8月19日，威馬汽車高調(diào)發(fā)布一則重磅預(yù)告：即將帶來一款名為『冠軍』的全新賽車，新車將打破國產(chǎn)車極限，零百加速（0~100km/h）僅需1.8秒，比蔚來賽車EP9還要快0.9秒。

只需1.8秒，威馬『冠軍』就能從0km/h加速到100km/h。

這是一個什么概念？打個不恰當?shù)谋扔鳎拖喈斢凇霸谀硞€不知名的大學校運會，突然出現(xiàn)一位年輕學生，以9.83秒的百米成績，打破了蘇炳添的亞洲記錄”的感覺...

威馬聲稱，這款新車由量產(chǎn)車型威馬W6的全面“武裝升級”而來，其中『冠軍』一名取自威馬汽車德語世界冠軍（Weltmeister）之意。

據(jù)悉，為了實現(xiàn)這個加速能力，威馬『冠軍』采用了碳纖維復合材料結(jié)構(gòu)組件以及全新水冷系統(tǒng)，同時還配備400V高壓電機的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最高輸出功率達到600KW。令人驚訝的是，這款車型還搭載了一套“1400kW·h高性能電池組”。

別的先不說，光這套電池組有多重就足以讓人好奇了（按威馬給的數(shù)據(jù)算，重量可能超過10噸），筆者懷疑威馬的官宣數(shù)據(jù)是將“電池放電功率”和“電池容量”搞錯了。結(jié)果確實如此，皆電向威馬工作人員求證，得到的反饋是電池峰值放電功率1400kW，而真正的電池容量只有25kWh，放電倍率可達到20C。這么解釋以來，確實好像可以說得通了。

說實話，看到這種類似“修理廠魔改”的空氣動力學設(shè)計，再想想基于威馬W6中型SUV的車身結(jié)構(gòu)，沒有極端的動力設(shè)計，確實很難相信這臺車的零百加速能夠跑進1.8秒。

其它技術(shù)細節(jié)威馬暫未透露，但威馬表示，新車『冠軍』會在今年的成都車展正式亮相（預(yù)計八月底開幕），等到那時，皆電會去現(xiàn)場親眼見證，威馬『冠軍』是一顆真的“技術(shù)炸彈”，還是又一次“虛張聲勢”。

說到最快的電動車

2021年立秋已過，今年也已發(fā)布了不少新車，但要筆者說一說還記得多少，估計大腦就宕機了。不過，要問最快的電動車是誰？筆者還記憶猶新。

就像數(shù)碼圈，雖然每年的數(shù)碼新品發(fā)布會琳瑯滿目，但總有那么幾款旗艦級產(chǎn)品令人過目難忘，因為它們就代表了3C行業(yè)的最高水準。而要在電動車圈找到這樣的旗艦級產(chǎn)品，恐怕就是特斯拉的Model S Plaid了。

估計很多人都知道Model S，更為熟悉特斯拉的朋友，還知道Model S有P85、P100D和Performance等后綴，代表其性能或續(xù)航水平，但是Model S Plaid，這個加了Plaid后綴的版本卻少有耳聞。

確實，這款車型今年6月才正式發(fā)布，而且發(fā)布會也就短短的28分鐘。但是，這款車型一上市，就代表了特斯拉量產(chǎn)車的最高技術(shù)水平，也可能是所有純電轎車的最高技術(shù)水平。

為什么這么說？

新Model S的后綴Plaid譯為“格子”，來自1987年上映的一部科幻電影《太空炮彈》：電影中的太空飛船擁有兩種加速模式，第一種是『Ludicrous模式』，而另一種是加速更猛的『Plaid模式』，當飛船使用『Plaid模式』時，就會出現(xiàn)格子花紋，飛船達到極致速度。

想必特斯拉的CEO馬斯克十分鐘意這部電影，以此為旗艦車型命名，就在2016年，馬斯克就在推特上發(fā)話：

如此看來，特斯拉又要用新技術(shù)來教育市場了。

前面筆者大膽下結(jié)論，Model S Plaid代表了特斯拉量產(chǎn)車的最高水平。

——那么有多高？

讓我們來看看Model S Plaid的動力，特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示：Model S Plaid的0-96km/h加速快至1.99秒（后在中國官網(wǎng)改成零百加速2.1秒），0~400米沖刺僅需9.23秒，整車擁有750kW（1020匹馬力）的動力，極速可達322km/h。

