǎn)亮“PCS OPEN”警示燈

鐵路選擇的操作方案將決定機(jī)車控制系統(tǒng)將如何對PCS操作作出反應(yīng).具體機(jī)車詳見《鐵路運(yùn)行管理規(guī)程》和機(jī)車風(fēng)管及電氣原理圖

重置PC功能

1.將功率手柄移至惰轉(zhuǎn)狀態(tài)

注意:如果在電阻制動時已激活PCS功能則必須將功率手柄返回OFF以復(fù)位電路

2.對于處罰請執(zhí)行步驟3.如果是緊急情況請執(zhí)行步驟4

3.將自閥手柄移至抑制位并等待至少8s啟動電源,超速或其他懲罰程序.執(zhí)行步驟5。

4.將自閥手柄移至緊急狀態(tài),等待列車線路,司機(jī),EOT或制動閥緊急情況至少60s

5.當(dāng)指示和準(zhǔn)備好時,自閥手柄緩解位

注意:如果沒有EAB消息激活且PCS處于打開狀態(tài),移動自閥手柄至緩解位

車輪空轉(zhuǎn)

機(jī)車上的計算機(jī)連續(xù)監(jiān)測車速.比較所有軸的軸速(或輪速)如果轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的極限,功率就會降低并撒砂.一旦速度差落在預(yù)設(shè)的限制內(nèi)功率將返回到電機(jī)(每個發(fā)動機(jī)負(fù)載率計劃)

在電阻制動中,修正量由滑動量決定,分以下幾個步驟完成:

1.如果檢測到電機(jī)速度有微小的差異,自動將砂子撒在機(jī)車的前軸上,修正后繼續(xù)打磨3s

2.當(dāng)超過第1步限制時小功率撒砂開始生效并繼續(xù)進(jìn)行

3.超過第二步輪滑限位后進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓β式档?繼續(xù)撒砂

4.如果檢測到車輪速度差異較大,則會快速去除功率輸出并伴有經(jīng)過訓(xùn)練的輪滑指示結(jié)果,同時顯示器上的空轉(zhuǎn)指示燈亮起

自動撒砂

自動撒砂方式如下:

1. 如果所有機(jī)車軸處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)

2. 如果在電機(jī)控制中,控制不讀取正確的牽引電機(jī)扭矩每提供的馬力

3.如果在電阻制動,控制不讀取每個機(jī)車乘務(wù)員要求的正確制動扭矩

4. 緊急制動時機(jī)車速度>0mph

注:自動撒砂只在機(jī)動和電阻制動下提供

微機(jī)顯示器

操作員信息界面提供了可能影響機(jī)車性能的機(jī)車運(yùn)行狀況的詳細(xì)信息《鐵路操作管理規(guī)程》應(yīng)指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員使用該屏幕及其相關(guān)功能.在主操作界面按“F5(操作信息)”鍵將顯示“操作信息全屏(5000-0. 0)此屏幕將顯示所有當(dāng)前活動的消息.四個功能鍵可以在此屏幕上激活:

注:當(dāng)作為儀表屏幕的sdi按下操作員留言鍵時機(jī)車乘務(wù)員留言屏幕以半屏格式顯示(屏幕5001-0,不顯示)在這種情況下AAR所需的指示器占據(jù)屏幕的上部,消息顯示在屏幕的中間部分

1.F1(向下頁):允許向下滾動查看消息.只有當(dāng)消息的數(shù)量超過一個屏幕所能容納的數(shù)量時才會出現(xiàn)“下一頁”

2. F2(向上頁):允許操作員在消息中向上滾動.Page Up只在消息多于一個屏幕的情況下才會出現(xiàn)

3.F3 (Reset All):只有當(dāng)故障處于活動狀態(tài)時,才會顯示該功能鍵.按下它會命令控制系統(tǒng)復(fù)位所有可能在一級清除的故障

注意:屏幕上的消息將顯示“試圖重置…”持續(xù)2s,如果摘要消息沒有消失則重置嘗試不成功

4. F8(退出):返回主操作界面(0000-0)

開啟電源

在升級模式下,顯示器將不會出現(xiàn)長達(dá)60s機(jī)車運(yùn)行顯示和輔助顯示默認(rèn)為屏幕0000-0而HMI顯示默認(rèn)為更多菜單屏幕0000-1

機(jī)車操作顯示

機(jī)車計算機(jī)通電正常運(yùn)行后SDI上會出現(xiàn)主操作屏幕0000-0消息塊會顯示任何消息.該界面用于監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行狀態(tài).許多功能在一級可從主操作屏幕及其子屏幕更多菜單…(0000 - 1)

上面一行軟鍵將被記錄,下面一行軟鍵將被整數(shù)(1-8)記錄如下:

F1:制動手柄

按下此鍵將顯示屏幕2000-0(手柄設(shè)置)操作程序包含在本手冊的電子空氣制動器部分

F2:結(jié)束

按下這個鍵將顯示屏幕2100-0(列車設(shè)置結(jié)束)操作程序涵蓋在結(jié)束本手冊的列車部分

F3:不適用

F4:分布式電源

作為分布式電源引線單元聯(lián)動時,在機(jī)車運(yùn)行界面0000-0按下此鍵,顯示2310-0(分布式電源菜單)人機(jī)界面自動顯示為屏幕2300-0(分布式電源運(yùn)行)當(dāng)解除鏈接時此鍵僅在機(jī)車操作顯示上可見,按下該鍵將顯示屏幕2390-0(分布式電源主菜單-遠(yuǎn)程會話)了解本操作手冊中有關(guān)操作程序的部分

