新能源車大行其道的當(dāng)下，保值率一詞也開始被人們逐漸遺忘了。

依稀記得前幾年特斯拉剛要國產(chǎn)化的時(shí)期，汽車媒體的一個(gè)熱點(diǎn)就是關(guān)于“韭黃”們的討論，那時(shí)候吃瓜群眾對(duì)于特斯拉車主的看法，都是一棵棵新鮮韭菜，即便是降價(jià)一波后購入的車主，基本也逃脫不了在接下來幾個(gè)月成為“韭菜”的命運(yùn)，人們普遍對(duì)新能源車的保值率持悲觀態(tài)度。時(shí)過境遷，如今新能源蒸蒸日上的年代，擁抱新能源、對(duì)傳統(tǒng)車型嗤之以鼻似乎成為了“政治正確”，于是在我們身邊，以往保值率這個(gè)評(píng)價(jià)汽車市場(chǎng)認(rèn)可度重要的標(biāo)準(zhǔn)，逐漸消失在了視野里。?

前段時(shí)間，理想L8上市，作為“當(dāng)紅奶爸車”理想ONE的繼承者，理想L8的登場(chǎng)理所當(dāng)然的宣告了理想ONE停產(chǎn)?？此菩屡f車型的迭代，在吃瓜群眾的眼中沒什么影響，可對(duì)于理想ONE的車主，特別是最后一批購買理想ONE的車主來說，此消息無異于晴天霹靂。7月買車，8月降2000元，9月最高優(yōu)惠25000元，中秋節(jié)還沒過，這車就已成絕版了，這操作絕了。

可這樣的操作對(duì)于理想來說新鮮嗎？實(shí)際上理想混亂的戰(zhàn)略已經(jīng)不止一次出現(xiàn)在我們視線中了。李想曾說過，理想汽車未來三年內(nèi)不會(huì)推出新車型，現(xiàn)階段將主要圍繞理想ONE升級(jí)，可老車主并沒有等完這個(gè)三年，李想完全推翻了當(dāng)初的產(chǎn)品設(shè)想。如今我們能看到理想ONE二手車市場(chǎng)的價(jià)格一落千丈，其保值率大打折扣，可消費(fèi)者的這份苦，只能自己承受。

既然說到了理想ONE這種家庭用中型SUV，作為對(duì)比就舉一個(gè)我身邊的例子吧。我表哥曾是一位第三代漢蘭達(dá)的車主，2018年以落地29萬多的價(jià)格購入，在三年后第四代漢蘭達(dá)上市之時(shí)，又以23萬元的價(jià)格出手，而如今他的身份是第四代漢蘭達(dá)車主。其實(shí)拿漢蘭達(dá)三年保值率，都能暴打理想ONE、蔚來ES6一年保值率，雖然這樣來評(píng)價(jià)勝之不武，但新能源保值率低并非“空穴來風(fēng)”。?

或許有車主認(rèn)為只要開到報(bào)廢，汽車保值率就不再是一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)，但高保值率真的僅僅是二手車價(jià)格的體現(xiàn)嗎？

顯然不是這樣，高保值率的背后，需要多維度的價(jià)值體系去支撐，就拿中型SUV保值率第一的漢蘭達(dá)來說吧。首先豐田作為世界上銷量最高的汽車品牌，其品牌認(rèn)知度在全球都有著無與倫比的影響，旗下車型的整體保值率都處于一個(gè)高水平地位。而漢蘭達(dá)作為無數(shù)中型SUV繞不開的競品，一波又一波后起之秀都無法超越的存在，中國市場(chǎng)累計(jì)140萬輛的銷量告訴我們，這是一款從品質(zhì)、口碑都足以信賴的“理財(cái)產(chǎn)品”。?

打鐵也需自身硬，如今的第四代漢蘭達(dá)在THS雙擎系統(tǒng)的加持下，已經(jīng)補(bǔ)齊了油耗這最后一塊短板，無論是城市通勤或是遠(yuǎn)途自駕，漢蘭達(dá)都能兼顧強(qiáng)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。百公里低至5.3L的油耗，以及實(shí)打?qū)嵰幌溆统^1000公里的續(xù)航，可以說是目前最佳的出行解決方案。?

TNGA架構(gòu)加持加廣豐完善的售后服務(wù)體系，帶來的是用戶的安全感與幸福感。傳統(tǒng)并不一定就是不好的，幸福、穩(wěn)定是中國式大家庭追求的核心，這點(diǎn)是理想ONE很難去和久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的漢蘭達(dá)媲美的，高保值率的背后，是萬千中國家庭對(duì)漢蘭達(dá)的忠誠與認(rèn)可。?

大浪淘沙，汽車市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰強(qiáng)者生存，可以想象的是若干年之后，漢蘭達(dá)依舊會(huì)是中型SUV繞不過去的一道坎，而理想ONE也好，理想L8也罷，還能有幾人記得？