曾經(jīng)的英倫貴族捷豹，目前正在呈現(xiàn)拋物線式的下降趨勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月，奇瑞捷豹路虎6款車型一共只賣出3342輛，沒有一款車型的月銷量過千臺，捷豹最走量的兩款車型，XEL和XFL上個月的銷量都只有700多臺，或許很多人都習慣了捷豹這樣的慘淡銷量，但是你可能忘記了，曾經(jīng)的捷豹路虎，還是二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊。

捷豹路虎曾是繼BBA之后，第一個在國內(nèi)市場突破10萬輛大關(guān)的豪華品牌，2012年，捷豹路虎的銷量達到了7.3萬臺，僅次于BBA，比雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克都要高，位列于豪華品牌的第四名，2010-2014年間捷豹路虎在華累計銷量為12.2萬輛，穩(wěn)坐二線豪華汽車品牌的“一哥”之位。2017年捷豹路虎在華銷量更是創(chuàng)下新高，達14.6萬輛，同比增幅23%，就在我們以為捷豹路虎的銷量會順風順水，一路高光的時候，形勢直轉(zhuǎn)直下。

路虎我們先不去說，我們聊聊英倫貴族捷豹，這個優(yōu)雅的汽車品牌，這幾年都給出了非常夸張的線下優(yōu)惠，動不動就是7折，但是還是難以挽回銷量。是什么殺死了捷豹的銷量？其中一個導火索是XJ的停產(chǎn)。

其實你可以仔細研究下豪華汽車市場，那些沒有高端車型撐門面的品牌，幾乎都賣得不好。BBA都是有著售價過百萬的旗艦轎車和SUV的，但是你看看賣得不好的那些豪華汽車品牌，謳歌、英菲尼迪、捷豹路虎，都是典型的反面例子。

捷豹作為一個豪華品牌，目前沒有D級車和中大型SUV撐場面，2019年，捷豹停產(chǎn)了XJ系列，也導致捷豹也失去了充門面的產(chǎn)品，這樣做雖然節(jié)省了一定的研發(fā)和生產(chǎn)成本，但是也無疑傷害了捷豹的高端形象。

不僅高端車型被砍，在高端技術(shù)上，捷豹也沒有拿得出手的產(chǎn)品。萬年不變的5.0機械增壓，放在10年前，550馬力的數(shù)據(jù)還算亮眼，但是如今，BBA的5.0發(fā)動機都突破600馬力了，捷豹的5.0發(fā)動機依然只有575匹馬力。

不僅發(fā)動機技術(shù)落后多少，捷豹的變速箱匹配也做得不好，BBA的發(fā)動機能夠推動2噸多的中大型轎車在3.5秒以內(nèi)完成零百加速，但是捷豹的575馬力，推動自重輕得多的F-Type零百加速都要3.7秒，在捷豹XEL上更是明顯，更強的發(fā)動機功率，但是零百加速卻比BBA的車型慢得多。

所以捷豹的銷量下滑，歸根到底還是產(chǎn)品力方面不如對手導致的，別說跟BBA比，和沃爾沃、凱迪拉克比，捷豹又有幾分勝算？

除了產(chǎn)品力的弱勢以外，捷豹一直給人質(zhì)量穩(wěn)定性差的印象，無論多少捷豹的粉絲否認這一點，或者將其甩鍋給印度，但是無論是收購前還是收購后，捷豹的質(zhì)量穩(wěn)定性都不算突出，特別是電子元器件方面的故障頻發(fā)。

捷豹汽車還有機會嗎？實事求是地說，機會渺茫，油車賣不動，新能源也沒戲，特別是快2023年了還在拿著油改電車型糊弄消費者的品牌，遲早會被市場所淘汰。