續(xù)航方面，雖然并未采用最新的4680無極耳電池組，但是綜合續(xù)航也達到了628公里（EPA標準），并支持V3超充，15分鐘可以充300公里的續(xù)航。

據(jù)馬斯克稱，Plaid就是史上最強版本的Model S，他們也給自己封上了“史上最快量產(chǎn)車”的榮譽稱號。

此前，就有傳聞特斯拉將推出兩款Model S新車，代號分別為Plaid和Plaid +，但是今年我們只看到了Plaid。按照馬斯克的解釋，目前Plaid足以滿足性能車愛好者的極致需求了，Plaid +暫時還沒有必要出場（好家伙，還留了王炸當作底牌）。

讓我們繼續(xù)看看Model S Plaid的技術(shù)細節(jié)——

Model S Plaid搭載了前一后二，共三臺永磁電機，這也是特斯拉第一次改變了之前“感應(yīng)+永磁電機”的性能排列方式。

這三臺永磁電機中的轉(zhuǎn)子，均采用全新的高強度碳纖維套筒包裹。馬斯克在發(fā)布會上稱，Model S Plaid的電機轉(zhuǎn)速最高會突破兩萬轉(zhuǎn)，碳纖維是用來抵御高轉(zhuǎn)速長生的離心力。相比轉(zhuǎn)子外層包裹金屬的常規(guī)做法，碳纖維加入，不僅強度更高、重量更輕，熱膨脹系數(shù)也比銅等金屬更低，高轉(zhuǎn)速下依舊可以保證緊致的效果。

同時，為了實現(xiàn)持續(xù)的高性能釋放，對動力系統(tǒng)的散熱也進行了優(yōu)化，Model S Plaid采用了全新的熱泵和熱管理系統(tǒng)，電池組電壓也從400V提升到了450V，不僅能夠提供充沛的動力，也提升了充電速度和低溫下的續(xù)航表現(xiàn)（提升30%）。

此外，特斯拉還在Model S Plaid的車身多處采用了打孔工藝，中后部更換了新的加強件，整車在老款Performance基礎(chǔ)上減重了80kg，Plaid的前唇和尾部采用了更新的空氣動力學優(yōu)化，底盤也更加平整。

這也讓Model S Plaid的風阻系數(shù)低至0.208Cd，是目前所有量產(chǎn)車中最低的車型之一（普通款Model S車型的風阻為0.24Cd）。

更強勁的電機組合，更充沛的電池支持，更合理的電控管理、更高效的熱管理以及更輕的車身重量，全新的三電機動力加上軟件層面的矢量扭矩控制，讓Model S Plaid釋放出了目前最強的性能。

目前，已經(jīng)有不少車主提車。海外知名汽車媒體Motor Trend也對Model S Plaid進行了加速制動測試：在使用米其林PS4S輪胎的情況下，這款車在柏油路面上的0~60英里/小時加速時間約為2.07秒；知名脫口秀主持人、汽車收藏家Jay Leno實測自己的一輛Model S Plaid的?0~400米加速時間為9.247秒，這些實測數(shù)據(jù)基本都與特斯拉的官宣性能吻合。

馬斯克也就此向紐北宣戰(zhàn)“讓我們看看這次會發(fā)生什么”。

與普通版Model S有什么不同？

盡管名字都叫Model S，外觀上也幾乎相同，但Model S Plaid和普通版Model S幾乎不能算是同一款車——因為Model S Plaid的身體里全是黑科技。

首先，Model S Plaid是第一輛取消物理換擋結(jié)構(gòu)的量產(chǎn)車，Plaid大部分的換擋交互都將通過人工智能來完成。上車之后，踩下剎車，Smart Shift系統(tǒng)就會根據(jù)雷達、導航和具體路況位置，自動選擇前進還是后退。

（當然，現(xiàn)在這個功還不能保證100%的準確，所以你可以通過中央儲物槽后方的虛擬按鍵實現(xiàn)人工換擋）。

在馬斯克看來，特斯拉會一直致力于減少駕駛員的操作，同時讓車輛更加了解人類的意識。Model S Plaid的出現(xiàn)，就是一個標志。

除了沒了換擋結(jié)構(gòu)，方向盤也方了。新的Yoke矩形方向盤，沒有上方的遮擋，視線更加寬闊，同時也讓內(nèi)飾更加簡潔更有未來感。

為全面轉(zhuǎn)向數(shù)碼時代，Model S Plaid的中控屏分辨率升級到2200×1300，內(nèi)嵌的V11系統(tǒng)引入了RDNA 2 GPU架構(gòu)，并搭載內(nèi)置Radeon顯卡的AMD APU。這套車機擁有10Teraflops的算力，可媲美XBOX和PS5，官方還在現(xiàn)場演示了在 Plaid的車機上跑《賽博朋克2077》的游戲畫面。

