操控，是很多愛車用戶獨有的癡迷，這份癡迷可以說是圓自己最初的超跑夢，也可以說是彰顯自己的個性與獨特，總之對汽車的操控就相當于是對自己生活的掌控。但是，一提到操控，很多人腦海里浮現(xiàn)的都是寶馬3系，而我只能告訴你今天的寶馬3系在只是當年E46留下的口碑遺傳。雖然今天的G20寶馬3系依舊是同級中的操控標桿，但是隨著品牌實力的不斷發(fā)展，曾以“安全性”為品牌第一血液的沃爾沃汽車如今也融入了“操控性”的概念，比如我們今天試駕的沃爾沃S60就是如此。

既然要聊到操控，我想大部分用戶對操控的追求不單單是駕控水平，首先考慮的必須是動力水平，畢竟拋開動力談操控也不太現(xiàn)實。

首先，在動力層面，沃爾沃S60采用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V混動系統(tǒng)的動力組合，其中B5版車型可以輸出最大250馬力和350牛·米的峰值扭矩，其動力水平完全可以媲美采用更高功率的寶馬330i版車型。當然，如果你想追求更極致的動力表現(xiàn)，沃爾沃S60還可提供2.0T雙增壓發(fā)動機+插電混動系統(tǒng)的T8版車型供選擇，其最大390馬力和綜合640牛·米的動力輸出，以及4.7秒的百公里加速時間也足以“扮豬吃老虎”，更重要的是39.99萬元售價要比擁有同樣加速性能的奧迪S4便宜近10萬。

性能方面的表現(xiàn)我覺得各位看官應(yīng)該不會太糾結(jié)了，而接下來就是沃爾沃S60在懸架方面的功底。先說基本的懸架結(jié)構(gòu)，前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，雙叉臂懸架在運動性方面的營造想必大家已經(jīng)耳熟能詳了，更加穩(wěn)固的三角形幾何狀結(jié)構(gòu)可以提供更加出色的抗扭強度以及減少車輛極限轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾，所以很多運動型車都會將其作為基礎(chǔ)選項。雖然前懸與寶馬3系都采用了更具運動的雙叉臂結(jié)構(gòu)，但是沃爾沃S60在后懸上就展示了其更強的運動屬性，其一是沃爾沃S60后懸掛取消了傳統(tǒng)車型上的鋼制螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，取而代之的則是一塊復(fù)合材質(zhì)的葉片彈簧結(jié)構(gòu)，這種葉片彈簧的優(yōu)勢就是更進一步減少側(cè)傾提高車輛的運動屬性。其二就是與前懸掛一樣，在下擺臂的材料上都采用了鋁合金材質(zhì)，更輕的簧下質(zhì)量進一步提升了整車的操控性能，這就是沃爾沃S60在懸掛方面的功底。

看到這兒估計還會有人抬杠，畢竟大家都聽過“調(diào)校”二字，懸掛除了結(jié)構(gòu)過硬之外還需要調(diào)校過硬，這點我覺得大家完全不必擔心。因為在沃爾沃汽車的研發(fā)體系當中，它是全球率先推行動態(tài)駕駛模擬器的汽車制造商，而這套動態(tài)駕駛模擬器除了造價高之外最大的優(yōu)勢就是對底盤性能進行專門的開發(fā)，但是這套模擬器跟咱們?nèi)粘Ｍ嬗螒虻哪M器可不一樣，它通過對車輪懸掛、剎車和幾何結(jié)構(gòu)的測試與不斷調(diào)整，來達到對車輛更精準的控制，使車輛的運動軌跡更符合我們的駕駛意圖，也就是大家所說的“人車合一”。

