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阿塞拜疆，三圈。匈牙利，零圈。意大利，十四圈。這是今年非紅牛桿位獲得者桿位起步后守住維斯塔潘的圈數(shù)，賽恩斯已經(jīng)盡力做到了最好。

如果說(shuō)勒克萊爾是法拉利打磨的一柄無(wú)比鋒利的雙刃劍，賽恩斯就是支撐躍馬的堅(jiān)實(shí)后盾。筆者曾在21賽季結(jié)束后說(shuō)過(guò)——“個(gè)人認(rèn)為賽恩斯是圍場(chǎng)內(nèi)最被低估的車(chē)手，小西班牙人的適應(yīng)性和穩(wěn)定性已經(jīng)能用恐怖來(lái)形容，明年倘若法拉利踏入爭(zhēng)冠行列，季中一號(hào)車(chē)手的位置可能會(huì)由入賬更多積分的賽恩斯奪去……”。現(xiàn)在來(lái)看，賽恩斯的絕對(duì)速度并沒(méi)有筆者所想的那么出色，但他用穩(wěn)定的速度和強(qiáng)硬的防守，近幾年來(lái)對(duì)比賽局勢(shì)清晰的判斷，證明了自己是法拉利當(dāng)前最被忽視且不可或缺的一塊拼圖。

但法拉利現(xiàn)在最缺少的，是一名有著領(lǐng)袖氣質(zhì)且沒(méi)有明顯短板的一號(hào)車(chē)手。勒克萊爾受制于駕駛風(fēng)格，雖然有時(shí)能刷出外星人級(jí)別的單圈，但長(zhǎng)距離并不穩(wěn)定，容易將賽車(chē)的研發(fā)引向歧路，失衡的心態(tài)常常讓他沖動(dòng)駕駛，使車(chē)隊(duì)損失最大化。賽恩斯的絕對(duì)速度在這個(gè)年齡已經(jīng)很難提升，駕駛風(fēng)格和勒克萊爾并不兼容，法拉利常常在調(diào)教方面顧此失彼。若非一位車(chē)手在未來(lái)頓悟完成超進(jìn)化，即使擁有性能相同的賽車(chē)，法拉利還是很難拿到總冠軍。

反觀紅牛，維斯塔潘繼續(xù)扮演人工智能，打破了去年冠軍獲得者不能在蒙扎完賽的魔咒，將連勝延續(xù)到了十場(chǎng)。紅牛車(chē)隊(duì)也創(chuàng)造了單賽季連勝十五場(chǎng)的新紀(jì)錄，他們只需要在下一站新加坡比梅奔少拿兩分，就能提前六站加冕車(chē)隊(duì)總冠軍。

最后來(lái)談?wù)劜呗??？赡苡捎谫惖罈l件和車(chē)重的改變，比賽前半段輪胎磨損明顯高于后半段，筆者一度以為今天的主流策略是二停，但進(jìn)入積分區(qū)的車(chē)手無(wú)不只進(jìn)行了一次停站。紅牛在輪胎管理方面依舊獨(dú)步圍場(chǎng)，在本賽季目前為止對(duì)他們構(gòu)成過(guò)最大威脅的法拉利也僅僅只能在換上新胎的前十圈與他們勉強(qiáng)打平。四支采用梅奔引擎的車(chē)隊(duì)處在第二梯隊(duì)，阿爾本仰仗著威廉姆斯較高的尾速再一次狠狠的惡心了梅奔和邁凱倫一把，為排位設(shè)計(jì)的高下壓力賽車(chē)在正賽永遠(yuǎn)只能吃悶虧。

在無(wú)人在意的角落，博塔斯通過(guò)一個(gè)相當(dāng)早的白黃一停搶下了最后一個(gè)積分，臨時(shí)替補(bǔ)第二場(chǎng)的勞森拿到了第十一的好成績(jī)。這也得益于梅奔陣營(yíng)的內(nèi)斗，和離網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)員之夢(mèng)越來(lái)越近的斯托爾災(zāi)難般的發(fā)揮。總的來(lái)說(shuō)，這是近幾年來(lái)最和平的一場(chǎng)意大利大獎(jiǎng)賽，沒(méi)有奇跡，紅牛的陰影依舊籠罩的圍場(chǎng)，不知其他車(chē)隊(duì)何時(shí)才能見(jiàn)到那一絲曙光。