F5:機(jī)車乘務(wù)員信息

按下這個鍵將顯示屏幕5000-0或5001-0 (Operator Messages)操作程序在本手冊的機(jī)車乘務(wù)員留言部分中有詳細(xì)說明

F6:速度控制

按下此鍵將顯示1300-0屏幕(慢速控制菜單)操作程序包含在本手冊的慢速控制部分

F7:開關(guān)

按下此鍵將顯示1000-0屏幕(開關(guān))操作程序在本手冊的開關(guān)部分中有介紹

F8:不適用

操作準(zhǔn)備

應(yīng)按照鐵路規(guī)章制度進(jìn)行下列檢查和檢查

警告:在任何情況下如果制動管壓力低于45psi列車都不允許繼續(xù)運(yùn)行.如果出現(xiàn)這種情況必須停車并將制動管充風(fēng).不遵守這一警告可能導(dǎo)致無法控制或停止列車

登車前準(zhǔn)備

1. 檢查機(jī)車破損,磨損,松動或脫落的部件:制動閘瓦,轉(zhuǎn)向架,砂管等

2. 檢查外部管道是否有泄漏

3.正確放置所有排水閥

4. 確保折角塞門的位置正確

5. 檢查風(fēng)管和跨接電纜是否正確連接(機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時)

6. 檢查油箱視鏡上的燃油供應(yīng)情況

7. 確保關(guān)閉柴油機(jī)塞門

登車后檢查

1. 檢查運(yùn)動部件和電氣設(shè)備

2. 檢查柴油機(jī)潤滑油供應(yīng)情況.當(dāng)柴油機(jī)關(guān)閉或怠速時,油量尺上的油位應(yīng)顯示滿.油尺位于柴油機(jī)側(cè)面,標(biāo)有LOW和FULL WARNING:維修空氣壓縮機(jī)時,打開“就地控制斷路器”(LCCB)防止空壓機(jī)電機(jī)啟動.電機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)具有熱表面可在柴油機(jī)運(yùn)行時隨時運(yùn)行.不要在熱的柴油機(jī)運(yùn)行時維修空壓機(jī)

3.檢查空壓機(jī)潤滑油位

警告:本機(jī)車具有自動啟動/停止功能.無需操作者操作柴油機(jī)也可啟動.在柴油機(jī),牽引交流發(fā)電機(jī)或散熱器駕駛室周圍工作時請謹(jǐn)慎操作.在對機(jī)車進(jìn)行任何維護(hù)前確保關(guān)閉AESS.否則可能會導(dǎo)致死亡或嚴(yán)重的人身傷害

4. 檢查冷卻水供應(yīng),確保排水閥關(guān)閉狀態(tài)

5. 確?？諌簷C(jī)截斷塞門處于開啟狀態(tài)

6. 確?？諝庵苿悠靼惭b正確

a.選擇“操作員功能菜單”屏幕上的“空氣制動設(shè)置”驗(yàn)證機(jī)組狀態(tài)是否正確(也可參見《鐵路操作管理規(guī)程》)確保先導(dǎo)裝置(如果先導(dǎo)裝置)設(shè)置正確的進(jìn)給閥設(shè)置

b.檢查自動和獨(dú)立制動把手的位置.在所有試車裝置上,單閥手柄應(yīng)移至緩解位.自閥手柄應(yīng)移至連續(xù)服務(wù)(CS)位置

7. 將控制開關(guān)移到“START”

8. 正確定位MU大燈選擇開關(guān)

9. 確保位于開銷控制臺上的MU SHUTDOWN撥碼開關(guān)沒有被占用

10. 檢查功率手柄是否處于惰轉(zhuǎn)位,換向手柄是否處于中間位

起動柴油機(jī)

1. 啟機(jī)前先執(zhí)行前面列出的“上機(jī)車前”和“上機(jī)車后”的操作

注意:MBS打開時,機(jī)車柴油機(jī)無法啟動

2. 關(guān)閉EC面板下門后的電池開關(guān)

3.打開EC面板上的所有開關(guān)

注:確保EC面板上的電氣閘斷路器處于ON狀態(tài)可能會出現(xiàn)升級懲罰.只需將自閥手柄移至抑制位并保持8s然后移至緩解位

4. 檢查SDISS中是否有STATUS消息.如果消息行顯示“柴油機(jī)無法啟動”或“請等待,正在啟動中…”設(shè)備將不會嘗試啟動

5. 確認(rèn)柴油機(jī)控制(EC)開關(guān)處于START位置

注:當(dāng)多機(jī)重聯(lián)運(yùn)行時,一次起動一臺柴油機(jī).每次只關(guān)閉一臺設(shè)備上的控制斷路器.當(dāng)所有引擎都在運(yùn)轉(zhuǎn)時只關(guān)閉先導(dǎo)裝置上的控制斷路器,打開其他所有開關(guān)