最后有必要再啰嗦一下，就是沃爾沃S60遵循原汁原味的車身比例。其實無論是寶馬還是其它品牌，到國內(nèi)都會經(jīng)過一個加長的處理，加長之后所帶來的最大負面影響就是車輛的操控性能。雖然沃爾沃S60國產(chǎn)之后并沒有進行加長軸距的處理，但是4761mm的車身長度和2872mm的軸距表現(xiàn)也符合中級轎車的水準，已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)消費者對B級豪華轎車的空間訴求，并且設(shè)計上也遵循著北歐的極簡運動氛圍。

那沃爾沃S60實現(xiàn)了駕駛樂趣嗎？接下來咱們通過駕駛來跟大家聊聊它傳遞給我的駕駛感受。

首先就是這臺沃爾沃S60 B5版車型所帶來的動力感受是非常輕盈的，無論是低速狀態(tài)下的起步階段還是中高速度的再加速能力，駕駛它的時候完全不需要大腳油門，畢竟250馬力的動力輸出應(yīng)對日常駕駛是非常輕松的，急加速狀態(tài)下變速箱降檔和發(fā)動機出力基本都是一氣呵成，完全沒有拖泥帶水的感覺，駕駛起來的最大感受就是輕松到位。但是全系都沒有配備換擋撥片功能，這點對于運動型車來說略顯遺憾。

動力方面的表現(xiàn)對于沃爾沃S60來說毫無壓力，那操控方面呢？先下結(jié)論，表現(xiàn)超出了我的想象。

接下來我們聊聊底盤和轉(zhuǎn)向方面。上文我們已經(jīng)說了沃爾沃S60在底盤方面的硬件屬性，雙叉臂懸掛加葉片彈簧以及鋁合金下擺臂的組合，使得整輛車開起來非常具有緊繃感，懸掛對路面反饋還是比較明顯的，需要表揚的就是它在極限狀態(tài)下對車身姿態(tài)的控制比較到位，不僅車身沒有太多的動作，懸架對車身側(cè)傾的控制也完全是在可控的范圍之內(nèi)，支撐性和運動性都得到了保留。

最后就是針對操控方面，沃爾沃S60的轉(zhuǎn)向力度表現(xiàn)也值得稱贊。其一是整個轉(zhuǎn)向力度也是屬于低速輕、高速沉的感覺，并且無論是低速行駛還是中高速度下的轉(zhuǎn)向阻尼表現(xiàn)都比較均勻，駕駛過程中也并沒有出現(xiàn)覺得某個轉(zhuǎn)向力度偏重或者偏輕的現(xiàn)象，總的來說轉(zhuǎn)向力度都是屬于一輛運動型豪華車該有的表現(xiàn)。其二就是方向盤的握感比較到位，包括3點和9點的握姿以及皮質(zhì)方向盤的柔軟度和舒適感等等。

接下來咱們來聊聊沃爾沃S60在人機工程學(xué)設(shè)計方面的表現(xiàn)，針對人機工程學(xué)設(shè)計方面，主要圍繞的還是駕駛員的乘坐感和功能的操作感。首當其沖的就是沃爾沃S60整個座艙的布局也都是以簡潔為主，并且將一些常用的功能按鍵都進行了實體化布局，雖然沒有那么多但是對于日常駕駛來說也是足夠的。另外就是整個座椅的設(shè)計不僅符合沃爾沃安全標準，且論包裹性和承托感的話也是無可挑剔的，并且在大腿的位置還有一定的加長和左右承托，至少在同價位的豪華品牌當中屬于較為優(yōu)異的表現(xiàn)。

總的來說，沃爾沃S60的表現(xiàn)還是比較出色的，尤其在沃爾沃安全基因的加持下，S60又能在駕駛上賦予車輛更強的操控樂趣，這對于很多年輕消費者來說將成為一個更大的賣點。當然除了安全和運動的產(chǎn)品屬性之外，目前沃爾沃S60在豪華品牌市場上擁有更實惠的終端價格，品價比優(yōu)勢明顯、綜合產(chǎn)品力突出，有望成為年輕消費者的摯愛首選。