2022年中國進(jìn)出口規(guī)模再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到了42萬億元人民幣，突破40萬億元大關(guān)。2022年中國外貿(mào)出口的最大亮點(diǎn)是，電動汽車車、光伏產(chǎn)品、鋰電池“新三樣”出口比重大幅上升，成為中國高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品成為出口新增長點(diǎn)。

中國出口的“新三樣”

01
電動汽車出口增長131.8%

2022年，中國汽車出口再次實(shí)現(xiàn)跨越式增長。根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車出口達(dá)311.1萬輛，同比增長54.4%，超過德國的261萬輛，成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國。

而中國汽車出口增長的主要動力就是新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，新能源車去年出口總量達(dá)67.9萬輛，占比達(dá)到了21.83%，同比增長1.2倍，增速超過了汽車出口的整體增速。根據(jù)商務(wù)部消息，2022年我國電動汽車出口增長了131.8%。

而在2022年上半年，全球新能源汽車銷量超過422萬輛，同比增長66.3%，其中中國新能源汽車銷量占到全球六成以上。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，中國汽車出口總量達(dá)到了220萬輛，其中包含乘用車、卡車、公交車及其他車輛，同比增長54%。其中前三季度國內(nèi)電動乘用車出口量為34.2萬輛，占乘用車出口總量的29%。而在2019年，這一數(shù)據(jù)僅為2%。

中國本土品牌為汽車出口做出了不小的貢獻(xiàn)，2022年前三季度上汽集團(tuán)電動汽車出口量達(dá)到7.8萬輛，其中名爵汽車成為其助力品牌。

比亞迪出口了2.2萬輛電動汽車，并計劃在2023年增加銷量。近期比亞迪也宣布將進(jìn)軍南美洲最大汽車市場巴西，并考慮在當(dāng)?shù)赝督üS。此外，包括小鵬、蔚來等造車新勢力品牌都在積極的進(jìn)行海外布局。2022前三季度中，歐洲賣出的19萬輛純電汽車中有11%來自中國，而2020年僅為2%。

02
鋰電池出口增長86.7%

2022年，鋰電池行業(yè)的出口也出現(xiàn)強(qiáng)勢增長。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2022年我國出口鋰離子蓄電池37.73億個，出口額3426.57億元，相較于2021年的1835.26億元增長86.7%，創(chuàng)歷史新高。

據(jù)川財證券研報，2017-2020年，中國鋰電池出口額以每年20%-35%的速度穩(wěn)步增長，2021年和2022年則分別迎來66.5%和86.7%的爆發(fā)式增長。2022年出口至美國的鋰電池金額為682.1億元，同比增長112%。

國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮也帶動了鋰電池的發(fā)展，讓中國的鋰電池在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)體系以及成本上都占據(jù)優(yōu)勢。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐洲動力電池組價格要比中國高出33%，而美國則高出24%。

2021年，配備國產(chǎn)電池的電動汽車平均售價為2.65萬美元，不到歐洲電動汽車平均售價的三分之一，也不到美國電動汽車售價的一半。便宜且好用的屬性，也帶動了中國的鋰電池出口。

據(jù)EVTank數(shù)據(jù)顯示，2022年全球鋰電池總體出貨量為957.7Gwh，其中動力電池、儲能電池、小型電池分別占比為71%、17%、12%。國內(nèi)鋰電池出口額排名前五的國家依次為美國、德國、韓國、荷蘭及越南，占總出口額的57.6%。

03
光伏產(chǎn)品出口增長67.8%

2022年1月16日，國家能源局發(fā)布2022年全國電力工業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2022年12月底，全國太陽能發(fā)電累計裝機(jī)容量達(dá)392.61GW，同比增長28.1%，2022年新增裝機(jī)量87.41GW，同比增長60.3%。

據(jù)索比咨詢預(yù)計，2022年全球光伏發(fā)電新增裝機(jī)超過260GW，其中90%以上的組件來自中國企業(yè)。從出口來看，根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年我國出口太陽能電池40.72億個，出口額3085.22億元，同比增長67.8%

數(shù)據(jù)顯示，2022年隨著海外需求激增，光伏出口額達(dá)到了440.3億美元，同比增長90.3%，其中出口到歐洲市場的組件份額已經(jīng)超過一半。西班牙、德國、波蘭的需求正在顯著增長，包括南美市場，尤其是巴西，增長顯著。

一直以來，光伏產(chǎn)業(yè)都是國內(nèi)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展至今，全球光伏行業(yè)主要市場和供應(yīng)鏈都在中國，比如光伏行業(yè)偏上游的工業(yè)企業(yè)賀利氏其80%的客戶與業(yè)務(wù)量都在中國。

據(jù)國際可再生能源機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2021年全球可再生能源總裝機(jī)量達(dá)到3064GW，同比增長了9.1%，其中以太陽能和風(fēng)能為主，攻占可再生能源總發(fā)電量的88%，其中太陽能發(fā)電同比增長了19%。到2030年，預(yù)計可再生能源裝機(jī)容量將比2020年增加2倍以上，這也將持續(xù)利好中國的光伏出口。