可以說，無論車輛性能還是車內(nèi)設(shè)計以及人機交互，Model S Plaid對于電動車行業(yè)，不，對整個汽車行業(yè)而言，都堪稱一個里程碑式的存在。它的前綴可能不僅僅是量產(chǎn)“最快”，甚至可以說是“最強”。

Model S Plaid比法拉利LaFerrari?FXXK EVO要快；

比蘭博基尼Sián FKP 37要快；

比布加迪Chiron?Sport要快；

甚至比陣風戰(zhàn)斗機還要快。

最關(guān)鍵的是，Model S Plaid的售價只要105.999萬元人民幣，不但比保時捷Taycan Turbo S便宜一大截，更是前面三大超跑的零頭。

橫空出世的威馬『冠軍』，想要一舉擊敗特斯拉Model S Plaid，恐怕將是一項巨大的挑戰(zhàn)。

透過Model S Plaid，我們既能看到特斯拉的最高水準，也能提前窺探到下一個十年里智能電動車的演變方向。

想到克羅地亞的另一個傳奇

不過，就在筆者以為Model S Plaid就是目前最快的“量產(chǎn)車”時，腦海里又想起了另一個名字——Rimac。

在遙遠的克羅地亞，有一家『電動超跑小作坊』，在這里，有一輛功率比Model S Plaid足足多了657kW（894 馬力）的電動超跑，注意，是“多了”而不是“擁有”這么大功率。

它就是Rimac Nevera，來自亞得里亞海的『雷雨』。

說起Rimac，叫它電動車超跑小作坊，其實只是調(diào)侃的意思，畢竟它在業(yè)內(nèi)已是鼎鼎大名，只不過普通消費者不太了解罷了。

Rimac上一次進入公眾視野，還是因為一起事故——在知名汽車節(jié)目『The Grand Tour』中，主持人“鼴鼠”理查德·哈蒙德駕駛了一輛Concept_One（Rimac第一款車型）電動超跑，結(jié)果在跑山時車輛打滑失控，直接翻滾落下山道。哈蒙德奇跡般地從車里鉆了出來，但隨后這輛價值98萬美元的Concept_One燒了兩天兩夜。

這一把火，確實把Rimac燒旺了。從此，大家知道了Rimac家有一輛零百加速2.6秒的純電超跑。

接著，Rimac Nevera的推出，直接成為電動超跑界的大魔王。

Rimac Nevera擁有四臺輪上電機，動力系統(tǒng)的總功率達到1415kW（1924馬力），峰值扭矩2360N·m，這也使得Rimac Nevera能在1.85秒內(nèi)完成零百加速，0~400米加速也僅需8.582秒，同時它的最高時速還能夠達到驚人的415km/h，續(xù)航能力也保持在340英里（547公里）。

簡直就是一臺性能怪獸。

Nevera的每臺電機負責驅(qū)動一個輪子，配合四輪扭矩控制系統(tǒng)，可單獨控制每一個輪子的扭矩分配。同時還別出心裁的配備了一對小型雙擋變速器，通過小齒比擋位負責在低速狀態(tài)下獲得最大加速。

為確保駕駛員能夠控制這套動力系統(tǒng)，Rimac自主研發(fā)了一套全輪扭矩矢量系統(tǒng)，它既算是電子穩(wěn)定系統(tǒng)、也是牽引力控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)每秒可進行超過100次計算，用來調(diào)整扭矩級別，進而實現(xiàn)不同的駕駛需求。

為了保持駕駛平穩(wěn)，Nevera還配備了雙叉骨懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用了電子控制的阻尼器，這也使得騎行高度的調(diào)整更加容易。

為了降低重心與合理利用空間，Nevera所搭載的電池包也是經(jīng)過特殊設(shè)計的H型電池包。可降低艙內(nèi)落座點，而前方類似于「鏟子」的扁平化設(shè)計則是為了平衡前后重量配比，讓質(zhì)量分布接近質(zhì)心，能夠讓轉(zhuǎn)向輸入響應(yīng)更快，提升在彎中的靈活性。