6. 按下啟機(jī)按鈕,直到屏幕上出現(xiàn)ENGINE START IN PROGRESS…字樣

注:本機(jī)車具有柴油機(jī)前潤滑油功能.啟動柴油機(jī)的時間可能比沒有這個功能的機(jī)車稍長

啟動過程中會發(fā)生以下事件:

a.當(dāng)按下START按鈕時燃油泵立即啟動.警鈴(位于副司機(jī)室)將會響大約10s

b.如果控制系統(tǒng)要求潤滑前循環(huán),按下ENGINE START按鈕到潤滑前泵開始旋轉(zhuǎn)之間將有5-10s的延遲

c.如果電池充電和計算機(jī)(BCCB)斷路器已循環(huán)或如果機(jī)車已關(guān)閉30min或更長時間,柴油機(jī)將接受前導(dǎo)循環(huán),如果這兩個條件都不成立柴油機(jī)將立即啟動.發(fā)動機(jī)潤滑前循環(huán)的典型時間為1.5min

d.柴油機(jī)潤滑油前循環(huán)完成后啟動

e.如果適當(dāng)?shù)臐櫥蛪毫]有在大約40-60s內(nèi)建立起來.控制系統(tǒng)將記錄一個限制性故障,柴油機(jī)將無法啟動.當(dāng)參數(shù)滿足時控制系統(tǒng)將重試

注意:請勿反復(fù)嘗試啟動電池使其過度放電.如果前兩到三次嘗試都不成功請重新檢查啟動過程

7. 檢查柴油機(jī)潤滑油供應(yīng)情況:油尺上的油位應(yīng)顯示滿,柴油機(jī)怠速,油尺位于柴油機(jī)側(cè)面靠近注潤滑油處,標(biāo)記為LOW和FULL

警告:本機(jī)車具有自動啟動/停止功能(AESS)無需操作者操作柴油機(jī)也可啟動.在柴油機(jī),牽引交流電機(jī)或散熱室周圍工作時請謹(jǐn)慎操作.在對機(jī)車進(jìn)行任何維護(hù)前確保關(guān)閉AESS,否則可能會導(dǎo)致死亡或嚴(yán)重的人身傷害

寒冷天氣柴油機(jī)啟動/預(yù)熱

在寒冷天氣條件下當(dāng)機(jī)車停機(jī)一段時間后un,機(jī)車馬力會自動降額.直到潤滑油溫度達(dá)到預(yù)定水平.這個特殊的預(yù)熱期是必需的以避免因過熱或過載應(yīng)變而導(dǎo)致設(shè)備故障.請參閱本手冊的保護(hù),警報和關(guān)機(jī)部分

機(jī)車充風(fēng)

使用下列程序?yàn)榱熊嚦滹L(fēng)或被抽干后提高風(fēng)源的壓力

1. 將主發(fā)電機(jī)磁場開關(guān)置于OFF位置,柴油機(jī)控制開關(guān)置于RUN位置

2. 關(guān)閉控制斷路器

3. 插入換向手柄(置于中間位)

4. 功率手柄移動到1檔,當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于525r/min時空壓機(jī)轉(zhuǎn)速為柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的2倍

注:總風(fēng)缸風(fēng)壓高于130psi(896kPa)且沒有上升,增加柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不會提高壓力

動車前準(zhǔn)備

1. 將柴油機(jī)控制開關(guān)調(diào)到RUN

2. 根據(jù)《鐵路運(yùn)行管理規(guī)程》檢查風(fēng)壓

3.做一個獨(dú)立的空氣制動應(yīng)用.撤除車輪前的防溜鐵鞋.檢查位于散熱室側(cè)平臺上方機(jī)車“B”(乘員)側(cè)的電動駐車制動控制面板上的釋放指示燈是否點(diǎn)亮.目視檢查閘瓦是否緩解.同時確認(rèn)柴油機(jī)控制面板上的“制動未緩解”指示燈是OFF狀態(tài).有關(guān)更多信息請查看本手冊的電子駐車制動控制面板部分

4. 根據(jù)《鐵路操作管理規(guī)程》在使用機(jī)車前要留出柴油機(jī)冷卻水預(yù)熱的時間.還可以查看本手冊的安全保障,警報和關(guān)機(jī)部分

5. 檢查SDISS是否有故障消息.消息行應(yīng)該是“準(zhǔn)備好了”

6. 確保列車結(jié)束功能設(shè)置正確.按下主操作屏幕上的F2鍵并按照指示操作

7. 根據(jù)鐵路操作規(guī)程進(jìn)行空氣制動偏離試驗(yàn)

8. 可選制動管泄漏試驗(yàn)無需氣流指示器/壓力表試驗(yàn)方法;進(jìn)行如下:

a.當(dāng)制動系統(tǒng)充風(fēng)且SDIS電子空氣制動設(shè)置屏幕顯示LEADI CUT IN時迅速將自閥手柄移到全制動位,直到均衡風(fēng)缸壓力降低15psi后停下來,手柄移至此位

b.一旦制動管壓力降至均衡風(fēng)缸壓力水平(由制動閥排氣連續(xù)供風(fēng))且流量穩(wěn)定在60psi以下時,將篩網(wǎng)切換到“CUT-OUT”位.立即觀察SDIS上的制動管規(guī)和壓降時間,符合鐵路規(guī)章制度

c.制動管漏泄測試完成后將自閥手柄進(jìn)一步向FULL位置移動,將均衡風(fēng)缸壓力稍微降低(2psi)低于制動管壓力(SDIS屏幕上顯示下降情況)通過將自閥手柄退回緩解位,可以稍后緩解制動.將系統(tǒng)返回到LEAD/CUT IN模式

9. 機(jī)車可以運(yùn)行

注意:如果CCBIl系統(tǒng)斷電會發(fā)生以下情況:

