如今中國建成全球首臺超級列車，速度簡直比飛機(jī)還要快，老外都快饞哭了，原來中國研制的這款高速列車，采用磁懸浮技術(shù)，最高速度可以突破600公里每小時，直接震撼了全世界！那么美國能夠做到嗎？

這一堪稱黑科技的列車就是中國西南交通大學(xué)，牽引動力實(shí)驗(yàn)室和中國中車、中鐵等單位聯(lián)合研發(fā)的磁懸浮工程化樣車，并且采用了和日本與美國技術(shù)截然不同的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，所謂超導(dǎo)指的是超導(dǎo)體在低溫狀態(tài)下電阻會迅速下降到0，其中存在的電流就不會自然衰減，進(jìn)而產(chǎn)生的磁場也能穩(wěn)定存在，將它和使用永磁體建成的軌道相結(jié)合，就能讓列車懸浮起來。

通常來說要想讓超導(dǎo)體進(jìn)入超導(dǎo)狀態(tài)，就必須將其溫度降低到零下，例如日本的磁懸浮列車使用的就是這種技術(shù)，因此需要用液氦來進(jìn)行冷卻，成本相當(dāng)高昂，而中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)另辟蹊徑，使用了另一種材料，只需要達(dá)到零下190度以下的低溫就能進(jìn)入超導(dǎo)狀態(tài)，因此冷卻過程可以使用液氮進(jìn)行，成本僅為日本技術(shù)的1/3，這也是其名稱當(dāng)中“高溫”的由來。

這款列車，在運(yùn)行速度上的優(yōu)勢主要來源于2個方面，首先是懸浮在空中不和軌道發(fā)生直接接觸，這不僅減小了巨大的阻力，還讓其運(yùn)行變得更加平穩(wěn)，同時由于使用了碳纖維材料，比現(xiàn)行的高鐵至少減重50%，因此中國研發(fā)的這款高溫超導(dǎo)磁懸浮列車具有高速節(jié)能和低成本的特點(diǎn)，并且還具有環(huán)保和安全舒適的優(yōu)點(diǎn)，由于沒有直接和軌道發(fā)生接觸的車輪，因此運(yùn)行過程當(dāng)中不會發(fā)出任何摩擦聲，噪音水平大大降低，此外由于高檔次此外由于超導(dǎo)體具備一種特殊的釘扎力，位置偏差越大產(chǎn)生的拉力就越大，能夠牢牢地將列車固定于軌道上方，避免脫軌事故發(fā)生的可能性。

目前全球磁懸浮技術(shù)以德國，日本和中國三個國家的成就為最，德國研發(fā)的常導(dǎo)高速列車曾經(jīng)創(chuàng)下550公里的速度紀(jì)錄，而日本的低溫超導(dǎo)產(chǎn)品則創(chuàng)下了603公里的世界紀(jì)錄，但這二者都無法和中國磁懸浮工程化樣車，最高達(dá)到620公里的時速相比，這無疑說明了中方如今的先進(jìn)領(lǐng)先地位。

不可否認(rèn)的是，中國走通的這條高溫超磁懸浮列車研發(fā)之路非常艱辛，不僅因?yàn)檫@一方向上沒有任何經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，更因?yàn)槲鞣絿以谶@一領(lǐng)域進(jìn)行了嚴(yán)密的封鎖，而相關(guān)科研工作者在這一領(lǐng)域取得的突破，更是中國在國際上突破其他國家圍堵的縮影，而憑借著愚公移山般的精神，東方大國必然能夠征服，包括芯片和光刻機(jī)等技術(shù)在內(nèi)的一切艱難險阻，推動國家的快速發(fā)展。