作者 —— 咖加用戶：Davo_

時(shí)間退回到五年當(dāng)時(shí)正值國(guó)內(nèi)城市SUV風(fēng)潮盛行之時(shí)，國(guó)內(nèi)的眾多合資品牌都不約而同的選擇雙車戰(zhàn)略去進(jìn)一步瓜分市場(chǎng)份額。大眾應(yīng)該是較早開始布局細(xì)分市場(chǎng)走雙車戰(zhàn)略的廠家之一，正所謂“多生孩子好打架”。過于相似的命名也讓不少不了解大眾車系的消費(fèi)者一頭霧水，探影、途鎧、途岳、探歌、途岳、探岳.....總而言之SVW這邊的命名是以“途”子輩，F(xiàn)AW-VW那邊是以“探”字輩，但這個(gè)規(guī)則在B-SUV中不適用。那么這樣一款定位A-SUV plus的產(chǎn)品，是否有人們?cè)O(shè)想中的大眾味道呢？

外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)

新款探岳在外觀上的改動(dòng)幅度并不是很大，前臉部分如果是此前熟悉本車的人會(huì)一眼看出進(jìn)氣格柵發(fā)生了改變，并加上了大眾目前十分熱衷的貫穿燈組和發(fā)光logo。作為中期改款車型顯然不會(huì)在側(cè)圍板做出變化，車身側(cè)面和老款別無二致。重點(diǎn)在于車尾，最大變化是用上了貫穿尾燈配合發(fā)光logo，美丑與否還是交給消費(fèi)者去評(píng)判吧，筆者在此不做表述。展廳展車是一輛280TSI的車型，作為全系做最低配車型，并沒有因?yàn)榕渲眉?jí)的原因在外觀上與高配置及車型拉開差距，與330低配版僅能從尾標(biāo)做出區(qū)分。展車的外飾顏色是湖境藍(lán)，筆者主觀上給予好評(píng)。

在B柱外飾板上也能見到這樣的小彩蛋設(shè)計(jì)，Volkswagen清晰倒映在門框壓條上，十分高級(jí)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的變動(dòng)顯然要不外觀大不少，在新款探岳車型上更改了儀表板上體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，下體結(jié)構(gòu)依然延續(xù)老款車型，畢竟只是中期改款。目前探岳全系搭載液晶儀表+中控大屏設(shè)計(jì)，但需要指出的是目前的液晶儀表樣式都是這種形式了，水溫和油量分列儀表兩側(cè)，筆者個(gè)人更喜歡早年匹配5帶防盜系統(tǒng)的791系列儀表。儀表盤上體通過增加層次和配色的搭配相較于老款車型主觀上會(huì)有不錯(cuò)的提升，但如果上手去觸摸的話就會(huì)露餡，依然還是傳統(tǒng)的PVC搪塑工藝加發(fā)泡工藝。車機(jī)方面筆者簡(jiǎn)單操作了以下，并沒有出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象但響應(yīng)速度也談不上很快，菜單邏輯比較清晰，易上手。

前門門板窗沿相較于老款也有提升并加以縫線輔助，如果消費(fèi)者同時(shí)對(duì)比新老款會(huì)得出門板變成軟性材料的結(jié)論。后排門板相較于前排略有差異，總體而言比老款要好，并且需要指出前后門板儲(chǔ)物槽部分都做了植絨處理，這點(diǎn)予以好評(píng)。

方向盤也更換成大眾最新的盤幅樣式，普通版是按鍵式而全系頂配R-Line版本是觸控力反饋的。兩種方向盤盤幅粗細(xì)適中，握感上乘。轉(zhuǎn)向柱可四向調(diào)節(jié)的范圍比較大，可以對(duì)應(yīng)不同駕駛者的需求。但有一點(diǎn)需要批評(píng)就是頂配的觸控方向盤在試駕過程中，有很大概率會(huì)誤觸方向盤加熱按鈕。還有一點(diǎn)令筆者十分不解的是在4、8點(diǎn)位置這個(gè)凸起的設(shè)計(jì)。

