1961年，MINI第一次采用了對開式尾門，這讓很多年輕人，到現(xiàn)在都迷戀MINI的尾部設(shè)計；1969年，CLUBMAN第一次出現(xiàn)在MINI旗下，痞壞的名字外加鮮明的外觀讓MINI最早成為“個性化”的代名詞。時隔幾十年，越來越多的汽車品牌都愛把個性化用在他們的產(chǎn)品宣傳上，可無論是誰，都不曾撼動MINI在個性化這一領(lǐng)域霸主式的地位，今天作業(yè)的主角就是凝聚了最純正的英倫血統(tǒng)：飽滿的身材，標志性的前大燈，以自稱一派的風格成為半個多世紀的潮流icon，1.5T高功率的Miniclubman。
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此臺 Mini Clubman所搭載的1.5L發(fā)動機采用了寶馬的TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，以及VALVETRONIC全可變電子氣門控制系統(tǒng)和Double-VANOS可變氣門正時系統(tǒng)。最大功率達到100千瓦（136馬力）/4500-6000rpm，最大扭矩為220?！っ?1250-4300rpm，與之搭配的是7擋DCT雙離合變速箱，從動力參數(shù)來講，競爭力不是很強，在實際駕駛中低速低扭以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象還是很顯著的，加上低檔位換擋銜接的不流暢， 整體的駕控感并不是很線性，為了能安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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首先，通過專用的設(shè)備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設(shè)備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。最后通過專用的flash讀取設(shè)備，讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與針對性。
一階段的ECU升級并沒有改動任何硬件，只是優(yōu)化程序，發(fā)揮發(fā)動機的設(shè)計替能，優(yōu)化是建立在保證使用壽命和安全的基礎(chǔ)上的，同時也會保留絕對安全的空間。由于是針對原車的特別調(diào)校，并且經(jīng)過嚴格測試，因此不用擔心剎車問題和保養(yǎng)問題，也不會增加用車成本。相反，由于燃燒更充分，可以有效減少積碳；由于動力的提升，車子變得更輕巧，引擎更輕松；而且電腦變得更聰明，運算更精確，傳感器變得更靈敏，可以提前發(fā)現(xiàn)潛在的故障，對車子的保養(yǎng)有很大的促進作用。ECU升級是在原程序的基礎(chǔ)上進行的，所以會保留原廠的一切電子設(shè)備功能，不影響原廠計算機的診斷，當然更不會影響原廠的保修和保險的執(zhí)行，新車就能升級。ECU升級是永久的，除非電腦損壞，否則程序是不可能消失的。升級前我們都會對原程序進行備份，升級后客戶可隨時要求還原程序，安全可靠。
? ? ? ?因此只要您找到正統(tǒng)的程序商，合理的優(yōu)化與養(yǎng)護車子，ecu升級安全性、穩(wěn)定性還是很高的。在國外，刷ecu已經(jīng)是非常普遍改裝方式。而在我們國內(nèi)、很多人還只是處于認知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統(tǒng)感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實去驗證真理才是正確的方法。
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設(shè)備檢測，再次安裝路試的設(shè)備，校訂程序優(yōu)化的合理性，

實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前低速低扭以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象得到改善，隨著最大輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間的拓展，后端的動力也更加的強勁；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的改善整體的駕控感更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，MiniClubman1.5t刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性挺高的。
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俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。?刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。