文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

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• 直—直流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。法國國營鐵路BBB 6002號電力機(jī)車為直—直流電傳動形式。

• 直—交流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。俄羅斯鐵路2ES10型電力機(jī)車為直—交流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。本文提及的韓國鐵道公社8000型電力機(jī)車為交—直流電傳動形式。

• 交—直—交流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。蘇聯(lián)鐵道部VL86F型電力機(jī)車，以及中國鐵道部和諧1型電力機(jī)車均為交—直—交流電傳動形式。

• 雙電流制電力機(jī)車：本文提及的“雙電流制”，是指采用交—直—交流電以及直—交流電雙制式電傳動的電力機(jī)車。英國鐵路92型電力機(jī)車即為雙電流制電力機(jī)車。

• 法國國營鐵路公司在本文均簡稱“SNCF”⑴，韓國鐵道廳⑵以及后來的韓國鐵道公社⑶均簡稱“韓鐵”；瑞士布朗-博韋里股份公司簡稱“ABB”⑷，法國電氣牽引設(shè)備公司簡稱“MTE”⑸。

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概述

8000型電力機(jī)車是韓鐵的電力機(jī)車車型之一，于20世紀(jì)70年代向歐洲五十赫茲集團(tuán)⑹訂購引進(jìn)。8000型電力機(jī)車在技術(shù)上以SNCF之BB 15000型電力機(jī)車為原型。

歷史

1970年，韓鐵決定在中央線⑺、嶺東線⑻、太白線⑼三條鐵路干線上首先實現(xiàn)電氣化，并采用25千伏60赫茲單相交流電的供電制式。經(jīng)過國際招標(biāo)后，韓國國營鐵路將電氣化改造工程交由歐洲五十赫茲集團(tuán)實施，其中包括沿線接觸網(wǎng)、供電設(shè)備、信號系統(tǒng)、以及66臺電力機(jī)車。由于三條鐵路干線主要為山區(qū)鐵路，線路條件相對困難，因此韓鐵決定選用Bo-Bo-Bo軸式的六軸電力機(jī)車。

1972年到1975年間，韓鐵向阿爾斯通公司訂購了66臺8000型電力機(jī)車，1976年至1977年間又訂購了24臺8000型電力機(jī)車。1986年到1990年間，大宇重工業(yè)通過從五十赫茲集團(tuán)引進(jìn)技術(shù)，試制了最后4臺8000型電力機(jī)車⑽。

運用

8000型電力機(jī)車投入運用后，用于牽引旅客列車和貨運列車。1975年11月3日，8056號機(jī)車和8058號機(jī)車在太白線發(fā)生相撞事故。8056號機(jī)車后來于1977年1月由韓鐵首爾工廠修復(fù)，8058號機(jī)車于1979年1月由韓進(jìn)重工業(yè)修復(fù)。

韓鐵于2003年引進(jìn)8200型電力機(jī)車后，8000型電力機(jī)車主要用于牽引貨運列車，偶爾牽引旅客列車。

2011年到2017年間，所有阿爾斯通制造的90臺8000型電力機(jī)車均已退役；而大宇重工業(yè)制造的最后4臺8000型電力機(jī)車到2019年9月時尚在運用狀態(tài)。

技術(shù)設(shè)計

8000型電力機(jī)車適用于25千伏60赫茲交流接觸網(wǎng)區(qū)段電氣化鐵路，由阿爾斯通公司負(fù)責(zé)總體設(shè)計，并采用包括BBC公司、MTE公司、AEG公司、西門子公司在內(nèi)的五十赫茲集團(tuán)各家公司的技術(shù)和產(chǎn)品。

機(jī)車為Bo-Bo-Bo軸式，長為20730毫米，寬為3060毫米，高為4495毫米，最大重量為132噸。機(jī)車額定功率為3900千瓦，最高運行速度為85千米/小時。機(jī)車主電路采用半控橋晶閘管調(diào)壓，并設(shè)有電阻制動和多機(jī)重聯(lián)裝置。

保存展示

• 8001號機(jī)車：2012年退役后，送往大田廣域市大田鐵路車輛維修中心靜態(tài)展示。

• 8017號機(jī)車：2012年退役后，送往江原道旌善郡旌善邑愛山2里旌善站靜態(tài)展示。

• 8091號機(jī)車：到2019年9月時止尚在運用狀態(tài)，但由于該車是韓國制造的第一臺電力機(jī)車，韓鐵計劃在該車退役后將其保存展示。

點評

作為韓鐵第一代電力機(jī)車，8000型電力機(jī)車不僅讓韓鐵實現(xiàn)了鐵路電氣化的目標(biāo)，同時也讓韓國第一次自制電力機(jī)車。因此8000型電力機(jī)車對韓鐵而言，可謂是影響深遠(yuǎn)。

關(guān)于工頻交流電氣化鐵路的一點知識

在筆者之前的文章中提到的所謂“工頻交流電”是指25千伏50赫茲交流電，但在本文中提及的韓鐵8000型電力機(jī)車，卻是適用于25千伏60赫茲交流電氣化鐵路，這是為什么呢？

原因無他——不同國家的電力系統(tǒng)的交流電頻率不同。在亞洲使用50赫茲的國家和地區(qū)主要有中國大陸、泰國、印度和新加坡等地；而韓國、菲律賓和中國臺灣則使用60赫茲。歐洲大部分國家使用50赫茲，美洲使用60赫茲的國家主要是墨西哥、美國、加拿大。