目前大眾絕大部分車型都換裝了這款觸控的空調(diào)面板，操作便利性相較于實(shí)體按鍵的版本大幅下降，同時(shí)也變成了指紋收集器。另外需指出得是下方儲(chǔ)物柜中的兩個(gè)USB接口均為TYPE-C。

前排中央扶手功能相對(duì)單一，蓋板只支持高度分級(jí)調(diào)節(jié)，不支持前后滑動(dòng)，內(nèi)部也沒有照明和通風(fēng)設(shè)置，好在空間規(guī)整。

主、副駕駛席遮陽板都配有化妝鏡和照明燈，并且設(shè)置了票據(jù)夾，這一點(diǎn)予以好評(píng)，但遮陽板表面沒有做包覆處理。

靜態(tài)乘坐

展車的280TSI和試駕車的380TSI車型座椅本身沒有差異，僅在表面絎縫工藝和打孔上有區(qū)分，這里需指出即使是全系最低配的280TSI車型副駕駛席也支持坐墊傾角調(diào)節(jié)。前排座椅本身沒有什么問題，相對(duì)而言軟硬區(qū)分布合理，承托感足夠，但如果是追求一定的下陷感，那確實(shí)無法給予。坐墊兩側(cè)側(cè)翼比較高且硬，筆者下車時(shí)會(huì)有割大腿的感覺。另外多說一句座椅加熱的速度相較于筆者之前試駕的某款美系競(jìng)品來說要慢。

后排座椅首先是坐墊相對(duì)較平且坐墊長(zhǎng)度在筆者看來稍微有些短，但對(duì)大部分消費(fèi)者而言這個(gè)長(zhǎng)度應(yīng)該是適中的，座椅本身軟硬區(qū)分布合理，靠背對(duì)腰部和肩部支撐到位，但是頭枕稍微有些前凸。后排座椅靠背本身支持4/6比例分割和靠背傾角調(diào)節(jié)，且后排座椅放倒后和后備箱地臺(tái)幾乎可以形成純平空間，這點(diǎn)給予好評(píng)。在筆者看來后排座椅橫向?qū)挾扔兴蛔?，探岳和途觀L坐墊在左右靠近門板區(qū)域處設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物盒。此設(shè)計(jì)是否因?yàn)橥居^L與探岳共用設(shè)計(jì)而途觀L本身為了7座設(shè)計(jì)在此做了避讓設(shè)計(jì)就不得而知了。但是這個(gè)儲(chǔ)物盒并沒有影響后排上下車的便利性。后排以筆者身高來看，腿部空間十分富裕，頭部空間在座椅靠背處于最躺狀態(tài)時(shí)頭發(fā)剛好觸碰到頂棚，這樣的表現(xiàn)也是沒有什么問題。

后備箱容積是探岳與途觀L區(qū)別靜態(tài)區(qū)別最大的點(diǎn)之一，本身形狀十分規(guī)整，左右兩側(cè)均有儲(chǔ)物盒，并且設(shè)置了后背座椅靠背一鍵放倒拉手、錨點(diǎn)、掛鉤及衣帽架都有，后備箱隔板也支持分級(jí)調(diào)節(jié)，這些基本的設(shè)置一樣都不少。

動(dòng)態(tài)駕駛

試駕車型為380TSI四驅(qū)版本，為全系頂配車型。筆者本次其實(shí)更希望試駕到330TSI的前驅(qū)版，希望后續(xù)有機(jī)會(huì)可以體驗(yàn)到。探岳PA目前在售的380TSI車型依然搭載的是代號(hào)DKX的EA888 GEN 3，后續(xù)會(huì)切換為符合RDE的DTJ，而330TSI目前已經(jīng)從老款的DPL切換為DTH（取消歧管噴射 提高噴油壓力等）。

高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)動(dòng)力在現(xiàn)在看來依然稱得上優(yōu)秀，但是渦輪遲滯現(xiàn)象是有的，只是在日常平穩(wěn)駕駛過程中很難以被察覺，低扭相對(duì)也偏弱配合D檔模式下變速箱過于積極的升檔策略，會(huì)給人一種中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力偏弱的感覺。