1. 警鈴會響

2. PCS將打開中斷機(jī)車電源.電阻制動操作將受到鐵路操作規(guī)程的影響

3.機(jī)車將進(jìn)入懲罰制動情況和制動缸壓力將發(fā)展到68 psi最大

4. 單閥手柄將不起作用.根據(jù)《鐵路操作規(guī)程》機(jī)車將受到影響

5. 機(jī)車乘務(wù)員可以通過撥動EC面板上的氣閘計算機(jī)斷路器來重置故障

6. 如果是補(bǔ)機(jī)也要注意以下幾點(diǎn):

a.在制動管壓力進(jìn)一步降低的情況下仍允許重新應(yīng)用

b.氣制動,動力或電阻制動情況不會發(fā)生變化

警告:如果在列車運(yùn)行過程中機(jī)車電池電量丟失到CCBIl系統(tǒng),將自動以SERVICE速率(BP降至13psi以下)進(jìn)行全制動.機(jī)車乘務(wù)員可以通過操作臺上的緊急制動閥啟動緊急制動程序.如果列車沒有處于靜止?fàn)顟B(tài),緊急制動程序會啟動

絕對不能嘗試緩解制動.當(dāng)列車行駛時自閥手柄緩解可能會導(dǎo)致設(shè)備損壞和/或人身傷害

列車運(yùn)行

1. 閉合主發(fā)電機(jī)勵磁開關(guān)

2. 將換向手柄移動到所需的移動方向

3.完全緩解制動

注:如果機(jī)車速度大于10mph和BC大于3psi,BC Gage屏幕標(biāo)記閃爍黃色.當(dāng)機(jī)車速度大于10mph,BC大于10 psi時警鈴會連續(xù)響直到復(fù)位.復(fù)位通過釋放BC壓力來完成

注意:由帶有AESS的部件組成,在移動換向手柄4min后再移動功率手柄.這個暫停允許已經(jīng)被AESS關(guān)閉的機(jī)組啟動柴油機(jī).否則可能會導(dǎo)致告警和故障并將阻止組成加載

4. 推進(jìn)功率手柄

啟動列車取決于列車類型,長度,重量,等級,線路狀況.這種機(jī)車被設(shè)計成具有容易控制的牽引力積聚特性,當(dāng)功率手柄從最低移動到最高時,每級的牽引力限制在一定的值.機(jī)車乘務(wù)員可以很容易地控制列車所需的牽引力.速度可以通過減少或增加組合動力手柄位置來控制

列車停車

將功率手柄調(diào)至惰轉(zhuǎn)位,按《鐵路操作規(guī)程》使用電阻或空氣制動.也請參閱本書后面的電阻制動運(yùn)用.如果列車停止后離開司機(jī)室.請將功率手柄移到中間位

機(jī)車換向

1. 讓機(jī)車完全停止

2. 移動換向手柄到相反的方向

3. 緩解制動

4. 推進(jìn)功率手柄

柴油機(jī)停機(jī)

1. 將功率手柄移到惰轉(zhuǎn)位

注意:在機(jī)車柴油機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行后,在熄火前至少讓柴油機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)行5min否則在這種操作后立即關(guān)閉可能會對一些發(fā)動機(jī)部件有害

2. 打開主發(fā)電機(jī)磁場開關(guān)

3.將柴油機(jī)控制開關(guān)移到“START”

4. 按下柴油機(jī)控制面板上的停止按鈕

5. 在多機(jī)重聯(lián)時要關(guān)閉所有柴油機(jī),請使用位于架空控制臺的MU關(guān)機(jī)按鈕開關(guān)

注意:在一些較老的裝置上這不會關(guān)閉燃油泵.按下每個裝置上的停止按鈕就可以關(guān)閉

6. 按照《鐵路規(guī)則和程序》固定機(jī)車

在離開機(jī)車前

1. 使用電動駐車制動如下:

警告:遵守所有既定的鐵路安全注意事項(xiàng),認(rèn)真遵守電動駐車制動說明.遠(yuǎn)離主動制動索具.如果不小心或不當(dāng)使用電動駐車制動可能會造成嚴(yán)重的人身傷害和設(shè)備損壞

a.進(jìn)行完全獨(dú)立的制動應(yīng)用

b.確認(rèn)電動駐車制動開關(guān)處于ON狀態(tài)

c.按下散熱器駕駛室駐車制動控制面板上的APPLY按鈕

d.目視檢查駐車制動鏈的松緊性和正確性,閘瓦與車輪接觸正確

e.駐車制動如果不響應(yīng)電動應(yīng)用程序可以手動應(yīng)用.請參閱本書的駐車制動控制面板部分

2. 使功率手柄處于惰轉(zhuǎn)位

3.關(guān)閉門窗

4. 按照本手冊“操作設(shè)備”章節(jié)中的“控制臺設(shè)備”和“發(fā)動機(jī)控制面板”章節(jié)所述,打開所有開關(guān)和斷路器

5. 打開電池開關(guān)

6. 在寒冷的天氣必須采取預(yù)防措施,以確保冷卻水不結(jié)冰.請參閱本手冊“其他設(shè)備”一節(jié)中的“排水冷卻水系統(tǒng)”一節(jié)并在這種情況下遵循《鐵路運(yùn)行管理規(guī)程》

注意:在零度以下的天氣條件下,如果機(jī)車停機(jī)一段時間請確保廁所的水被正確排出.否則水管就會結(jié)冰,馬桶就會損壞

安全控制

發(fā)生懲罰制動后機(jī)車按以下方式恢復(fù)正常運(yùn)行:

