作為奔馳汽車的性能代表，奔馳AMG C63系列大名鼎鼎，憑借出色的性能獲得了無數(shù)車迷的喜愛。目前奔馳也發(fā)布了全新一代AMG C63S E Performance的產(chǎn)品信息，新車有不少變化和提升，但遺憾的是，那臺經(jīng)典的4.0T大V8發(fā)動機將成為歷史。

用以替代4.0T發(fā)動機的，是一套2.0T插電式混合動力系統(tǒng)，以順應時代的發(fā)展和變化。其中2.0T發(fā)動機最大功率為476馬力，匹配9擋手自一體變速箱；電動機額外提供204馬力，并單獨匹配了一臺2擋變速箱。系統(tǒng)綜合功率達到了680馬力，綜合扭矩達到了1050牛米，百公里加速時間為3.4秒。

就動力參數(shù)而言，雖然少了整整四個氣缸，但實際上是有提升的，我們看看在售奔馳AMG C63S的數(shù)據(jù)，4.0T發(fā)動機最大功率為510馬力，峰值扭矩為700牛米，百公里加速時間為4秒。

到了這個級別，0.6秒的加速時間差還要被進一步放大，瞬間的動力爆發(fā)力會有比較清晰的不同。特別是1050牛米的峰值扭矩只能用“驚人”二字形容，所以2.0T發(fā)動機+電動機的組合，并沒有讓新一代奔馳AMG C63S變?nèi)酢?/p>

但2.0T終究是小排量機型，啟動瞬間和急加速的聲浪，永遠達不到V8發(fā)動機的鏗鏘和暴躁，未來的車主只能借助模擬聲浪來點燃自己的速度與激情。加速只是衡量性能的一部分，奔馳AMG C63S的駕駛感受如何呢？我本人還沒有機會試駕，所以缺少個人體驗的分享，但是可以和大家聊聊它的四驅(qū)系統(tǒng)，哦不，應該說四驅(qū)和兩驅(qū)系統(tǒng)。

奔馳AMG C63S可以在四驅(qū)和后驅(qū)之間進行切換，而且還有很多花樣，四驅(qū)系統(tǒng)既可以為前后電驅(qū)動，也可以由發(fā)動機和電動機組成混合四驅(qū)，而且可以100%實現(xiàn)后輪驅(qū)動。這意味著，僅僅四驅(qū)系統(tǒng)就能給駕駛者提供不同的性能體驗。

而且奔馳AMG C63S的發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)都具備多種模式，可以組合出非常豐富的駕駛模式，而且有了四驅(qū)系統(tǒng)并匹配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也讓這臺性能機器更加容易被掌控，而現(xiàn)款車型只提供純后驅(qū)車型，想要完全掌控對駕駛技能的要求就很高。

雖然新一代奔馳AMG C63S搭載了插電式混動系統(tǒng)，但電池容量僅有6.1kWh，而百公里耗電量為11.7kWh，所以純電續(xù)航里程僅有13公里，按照國內(nèi)對新能源車的定義，未來進入國內(nèi)市場只能上藍牌。此外，有了電池、電機和2擋變速箱的加入，就要求新車要有更多安裝位，所以車身尺寸由4762mm延長到了4834mm，軸距也增加到了2875mm，應該會對操控性帶來一定影響。

新一代奔馳AMG C63S的外觀也變得更加兇猛，前包圍的尺寸由明顯提升，中網(wǎng)依舊延續(xù)了豎立式格柵設計，但輪廓由上寬下窄轉(zhuǎn)變?yōu)樯险聦挘杏X就是顛倒了一下，這一點顯得有些敷衍，不過車身寬度也有提升到1896mm，所以有了更清晰的寬體效果。還有一個細節(jié)，就是除了奔馳車標之外，在車頭上方還有一個AMG蘋果樹徽標，這是為了紀念AMG的誕生地——阿法爾特爾巴赫。

E Performance ?三廂版

E Performance 旅行版

E Performance F1 Edition

雖然車身長度達到了4834mm，但車身側(cè)面一體性營造的很好，給人很緊湊的感覺，在車尾還有一個小尺寸的尾翼，配上紅色剎車卡鉗、20英寸輪轂、雙邊四出排氣等性能元素，車身姿態(tài)還是可圈可點。此外，新一代奔馳AMG C63S也會提供旅行版車型，以及一款E Performance F1 Edition車型。

新一代奔馳AMG C63S內(nèi)飾設計也有了改變，中控屏和液晶儀表盤的布局采用了最新設計風格，與奔馳S級相似，三個中央出風口位于中控屏上方，運動方向盤造型粗壯并包裹了真皮和翻毛皮材質(zhì)，一體式運動座椅也是必不可少的配置，整體氛圍還是比較豪華精致。

寫在最后：新一代奔馳AMG C63S目前只進行了首發(fā)亮相，很多車輛信息還沒有公布，但我覺得AMG車型看性能就可以了，配置什么的相比之下并沒有那么重要，而我最后想說的是，想要大V8就趁現(xiàn)在下手吧。