中國將光伏行業(yè)技術(shù)納入限制出口目錄，估針對海外產(chǎn)能建設(shè)

就在今年的春節(jié)前，國家商務(wù)部和科技部就《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》和（以下簡稱：《目錄》）的修改向社會公開征求意見，其中增加了把大尺寸硅片技術(shù)、黑硅的制備工藝、超高效鑄錠單晶-多晶工藝和其他光伏硅片的制備工藝被列入限制出口的工藝目錄。

這是我國第一次在正式意義上，將光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)列入限制性技術(shù)出口清單，也側(cè)面體現(xiàn)了近幾年我國光伏技術(shù)的飛速進(jìn)步，這就可以證明，國內(nèi)光伏出口再創(chuàng)新高。

有人指出，技術(shù)出口限制只制約中國企業(yè)海外產(chǎn)能建設(shè)，與產(chǎn)品出口關(guān)系不大。但是，這種狀況卻讓美國一方憂心忡忡，據(jù)美國媒體報道，行業(yè)專家認(rèn)為，中國對關(guān)鍵太陽能制造技術(shù)的出口限制方案，可能影響美國在本國創(chuàng)建太陽能供應(yīng)鏈。

據(jù)美國有關(guān)專家介紹，現(xiàn)在世界上太陽能硅錠、硅片及有關(guān)制造過程中所采用的多數(shù)設(shè)備均為中國制造，特別對于在光伏市場上越來越占統(tǒng)治地位的大型太陽能電池板。

根據(jù)IEA統(tǒng)計，中國公司目前控制了世界光伏制造供應(yīng)鏈的80%左右，在制作太陽能電池板和組件需要的裝置中，有將近一半是中國企業(yè)制造，其中97%的太陽能級硅錠和硅片是中國制造的。

至于光伏行業(yè)中中國獨(dú)占鰲頭讓美國和印度、歐洲和其他國家都不放心，這些區(qū)域均制定了有關(guān)方案，期望增加光伏在能源結(jié)構(gòu)中所占比例。為此，美國也于去年批準(zhǔn)了《通脹削減法案》（IRA），促使部分企業(yè)啟動了十億美元以上工廠投資計劃。

而對于來勢正勁的中國電動汽車和鋰電池，IRA方面則表示從2023年起，電動汽車需要40%電池關(guān)鍵礦物，這些礦物是在北美或者是與美國簽署貿(mào)易協(xié)定的那些國家被開采或者回收，同時，電池部件和材料中至少50%是在北美生產(chǎn)或裝配的，就有資格享受每輛汽車7500美元稅收優(yōu)惠。

近期，通用汽車CEO公開表示，公司將通過IRA獲得巨大的利益。而對于其他國家的相關(guān)企業(yè)而言，會產(chǎn)生一定的影響，就拿中國鋰電池企業(yè)來說，自2024年以來，它制造的鋰電池不會再享有美國稅收抵免政策。

不只是中國的企業(yè)受了一些沖擊，隨著IRA法案對公司的高額補(bǔ)貼，歐洲市場同樣受到影響。法國方面之前預(yù)估，IRA法案會使法國失去多達(dá)80億歐元投資。

最近歐盟打算采取放寬限制的措施，對綠色產(chǎn)業(yè)投資實(shí)行稅收抵免，以反擊美國IRA政策的實(shí)施。計劃讓歐盟各成員國不經(jīng)歐盟委員會同意，就向其綠色產(chǎn)業(yè)提供更大的各國支持，讓歐洲政府為氫能提供更加便利的條件、對電動汽車、節(jié)能產(chǎn)業(yè)等給予補(bǔ)助。

然而，對中國的企業(yè)來說，美國有關(guān)政策已不能制約我國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展。以光伏為例，中國對技術(shù)出口的限制政策對國內(nèi)光伏制造方面的公司影響不大，但是，對于企業(yè)海外建廠計劃卻產(chǎn)生了很大影響。

由于光伏的各大產(chǎn)業(yè)鏈均位于中國，如嘗試海外建廠，它的裝備采購繞不過中國。這表明，即使美國IRA對本國光伏產(chǎn)業(yè)提供了巨額補(bǔ)貼，還難以繞過中國技術(shù)壁壘，甚至會給有關(guān)設(shè)備的選購帶來一定的麻煩。

寫在最后

2022年國內(nèi)進(jìn)出口規(guī)模再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到42萬億人民幣，而電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品成為新的增長動能，這也讓國內(nèi)出口商品開始轉(zhuǎn)向高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品。

值得注意的是，在歲末年初時，隨著《對外貿(mào)易法》的修訂，已經(jīng)取消了對外貿(mào)易經(jīng)營者備案登記。意味著所有市場主體都有了外貿(mào)經(jīng)營權(quán)，這能夠幫助國內(nèi)市場相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品更好的走出去。

與此同時，在電動汽車、鋰電池、光伏領(lǐng)域，中國已經(jīng)占據(jù)了世界主流地位，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)握有更多的主動權(quán)。盡管國際上仍存在不少的雜音，但難以撼動中國在這些領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。在這些領(lǐng)域中，攻守之勢異也。

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