1. 功率手柄惰轉(zhuǎn)位

2. 將自閥手柄移至“抑制”位

3.等待至少8s后移動自閥手柄緩解

電阻制動操作

動力制動只適用于機(jī)車而不適用于列車

應(yīng)用動力制動

采用電阻制動的方法如下:

1. 移動功率手柄到惰轉(zhuǎn)位

2. 將組合動力手柄移動到調(diào)校位置;暫停然后推進(jìn)功率手柄進(jìn)入制動扇區(qū)所需的

3.在松弛被壓縮后操縱功率手柄,直到獲得設(shè)計的制動努力.在電阻制動的初始階段觀察并糾正制動努力

4. 可獲得的制動努力的數(shù)量隨著不同速度的聯(lián)合動力手柄的位置而變化,最大的制動努力是在全制動位置獲得20mph

作為本務(wù)機(jī)車

將機(jī)車作為一個整體的主導(dǎo)單位來運(yùn)行,首先要做好必要的運(yùn)行準(zhǔn)備工作然后進(jìn)行如下操作:

注意:如果需要更多信息,請參閱本手冊的電子空氣制動器部分以了解空氣制動器設(shè)置

空氣設(shè)備設(shè)置

1. 移動自閥手柄到連續(xù)服務(wù)(CS)位置

2. 將獨(dú)立制動手柄移到充分位置

3.根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對空氣制動器進(jìn)行制動試驗(yàn)

電氣安裝

1. 關(guān)閉發(fā)電機(jī)磁場和控制斷路器(控制斷路器必須僅在引線裝置上閉合)

2. 關(guān)閉動態(tài)制動斷路器

3.關(guān)閉控制面板上的所有開關(guān)

4. 移動MU大燈設(shè)置開關(guān)到需要的位置

5. 將換向手柄插入控制器并向所需方向移動

6. 按照《鐵路操作規(guī)程》操作機(jī)車

重聯(lián)機(jī)車運(yùn)行

注意:如果需要更多信息請參閱本書的電子空氣制動器部分以了解設(shè)置

空氣設(shè)備設(shè)置

1. 使用自閥手柄進(jìn)行全面服務(wù)申請

2. 移動自動剎車手柄到連續(xù)服務(wù)(CS)位置

3. 將單閥手柄置于REL位置

電氣安裝

1. 將換向手柄移到中心并拆卸手柄

2. 打開控制臺上的發(fā)電機(jī)磁場,控制和動態(tài)制動斷路器

3.按照操作說明設(shè)置斷路器作為先導(dǎo)單元作為跟蹤單元.說明出現(xiàn)在控制面板的標(biāo)簽上

4. 將MU大燈設(shè)置開關(guān)置于適當(dāng)位置

改變操作結(jié)束

將一臺機(jī)車司機(jī)室的操作控制改為另一臺機(jī)車司機(jī)室的操作控制,操作步驟如下:

空出設(shè)備-空氣設(shè)備設(shè)置

1. 做一個全面制動測試

2. 允許所有供風(fēng)聲停止的時間(SDIS壓力表將讀取64- 67psi):然后使用SDIS屏幕設(shè)置單位的蹤跡

3.將自閥手柄置于連續(xù)服務(wù)(CS)位置;將單閥手柄置于REL位置

空出單元-電氣設(shè)置

1. 將換向手柄移到中心并拆卸

2. 打開控制臺上的主發(fā)電機(jī)磁場,控制和電阻制動開關(guān)

3.按照操作說明設(shè)置斷路器作為本務(wù)機(jī)車.說明出現(xiàn)在控制面板的標(biāo)簽上

4. 將MU大燈設(shè)置開關(guān)置于適當(dāng)位置

操作單元-空氣和電氣設(shè)備設(shè)置

按照本手冊中“作為主導(dǎo)設(shè)備的操作”“空氣設(shè)備設(shè)置”和“電氣設(shè)備設(shè)置”章節(jié)的描述,在操作設(shè)備上安裝空氣制動器和電氣設(shè)備

與其他類型的設(shè)備一起操作

該機(jī)車裝有牽引電機(jī)熱模擬器可以計算牽引電機(jī)的溫度,該模擬器將根據(jù)需要降低機(jī)車輸出以保護(hù)牽引電機(jī)

如果機(jī)車各部件的轉(zhuǎn)速不同,運(yùn)行速度不要超過推薦的最高允許速度

同樣低速運(yùn)行的時間也不能超過機(jī)車上任何部件的牽引電機(jī)額定功率.每軸高馬力的機(jī)車在任何給定的速度下都會比每軸低馬力的機(jī)車產(chǎn)生更大的牽引力.因此機(jī)車在低速時往往會更快超載放空(DEAD-IN-TRAIN)

注意:為避免設(shè)備損壞,在牽引無火機(jī)車時請正確安裝本機(jī)車:

1. 將單閥手柄置于緩解位,自閥手柄置于手柄關(guān)閉(HO)或持續(xù)服務(wù)(CS)位置

2. 如果功能正常將閘設(shè)置屏幕設(shè)置為TRAIL/CUT-OUT位置

3.打開電動空氣制動(EAB)斷路器

注意:為了避免輪對,應(yīng)將機(jī)車總風(fēng)缸放風(fēng)＜25psi(172KPa)

