PCD船板規(guī)格，KRD韓國(guó)船級(jí)社認(rèn)證船板，KD船板定軋

PCD俄羅斯船級(jí)社認(rèn)證船板，KRD韓國(guó)船級(jí)社認(rèn)證船板，KD是日本船級(jí)社認(rèn)證船板。

一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼分為A、B、C、D4個(gè)等級(jí)，這4個(gè)等級(jí)的鋼材的屈服強(qiáng)度（不小于235N/mm^2）和抗拉強(qiáng)度（400～520N/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而已；

高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼按其最小屈服強(qiáng)度劃分強(qiáng)度等級(jí)，每一強(qiáng)度等級(jí)又按其沖擊韌性的不同分為A、D、E、F4級(jí)。

KD船板定軋：舞陽(yáng)孫凡

GBT712-2022《船舶和海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼》標(biāo)準(zhǔn)包括：

A、B、D、E、AH32.DH32,EH32.FH32AH36,DH36,EH36,FH36AH40,DH40,EH40,FH40

AH420,DH420,EH420,FH420AH460,DH460,EH46O,FH460AH500,DH500,EH500, FH500AH550,DH550,EH550,FH550AH620,DH620,EH620,FH620AH690,DH690,EH690 FH690AH790,DH790 EH790,FH790,AH890,DH890,EH890,AH960 ,DH960,EH960.

PCD船板材料是指用于制造船體結(jié)構(gòu)的船用熱軋鋼板。主要用于制造海洋、沿海和內(nèi)河航運(yùn)船舶的船體和甲板。由于船舶工作環(huán)境惡劣：船體外殼應(yīng)承受海水化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕、海生物和微生物的腐蝕：還應(yīng)承受較大的風(fēng)浪沖擊和交替負(fù)荷。此外，由于船舶加工成型復(fù)雜，對(duì)船體結(jié)構(gòu)的鋼材有嚴(yán)格的要求。

KRD韓國(guó)船級(jí)社認(rèn)證船板，自2023年1月1日起，船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）第三部分正式生效，5000總噸以上的各類船舶需要向主管單位或授權(quán)的船級(jí)社（RO）上報(bào)燃料消耗和航行里程等信息。船舶主管單位根據(jù)船舶類型、大小，年度燃料消耗和航行距離計(jì)算一個(gè)Attained CII，與同類型船舶的Required CII作比較，對(duì)船舶進(jìn)行從A到E的五檔評(píng)級(jí)，2023年至2026年每年追加適用2%的減排率。因此，海運(yùn)公司維持本公司船舶的高CII等級(jí)非常重要，為此正在考慮限制航速、安裝節(jié)能裝置等多種措施。

KD是日本船級(jí)社認(rèn)證船板，日本船級(jí)社（Nippon Kaiji Kyokai）的起源始于1899年11月在東京舉行的Teikoku Kaiji Kyokai（帝國(guó)海洋協(xié)會(huì)）成立，旨在促進(jìn)日本航運(yùn)和造船業(yè)的監(jiān)管和發(fā)展。該協(xié)會(huì)的早期階段用于推廣廣泛的航運(yùn)相關(guān)活動(dòng)，與ClassNK今天所發(fā)揮的重點(diǎn)技術(shù)角色截然不同。

到1915年，船舶分類操作所需的結(jié)構(gòu)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。1919年，Teikoku Kaiji Kyokai（以下簡(jiǎn)稱TKK）通過(guò)與“BC”時(shí)代的三個(gè)主要船級(jí)社組成四個(gè)相關(guān)船級(jí)社，并與LR，ABS和RINA相結(jié)合，獲得了國(guó)際認(rèn)可。第一艘從當(dāng)時(shí)的TKK獲得船級(jí)證書的船是1920年的Kwanan Maru。

日本船級(jí)社也稱日本海事協(xié)會(huì)，簡(jiǎn)稱NK，通稱ClassNK，是國(guó)際上廣為人知的國(guó)際船級(jí)協(xié)會(huì)成員國(guó)之一。