當年C-RV初入中國市場的時候，讓消費者對于城市SUV有了新的認知，彼時這款車令大部分普通消費者仰望。隨后奇駿、榮放紛紛進入中國市場，形成了三國鼎立一般的格局。時至今日，混動、純電等新能源車型成為了市場中的焦點，但是曾經(jīng)三國鼎立的局面也已經(jīng)不復存在。在日系品牌的新能源車型較量中，奇駿的存在感越來越小，盡管奇駿 e-POWER在價格和配置上都很有優(yōu)勢，但是愿意為他買單的消費者始終沒有CR-V e:HEV的多。

近些年，無論是對于本田還是日產(chǎn)，都經(jīng)過兩個品牌的三次大換代?？陀^的說，上一代的日產(chǎn)的V字型設(shè)計風格是真的好看，無論是用在軒逸身上還是奇駿身上都很漂亮。但是這次換代以后，奇駿的設(shè)計好像搭錯了神經(jīng)一樣，哪哪都好看，偏偏要放上一對看起來像是重影一樣的雙層前大燈。本田對于外形的設(shè)計一直都不急于顛覆，反而是呈現(xiàn)出了穩(wěn)中有升經(jīng)久耐看的優(yōu)勢。CR-V e:HEV的外觀更多強調(diào)的是運動風格，車身的流線造型也證明了這一點。

兩款車的內(nèi)飾設(shè)計各有千秋，CR-V e:HEV的擋位設(shè)計更加新穎，也讓中控部分顯得更加干凈利落。而奇駿 e-POWER的電子擋把對于駕齡比較多的人來說更順手。

記得2021款的CR-V e:HEV車身數(shù)據(jù)還比不上奇駿，但如今2023款車型無論是MM理念下的內(nèi)飾“得房率”還是車身尺寸上都更有優(yōu)勢。特別是后排地板幾乎是純平的滿足了五座的滿載需求。在空間上雖然奇駿不算輸，但是后排地板上那個高高的隆起已經(jīng)存在了七八年了，仍然沒有能夠優(yōu)化下去實在是有點說不過去了吧！

奇駿e-POWER僅有兩款車型，官方指導價分別是18.99萬元和19.99萬元。CR-V e:HEV的起售價格為19.99萬元。所以這一次我們“偏心一點”在配置方面將兩款奇駿e-POWER和一款CR-V e:HEV進行比較。

從上面的表格中能夠了解到，CR-V e:HEV在安全氣囊的數(shù)量以及后排座椅調(diào)節(jié)方面具有一定優(yōu)勢。但如果要論配置的數(shù)量很顯然，奇駿 e-POWER的配置非常有優(yōu)勢，特別是18.99萬元的豪華版車型，配置已經(jīng)非常豐富了。除了我在表格中列舉的這些配置以外，例如方向盤的材質(zhì)、輔助駕駛功能方面，奇駿 e-POWER依然很有優(yōu)勢。

所以看到這里，不免心生疑惑作為一款合資型車，空間動力都不錯，奇駿 e-POWER為何還是不受待見呢？真的只是因為前大燈的設(shè)計太丑了嗎？顯然不是的，畢竟審美這件事因人而異，也許有很多人認為這樣的設(shè)計很有個性呢！所以接下來要好好的對比這兩款車的動力系統(tǒng)了。

兩款車都具備運動、經(jīng)濟、標準/舒適和雪地四種駕駛模式。從動力方面的配置來看，奇駿 e-POWER的四驅(qū)形式使得這款車具備了更好的越野性能。汽油電驅(qū)的動力類型使得發(fā)動機的作用變?yōu)榱恕鞍l(fā)電機”，從而實現(xiàn)了省油的目的。搭載的是1.5T 144馬力L3發(fā)動機與之相匹配的是電動車單速變速箱。是的，日產(chǎn)依然很執(zhí)著于三缸發(fā)動機。此前，燃油版奇駿就是因為三缸機的使用丟掉了市場，隨后雖然四缸奇駿重回市場，但依然沒有挽回人心。如今，在混動版車型上，依然采用三缸機。

奇駿 e-POWER的發(fā)動機起到了類似于増程器的作用，所以即便是3缸機也無可厚非，畢竟理想、零跑也用的是三缸機，相對于燃油車的三缸機來說，這種三缸機沒有那么拉胯?？善?jīng)的奇駿就跌倒在了三缸機面前，如今的奇駿 e-POWER和理想、零跑比上不了綠牌，和CR-V e:HEV比人家比它多出一個缸，這就讓奇駿 e-POWER的位置顯得非常之尷尬。而電動車單速變速箱的出現(xiàn)，并沒有解決升降擋的頓挫感。相比之下CR-V e:HEV的E-CVT變速箱則顯示出了更為平穩(wěn)的優(yōu)勢。

最后比較兩款車的油耗。CR-V e:HEV的WLTC綜合油耗為5.49L/100km，奇駿 e-POWER的WLTC綜合油耗為6.43（6.36）L/100km。特別是CR-V e:HEV擁有本田引以為傲的可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，有著更為精準的轉(zhuǎn)向感受。

寫在最后：奇駿 e-POWER看似性價比很高，但是綜合比較下來，這款車給人一種有錢沒花在刀刃上的感覺?；靹榆囆偷膬?yōu)點就是省油，特別是在不能上綠牌的前提下，誰更省油誰就更有勝算。顯然，在這一點上CR-V e:HEV更勝一籌。從技術(shù)上看，CR-V e:HEV的發(fā)動機能夠用于發(fā)動車輛，也能夠通過發(fā)電機模式為電動機供電或充電電池組，特別是車輛可以利用回收制動能量來充電電池，使得整體有著更好的燃油經(jīng)濟性，而奇駿 e-POWER不能充電，整體續(xù)航能力就沒那么好了。所以，奇駿這次即便是有 e-POWER加身，但依然是對內(nèi)打不過同為日系品牌的CR-V e:HEV，對外和理想、零跑等新勢力品牌也沒什么競爭力。