4. 將電控氣動控制單元(EPCU)上的停機(jī)塞門移到IN位

5. 在機(jī)車的任意一端連接制動管

電動駐車制動控制面板和手動控制

駐車制動控制面板和手動制動輪盤位于機(jī)車“B”(乘員)側(cè),在散熱室一側(cè)的平臺上方.它有四個指標(biāo)顯示駐車制動系統(tǒng)的狀態(tài).圖40中列出了以下所有項(xiàng)目除非有說明

1. 電源:當(dāng)有電源時此指示燈亮

2. 使用:當(dāng)使用駐車制動時該指示燈亮

3. 啟動開關(guān):按下該開關(guān)將啟動駐車制動

4. 緩解按下這個開關(guān)釋放駐車制動

5. 緩解:當(dāng)駐車制動緩解時此燈亮

6. 手動模式:當(dāng)駐車制動系統(tǒng)處于手動模式時該指示燈亮起,必須用手輪操作

警告:一個發(fā)光的指示器并不能保證制動.根據(jù)《鐵路操作規(guī)程》機(jī)車乘務(wù)員在離開機(jī)車前必須驗(yàn)證制動是否正確使用

該制動器由一組按鈕開關(guān)(第3項(xiàng)和第4項(xiàng))電動操作.該制動器可通過按壓APPLY(第3項(xiàng))或RELEASE(第4項(xiàng))按鈕1s并釋放來激活.一旦APPLY被激活達(dá)到完整的制動.控制系統(tǒng)自動關(guān)閉制動.在緩解過程中自動控制關(guān)閉制動時,制動鏈完全緩解.只要按下APPLY或RELEASE開關(guān)不到0.5s就可以隨時停車

制動單元的電源由斷路器開關(guān)控制位于司機(jī)室.正常情況下斷路器應(yīng)保持在ON位置.只有當(dāng)機(jī)車在維修車間或剎車單元出現(xiàn)技術(shù)問題時才應(yīng)關(guān)閉此斷路器

機(jī)車SDIS屏操作

本書的其余部分按照主操作屏幕和更多菜單的軟鍵順序進(jìn)行介紹,按下MENU鍵將在SDI上產(chǎn)生DC Evolution Series MENU屏幕

電空制動器

空氣制動設(shè)置功能接收來自IPM的數(shù)據(jù).操作人員可通過此界面驗(yàn)證或調(diào)整空氣控制單元的制動設(shè)置.屏幕參數(shù)可能不會改變,如果單位是移動(0.1mph)如果當(dāng)前設(shè)置對當(dāng)前組成和/或跳閘不正確,請繼續(xù)執(zhí)行下面的操作部分

操作

在主操作屏幕上按下軟鍵位置F1(氣閘)將顯示屏幕2000-0.Trail單元將會有一個類似的屏幕,如下圖所示:按照鐵路操作規(guī)程進(jìn)行操作,活動鍵及操作簡要說明如下:

注意:在使用“保存設(shè)置”鍵保存兩次前制動計算機(jī)不會確認(rèn)屏幕2000-1上的更改

1. 按下F3鍵位置(更改設(shè)置)將顯示屏幕2000-1該界面有6個按鍵:

a.按下F4鍵(自動制動模式)會切換自動制動顯示指示燈

b.如果換向手柄處于中間位,按F6鍵(Trail/Lead)切換顯示的獨(dú)立制動指示燈.選擇Trail也選擇Cut Out為自動制動.當(dāng)選擇Trail時F4鍵不可用

c.按兩次F7鍵將新的運(yùn)行參數(shù)通知電空制動計算機(jī).屏幕將自動切換到氣閘設(shè)置界面

d.按F8(取消)鍵退出“Setup”界面,返回“2000-0”界面恢復(fù)初始設(shè)置

注意:任何時候換向手柄不在中間將導(dǎo)致“換向必須居中以跟蹤”顯示

2. 按F7鍵位置(空氣制動功能)將啟動與空氣制動計算機(jī)的遠(yuǎn)程會話并將顯示屏幕2090-0(空氣制動數(shù)據(jù))如果機(jī)車不移動和BC壓力大于25 pei.這個屏幕是由空氣制動計算機(jī)系統(tǒng)控制,參考NYAB CCBII出版物

3.按F8鍵(退出)將返回到主操作界面0000-0

電空制動裝置

將機(jī)車作為本務(wù)機(jī)車來操作,按如下方式設(shè)置空氣制動器:

1. 自閥手柄緩解位,單閥手柄完全緩解

2. 在主操作界面按F1(氣閘)鍵進(jìn)入主操作界面2000-0

3.按F3鍵更改設(shè)置,顯示屏幕2000-1

4. 按F6鍵撥動顯示的獨(dú)立制動指示燈,將換向手柄移到中間位

5. 按兩次F7鍵保存設(shè)置

6. 按F3鍵更改設(shè)置,顯示屏幕2000-1根據(jù)需要使用F1和F2調(diào)整均衡風(fēng)缸

7. 按F4鍵貨運(yùn)直接緩解或按客運(yùn)鍵分級緩解

8. 按兩次F7保存設(shè)置

9. 單閥和自閥現(xiàn)在切入,按F8返回主界面

注:本機(jī)車具有強(qiáng)制牽引功能,在尾部補(bǔ)機(jī)上設(shè)置為切斷.如果發(fā)電機(jī)勵磁斷路器開啟,從中心位置移動換向手柄將迫使EAB系統(tǒng)將機(jī)車設(shè)置變?yōu)橐€/切斷