日本由于同時采用50赫茲及60赫茲交流電，導(dǎo)致該國的電氣化鐵路采用至少4種交流供電制式——東日本地區(qū)的新干線⑾使用單相25千伏50赫茲交流電，西日本地區(qū)的新干線⑿使用單相25千伏60赫茲交流電；而在既有線方面，東北地區(qū)、北海道地區(qū)使用20千伏50赫茲交流電，北陸地區(qū)、九州地區(qū)則使用20千伏60赫茲交流電。

“那這兩種赫茲的電氣化鐵路，電力機(jī)車的運用范圍豈不是受限了？”

日本國有鐵道在20世紀(jì)60年代時已有交—直流電傳動電力機(jī)車，但當(dāng)時只能對應(yīng)其中一種赫茲，俗稱“單交—直流型”。有鑒于這樣的情況，國有鐵道于1963年及之后推出適用于供電制式為20千伏50赫茲（或60赫茲）交流電氣化鐵路的“雙交—直流型”ED75型和ED76型雙電流制電力機(jī)車，以及三電流制的EF81型電力機(jī)車⒀。

1987年4月1日日本國有鐵道分割民營化后，由原國有鐵道貨物局改制而成的日本貨物鐵道因應(yīng)當(dāng)時鐵路貨物運輸量增加的需要，繼續(xù)采購了EF81型電力機(jī)車。2016年3月通車營運的北海道新干線與既有線共用海峽線這一段的鐵路，但海峽線使用的電壓于北海道新干線通車后升壓為交流25千伏50赫茲，與一般既有線使用的交流20千伏50赫茲有所不同，因此貨物鐵道推出了能對應(yīng)兩種交流電電壓的EH800型電力機(jī)車。

注釋

⑴法語：Société Nationale des?Chemins de fer Fran?ais。

⑵朝鮮語：???? ???；朝鮮漢字：大韓民國 鐵道廳；韓國文化觀光部2000年式羅馬字表記法：Daehanminguk cheoldocheong。韓國鐵道廳成立于1963年9月1日，由交通部鐵道局改組為交通部外廳。

⑶朝鮮語：??????；朝鮮漢字：韓國鐵道公社；韓國文化觀光部2000年式羅馬字表記法：Hanguk Cheoldo Gongsa。韓國鐵道公社成立于2005年1月1日，由韓國鐵道廳改制為國營企業(yè)。

⑷德語：Brown, Boveri & Cie.。瑞士一家電機(jī)工程公司，由瑞士工程師查爾斯·尤金·蘭斯洛特·布朗與瓦爾特·博韋里于1891年合伙創(chuàng)立，公司位于瑞士巴登。BBC早期制造電氣設(shè)備包括電力機(jī)車用牽引電動機(jī)和發(fā)電設(shè)備，供應(yīng)歐洲鐵路系統(tǒng)，后來又涉足蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、變壓器、渦輪增壓器等領(lǐng)域。1987年8月，BBC與瑞典通用電氣公司（ASEA）合并，共同成立聯(lián)合持股的ABB集團(tuán)（Asea Brown Boveri），雙方各持50%股份。

⑸法語：Le Matériel de Traction électrique。

⑹法語：Groupement 50Hz；德語：50-Hz-Arbeitsgemeinschaft；英語：50 c/s Group。五十赫茲集團(tuán)是以法國阿爾斯通公司為首，包括德國的AEG公司和西門子公司、瑞士的ABB等公司在內(nèi)的，生產(chǎn)50赫茲頻率的電機(jī)電氣設(shè)備的企業(yè)集團(tuán)，先后為葡萄牙、土耳其、中華人民共和國等國家提供電力機(jī)車車輛。

⑺朝鮮語：???；朝鮮漢字：中央線；韓國文化觀光部2000年式羅馬字表記法：Jung'ang seon。中央線是韓鐵干線鐵道，連結(jié)京元線清涼里站與東海線慶州站。一般來說，中央本線通常稱為“中央線”，但是正式名稱是“中央本線”（????），“中央線”是中央本線與其支線的統(tǒng)稱。

⑻朝鮮語：???；朝鮮漢字：嶺東線；韓國文化觀光部2000年式羅馬字表記法：Yeongdong seon。嶺東線連結(jié)慶尚北道榮州市榮州站與江原道江陵市江陵站，是韓鐵的鐵路線。大部分路段在1955年開通，1962年全線通車。榮州站與慶北線、中央線連接，東柏山站與太白線連接。往后預(yù)定與東海北部線接續(xù)。

⑼朝鮮語：???；朝鮮漢字：太白線；韓國文化觀光部2000年式羅馬字表記法：Taebaek seon。太白線連結(jié)忠清南道堤川市的堤川市與江原道太白市的柏山站，是韓鐵的鐵路線。

⑽同時期中國株洲電力機(jī)車廠同樣通過從五十赫茲集團(tuán)引進(jìn)技術(shù)，試制了最后2組8K型電力機(jī)車。

⑾東北新干線、上越新干線、北海道新干線及北陸新干線輕井澤以東。

⑿東海道新干線、山陽新干線、九州新干線及北陸新干線輕井澤以西。

⒀日語：EF81形電気機(jī)関車。EF81型電力機(jī)車適用于供電制式為1500伏直流電、20千伏50赫茲和20千伏60赫茲交流電氣化鐵路。

參考

• 《歐州50赫芝集團(tuán)20年來向國外出售的機(jī)車》，作者不詳，《機(jī)車電傳動》1977年01期

• 《歐洲50赫芝集團(tuán)電力機(jī)車產(chǎn)品介紹》，作者李麗亞，《電力機(jī)車與城軌車輛》1985年03期

• 《8000?? ?????》：https://namu.moe/w/8000%ED%98%B8%EB%8C%80%20%EC%A0%84%EA%B8%B0%EA%B8%B0%EA%B4%80%EC%B0%A8

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