自從小米開始宣布造車的那一刻起，也就是2021年3月，作為小米的創(chuàng)始人雷軍似乎就已經(jīng)破釜沉舟。小米曾宣布在造車方面，10年投入100億美元，首期投資100億人民幣。

不同于“蔚小理”等造車新勢(shì)力車企，小米造車是要成立全資子公司。為了表達(dá)造車的決心，小米還特別強(qiáng)調(diào)2020年底現(xiàn)金余額為1080億元，說明自己不差錢。

如今，兩年多過去了，看上去財(cái)大氣粗的小米造車之路似乎并沒有之前預(yù)想的那么一帆風(fēng)順。

特別是在進(jìn)入2023年后，關(guān)于小米造車更是出現(xiàn)了一些不利的因素。

首先，是在今年2月底小米汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人周钘的離職。

公開資料顯示，早在2011年周钘就加入了上汽通用五菱，2019年擔(dān)任上汽通用五菱銷售公司營(yíng)銷中心總監(jiān)，此后又升任上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場(chǎng)總監(jiān)和上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理。應(yīng)該說五菱宏光MINI EV的熱銷，周钘功不可沒。

去年7月，周钘從上汽通用五菱離職加入小米。正當(dāng)很多人都期待著周钘能在小米再創(chuàng)奇跡，沒想到短短7個(gè)月后，周钘就離開了小米，據(jù)說重新回到了上汽通用五菱。

這件事情，對(duì)于小米造車或多或少會(huì)產(chǎn)生一些不利的影響；

其次，就是造車資質(zhì)。

雖然之前有消息稱小米已經(jīng)拿到了寶沃汽車的造車資質(zhì)，但就目前所透露的信息來看，這個(gè)消息很可能不夠確切。

雖然早在2021年底小米總部基地已經(jīng)在北京落戶，一期和二期工廠計(jì)劃總的年產(chǎn)能也達(dá)到了30萬輛。但如果小米沒有取得造車資質(zhì)，小米同樣是無法實(shí)現(xiàn)造車的。

在去年10月，曾有傳聞稱小米造車被叫停，是否是因?yàn)樵燔囐Y質(zhì)造成的還不好說。車快評(píng)也查閱了不少資料，截止到目前也并沒有關(guān)于小米獲得造車資質(zhì)的官方確切消息，只是說可能會(huì)拿到寶沃的造車資質(zhì)；

最后，就是小米的重資產(chǎn)造車。小米董事長(zhǎng)雷軍曾表示會(huì)采用全資的模式造車，所有的錢都是小米自己出。

且不說小米現(xiàn)有的資金能否支撐造車的巨大開支，即便是在技術(shù)層面小米想要實(shí)現(xiàn)自己生產(chǎn)也都是一個(gè)難題。

以手機(jī)起家的小米，雖然目前已是國(guó)內(nèi)知名的手機(jī)生產(chǎn)廠商。但是直到今天，小米的手機(jī)也都不是小米自己生產(chǎn)的，而是由ODM代工生產(chǎn)，小米只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和銷售。

連手機(jī)都讓別人代工的小米，沒有任何造車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)如何來實(shí)現(xiàn)自己造車？

還有，就在6月初小米汽車高層又有了變動(dòng)。汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應(yīng)鏈部總經(jīng)理，直接向雷軍匯報(bào)。而此前負(fù)責(zé)小米汽車供應(yīng)鏈部的李肖爽，兼任汽車部市場(chǎng)部總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

關(guān)于小米造車，你是否看好？

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