距離測量

介紹

測量距離功能的目的是協(xié)助操作員進(jìn)行測量英里檢查

操作

在主操作屏幕(屏幕0000-0)上按下3號鍵(測量英里)將顯示屏幕1100-0.按照鐵路操作規(guī)程進(jìn)行操作,活動鍵及操作簡要說明如下:

注:此測試的準(zhǔn)確性取決于在整個測量英里內(nèi)保持恒定的速度

1. 在開始測量英里時按F3,留言區(qū)將顯示“計時英里....”當(dāng)測試開始時“開始里程”按鈕將變?yōu)椤巴Ｖ估锍獭?/p>

2. 在測量的英里結(jié)束時按F3,計算機(jī)將停止測試并計算平均速度“停止里程”按鈕按下后將變?yōu)椤伴_始里程”按鈕

3.操作員留言區(qū)將顯示“平均速度假設(shè)一英里測量為xxx"

4. 退出將返回到主操作屏幕0000-0如果“測量里程”正在進(jìn)行中,此鍵將讀取“取消”

注:如果計時過程中按下取消鍵則“已測里程”功能將被取消(顯示“已測里程取消”信息)并出現(xiàn)主操作界面(0000-0)

電空制動裝置

將機(jī)車作為一個步道單元來操作,按如下方式設(shè)置空氣制動器:

1. 確保功率手柄處于惰轉(zhuǎn)位,換向手柄移除

2. 將自閥和單閥手柄移到全制動位

3.當(dāng)系統(tǒng)排風(fēng)時在主操作屏幕上按F1鍵顯示屏幕2000-0

4. 按F3鍵更改設(shè)置,顯示屏幕2000-1

5. 制動管排風(fēng)停止后單閥手柄置于緩解位

6. 按F6鍵將獨(dú)立制動指示燈切換到列尾狀態(tài).選擇Trail也選擇Cut Out為自動制動.當(dāng)選擇Trail時F4鍵位置(自動制動模式)不可用

7. 按兩次F7(保存設(shè)置)軟鍵

8. 獨(dú)立和自動制動現(xiàn)被切斷,按F8返回主界面

9. 將自閥手柄置于連續(xù)服務(wù)(CS)狀態(tài)

注意:如果上述重置策略沒有重置情況，請按以下步驟進(jìn)行操作:

1. 撥動EC面板上的空氣制動計算機(jī)斷路器等待系統(tǒng)上電

2. 將自閥手柄移至抑制位并保持8s以上然后將手柄移回緩解位

3.如果警鈴聲不能重置或再次報警(可能是制動系統(tǒng)出了問題)機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)保持?jǐn)嗦菲鏖_啟;CCBII系統(tǒng)備份將提供正常的制動操作作為一個跟蹤單元

警告:在任何情況下如果制動管壓力低于45psi列車都不允許繼續(xù)運(yùn)行.如果出現(xiàn)這種情況必須停車并將制動管充風(fēng)到特殊設(shè)置.否則可能導(dǎo)致無法控制或停車

警告:列車運(yùn)行時如果機(jī)車電池對CCBII系統(tǒng)失去動力,將自動以SERVICE速率(BP降至13psi以下)進(jìn)行全制動.機(jī)車乘務(wù)員可以通過操作臺上的緊急制動閥啟動緊急制動程序

警告:在緊急制動應(yīng)用后如果列車沒有處于靜止?fàn)顟B(tài),絕不能嘗試緩解制動.否則可能會導(dǎo)致設(shè)備損壞和/或人身傷害

分布式電力系統(tǒng)運(yùn)行

注意:以下信息本質(zhì)上是摘要.詳細(xì)的系統(tǒng)操作信息請參考locontrol LEB系統(tǒng)操作手冊

注意:當(dāng)分布式電源處于主用狀態(tài)時AESS系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)

介紹

分布式電源控制(DPC)系統(tǒng)與電子空氣制動(EAB)和綜合控制體系結(jié)構(gòu)(CCA)系統(tǒng)集成在一起,旨在提供同步自動和獨(dú)立的控制從位于領(lǐng)先位置的控制機(jī)車到位于列車中的遠(yuǎn)程組成.多達(dá)6個遙控器組成可以控制.該系統(tǒng)通過前端機(jī)車通過無線電鏈路傳輸?shù)拿钚盘杹砜刂七h(yuǎn)程(后方)設(shè)備.該系統(tǒng)的運(yùn)行是這樣的:幾列配備了分布式電源的列車可以在相同的無線電頻率下運(yùn)行且在彼此的無線電范圍內(nèi)沒有接口.智能顯示器(SDIS)屏幕是操作人員與分布式電力系統(tǒng)的接口.在不采用分布式電力系統(tǒng)的常規(guī)列車運(yùn)行中所有機(jī)車都由司機(jī)室內(nèi)的機(jī)車乘務(wù)員控制.控制器通過電氣列車線路連接并將施加的電壓控制到各自的機(jī)車控制功能.在使用分布式電力系統(tǒng)運(yùn)行的列車中機(jī)車功率的劃分(即把機(jī)車安置在車頭和列車的其他位置)使機(jī)車的動力充分發(fā)揮潛力;然而,兩個獨(dú)立的單元之間沒有列車線路.分布式電力系統(tǒng)采用數(shù)字控制,利用無線電設(shè)備作為遙測鏈路為牽引和遠(yuǎn)程機(jī)車的協(xié)調(diào)運(yùn)行提供所需的精確時間.分布式電源系統(tǒng)由6個模塊組成:協(xié)議轉(zhuǎn)換模塊(PTD),集成處理器模塊(IPM),無線電模塊(DPR),電子氣動控制單元(EPCU)和電子制動閥(EBV).這些模塊與集中輸入/輸出(CIO)和SDISS一起操作