探岳搭載的DQ381變速箱表現(xiàn)相對(duì)是敬職的，D檔模式下變速箱升檔十分積極，且換擋相對(duì)較慢以追求平順性。起步階段抖動(dòng)抑制的相對(duì)到位，1檔換2檔、2檔換3檔會(huì)偶發(fā)出現(xiàn)頓挫，但是十分輕微可以忽略，低速蠕行時(shí)震動(dòng)仍然存在。D檔模式下中小負(fù)荷起步，變速箱會(huì)優(yōu)先保證平順性，起步加速體感是兩段的，這點(diǎn)與早年DSG和進(jìn)口大眾調(diào)教風(fēng)格差別巨大，S檔模式下該現(xiàn)象就不復(fù)存在了。中途加速過程中如果不是突然地板油加速，變速箱并不會(huì)直接將檔位降低至目前允許的最低檔位，好在降檔相應(yīng)令人滿意，手動(dòng)模式下升降檔動(dòng)作都可以迅速執(zhí)行駕駛員意圖，這點(diǎn)給予好評(píng)。

探岳的底盤是以舒適性取向的，首先前后軸濾震一致性較高，前軸初段會(huì)給予一種比較硬的感覺。在遇到小振動(dòng)的處理上基本可以做到完全化解，在面對(duì)中等振動(dòng)時(shí)壓縮阻尼會(huì)在占據(jù)上峰，會(huì)有一點(diǎn)余震。后軸應(yīng)該是考慮到滿載等應(yīng)用場(chǎng)景，在后排僅做一人的情況下在面對(duì)中小振動(dòng)時(shí)會(huì)有一定的余震。較高車速下遇到上下坡時(shí)會(huì)有明顯的起伏感，對(duì)大振動(dòng)的化解不是很好。

探岳的轉(zhuǎn)向手感給予好評(píng)，在中心區(qū)內(nèi)隨著車速的增加力矩死區(qū)對(duì)應(yīng)減少，中心區(qū)內(nèi)有“groove feel”的感覺，這會(huì)使人駕駛者在駕駛過程中有較強(qiáng)的安定感。在非中心區(qū)方向盤的隨速隨角度的力矩增加也較為線性，沒有階躍感。在parking工況下，停車力矩在筆者看來也是恰到好處十分輕盈，可以降低駕駛者的疲勞感。總會(huì)到來說探岳的轉(zhuǎn)向手感就是低速輕盈線性，高速沉穩(wěn)。

探岳的隔音靜謐性表現(xiàn)比較一般，有可能是因?yàn)樵囻{車配備了235 45 R20的輪胎導(dǎo)致，胎噪抑制上稍顯不足，對(duì)于風(fēng)燥的抑制能力因?yàn)槭窃谑袇^(qū)行駛，沒有太多體會(huì)。另一大噪音源來自發(fā)動(dòng)機(jī)，防火墻沒有很有效的隔絕來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音，但總體而言發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不惱人。

總結(jié)

探岳總體給人的感覺十分平淡，是這一款大眾出品的SUV，但行駛質(zhì)感又不是我們熟悉的“德味”，大眾是懂中國(guó)消費(fèi)者的。就好像德國(guó)香腸一樣，為了適應(yīng)不同地區(qū)的消費(fèi)者可能會(huì)在風(fēng)味上有所調(diào)整以獲取更多人認(rèn)可，但如果你想品嘗的原版風(fēng)味，那還是選擇進(jìn)口的吧。目前探岳終端有著3W+的優(yōu)惠，配合基礎(chǔ)配置相對(duì)完善、不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，大眾的品牌背書，銷量還是客觀的。這里可能會(huì)有人提到GPF問題，確實(shí)探岳在過去的一年多時(shí)間里飽受330TSI車型GPF困擾，這也導(dǎo)致其終端優(yōu)惠一步步加大，銷量波動(dòng)也很大，廠家在新款上更換了新發(fā)動(dòng)機(jī)并且提高了基礎(chǔ)配置后，配合較大的終端優(yōu)惠，希望重拾消費(fèi)者信心以挽回市場(chǎng)。這個(gè)方法是否奏效，還要看接下來的市場(chǎng)反饋。