除此之外，Rimac Nevera還采用了世界上最大的碳纖維單殼底盤結(jié)構(gòu)，只有碰撞結(jié)構(gòu)是由金屬制成的，底盤剛度是勒芒賽車標準的三倍。2011年，Rimac把Concept_One帶到了法蘭克福車展，憑借其800kW的最大功率和1600N·m的最大扭矩，Rimac向全世界證明了它的能力；直到現(xiàn)在，新王Rimac Nevera穩(wěn)坐最快電動超跑的位置。

Rimac也備受同行們的賞識，接手的項目都是高端合作，包括不限保時捷、布加迪、賓尼法利納、阿斯頓馬丁等等——

保時捷投資了Rimac，Rimac創(chuàng)始人Mate Rimac也參與過Taycan原型機（Mission E）的研發(fā)；而布加迪則希望Rimac能幫助其實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；賓尼法利納百公里加速不到2秒的Battista超跑，最高時速突破400km/h，其動力系統(tǒng)正是由Rimac提供；而阿斯頓·馬丁額Valkyrie，這款全球限量25臺的超級混動跑車，除了搭載考斯沃斯的6.5 L NA發(fā)動機，還配備了來自Rimac提供的電機，綜合功率高達841kW。

有趣的是，因為Rimac Nevera的存在，Model S Plaid的頭銜只能算是最快的“大規(guī)模量產(chǎn)”電動車了，因為Rimac Nevera也量產(chǎn)了150輛。

當然，這也是美中不足的地方，手工制作的環(huán)節(jié)注定了它不會大規(guī)模量產(chǎn)，而且售價也高達200萬歐元，這與特斯拉大規(guī)模量產(chǎn)的Model S Plaid定位完全不同。

Model S Plaid和Rimac Nevera的意義

由此可見，電動車的技術(shù)潛力還有多深、技術(shù)天花板還有多高。

Model S Plaid是特斯拉基于Model S車型的全面進化，包括不限于動力系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾設(shè)計、交互方式，同時也保持了特斯拉Autopilot的超能力，搭載了很多特斯拉認為下一代電動車將會存在的關(guān)鍵技術(shù)，最重要的是，遠低于超跑的價格達到了超跑的性能，且實現(xiàn)了規(guī)模化量產(chǎn)。

而Rimac Nevera則是平民起家，不斷精進，Nevera在電動車的動力系統(tǒng)上加入了四輪驅(qū)動，通過高超的四輪矢量力矩輸出控制系統(tǒng)，讓車輛爆發(fā)出極致的性能。重要的是，這些技術(shù)都得到了大牌超跑們的認可，并形成了合作。不計成本追求極致，Rimac讓我們看到了電動車性能的巔峰可以去到多高。

很多人會問，像Rimac Nevera這樣200萬歐元的電動超跑，就算再快，對于我們普通人來說有什么意義？

其實旗艦級產(chǎn)品的存在，或許就并不是為了能夠普羅大眾。它們只是代表了這個領(lǐng)域最前沿技術(shù)的突破，突破瓶頸，給出這個領(lǐng)域更多新的可能。

它們代表了一個車企、一個行業(yè)甚至一個時代的最新的科技成果，是面向未來的產(chǎn)品，它的目的是給相關(guān)行業(yè)帶來新的啟發(fā)、給競爭對手互相借鑒學習的機會。

這些概念和技術(shù)，說不定在技術(shù)成熟、成本降低之后，下放到平民量產(chǎn)車上，售價100萬人民幣出頭的Model S Plaid就是一個很好的例子。它只用十分之一的價格，就實現(xiàn)了超過千萬級超跑的性能，這就是特斯拉高尖精技術(shù)打磨后的下放。

面對這樣的產(chǎn)品，你也許不能擁有它，但是超前的構(gòu)思、頂尖的技術(shù)、獨特的創(chuàng)意，都是可以去欣賞的魅力。

期待威馬的黑科技

基于上述Model S Plaid和Rimac Nevera兩款車型，讓我們不由得對威馬的『冠軍』產(chǎn)生了更大的期待。中大型SUV的車身，卻能實現(xiàn)1.8秒破百。賣了這么久家用SUV的威馬，難道藏了什么世界級的黑科技？還是只是換了一種04改裝車崩直線的玩法，制造新噱頭？讓我們拭目以待。

只希望威馬不是電機上鑲嵌了時間寶石就好。