注:該界面包括分布式電源啟動,本務(wù)和遠(yuǎn)程設(shè)置,機(jī)車重聯(lián),制動管連續(xù)性和泄漏檢測,列車檢查、引線和遠(yuǎn)程組成控制,遠(yuǎn)程組成獨(dú)立控制,遠(yuǎn)程組成信息查看,單元斷開連接等

操作

如導(dǎo)言部分所述分布式電力系統(tǒng)提供同步或異步控制(機(jī)動,動態(tài)制動和空氣制動)的多個遠(yuǎn)程機(jī)車組成一個單一的列車.每組(引線或遙控)只需一臺機(jī)車安裝綜合分布式電力系統(tǒng).除了命令從領(lǐng)導(dǎo)到遠(yuǎn)程單位傳遞狀態(tài)信息從遠(yuǎn)程單位傳遞給操作員顯示

對于同步控制,機(jī)車乘務(wù)員使用正常的主控制器和先導(dǎo)單元的獨(dú)立和自動制動手柄向先導(dǎo)單元所有機(jī)車的推進(jìn)和空氣制動系統(tǒng)發(fā)送指令

前置單元的分布式電力系統(tǒng)通過前置機(jī)車的列車線路和與EAB的通信鏈路接收這些指令.然后這些命令通過無線電傳輸?shù)搅熊囍忻總€遙控器的遠(yuǎn)程控制單元.在接收到指揮單元的指令后每個遙控單元會對無線電信息進(jìn)行解讀(牽引和動態(tài)制動)由機(jī)車乘務(wù)員通過分布式電力系統(tǒng)屏幕.安全聯(lián)鎖不允許列車的前部牽引和后方制動,除非換向手柄在相反的位置

注意:當(dāng)CCA系統(tǒng)接收到來自分布式電源系統(tǒng)的REMOTE串行消息時CCA將消除電子氣閘設(shè)置屏幕,禁用遠(yuǎn)程單元的綜合警報功能

操作程序

注意:當(dāng)設(shè)置為分布式電源運(yùn)行時在每個遠(yuǎn)程組成部分,本務(wù)機(jī)車的ENGINE RUN斷路器必須手動設(shè)置為ON.否則遠(yuǎn)程組成將不會加載

一旦列車正確組裝好分布式電源系統(tǒng)本務(wù)和遠(yuǎn)程單元設(shè)置好后按下主操作屏幕(屏幕0000-0)上的F6(分布式電源)鍵.將在HMI顯示屏上顯示2300-0在Operator顯示器上顯示2310-0,在“DP Menu”界面,按F5進(jìn)入“2301-0”界面.活動鍵及操作簡要說明如下:

1. 按8號鍵(遠(yuǎn)程菜單)將顯示2300-1屏幕

2. 按8號鍵(控制菜單)將顯示屏幕2300-0,在此界面可以使用按鍵:

注:分布式電源主菜單界面信息區(qū)域示例見圖49和圖52。

a.按下位置F1(移動到前面)將重新分配下一個組成從后面的組到前面的組.一旦按下該鍵將在3s內(nèi)失效

b.按F2鍵位置(移動到后面)將重新分配下一個組成從前面組到后面.一旦按下該鍵將在3s內(nèi)失效

C.按F3鍵位置(牽引)命令后組牽引(按F4鍵后)

注意:當(dāng)按下F3或F5鍵時F4變?yōu)閳?zhí)行,F8變?yōu)槿∠?和所有其他軟鍵將消失.按F1或F2后所有鍵恢復(fù)正常

d.按F4鍵(空閑)將命令后援組到Idie

e.按F5鍵(制動)命令后組為電阻制動(按下F4軟鍵執(zhí)行后)請參考步驟c。

注意:F3)F4和F5軟鍵矩陣(見下表)假定領(lǐng)導(dǎo)單元運(yùn)行ShortHood lead。

1. 按F6鍵位置(更多牽引或更多制動)根據(jù)后側(cè)組是否處于牽引或制動模式,將后側(cè)組牽引(或電阻制動)增加一個制動位置

g.按F7鍵根據(jù)后組是在牽引或制動模式,將減少后組牽引或電阻制動位置

h.按F8鍵退出,將進(jìn)入2300-2屏幕;在人機(jī)界面屏幕上,這個鍵只出現(xiàn)它的機(jī)車停止與制動(BC大于25)

機(jī)車監(jiān)控

介紹

機(jī)車監(jiān)控屏幕為操作員提供有關(guān)機(jī)車整體性能的幾個參數(shù)的不斷更新的信息

操作

按F7鍵將顯示屏幕4000-0,遵循鐵路作業(yè)程序,活動鍵及操作簡要說明如下:

1. 按F1鍵會命令機(jī)車控制系統(tǒng)凍結(jié)所有數(shù)據(jù),停止屏幕上的信息更新過程.關(guān)鍵位置F1現(xiàn)在將讀取簡歷.按“恢復(fù)”命令控制系統(tǒng)再次(持續(xù))更新屏幕信息

注意:監(jiān)測部分的壓力表數(shù)據(jù)將繼續(xù)更新

2. 按鍵F8(退出)將操作者返回到更多菜單屏幕(0000-1)