寇蒂斯-萊特公司曾是美國著名的飛機設(shè)計制造公司，并在二戰(zhàn)期間發(fā)展到巔峰，成為最大的飛機制造商，但公司的飛機業(yè)務(wù)在二戰(zhàn)后逐步?jīng)]落，今天我們就來聊聊這家公司設(shè)計制造的最后一款飛機--X-19四旋翼飛機。

X-19是公司在60年代前期研制的飛機，它是早期的傾轉(zhuǎn)旋翼機實驗機型，公司將其稱為M200，同時它也是公司重振飛機業(yè)務(wù)的希望。

這款飛機所處的時代比較特別，當時西方各國都對垂直/短距起降飛機達到癡狂的程度，有點技術(shù)的紛紛進行研究，寇蒂斯-萊特公司估計也是想趕上這個風頭，不過公司選擇了當時還很冷門的傾轉(zhuǎn)旋翼機。

飛機的機體和一架常規(guī)飛機差不多，擁有流線型的機體，采用全金屬硬殼式結(jié)構(gòu)，較高的單垂尾，前三點式起落架收入機腹內(nèi)。通常情況下設(shè)計師在設(shè)計飛機的時候要么圍繞某些特定的氣動布局進行設(shè)計，或者圍繞發(fā)動機進行研發(fā)，而X-19卻是圍繞螺旋槳進行研究的，這是公司曾經(jīng)的經(jīng)驗，再者X-19本身采用了徑向升力原理，雖然看起來和今天V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機差不多，但是兩者旋翼的運行原理有差異。

在這里我們簡單解釋一下徑向升力，這是所有螺旋槳都會產(chǎn)生的一個力，當槳盤水平的時候，螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向下的力垂直于地面，可當螺旋槳往某一個方向上傾斜一定角度的時候，槳葉在每個階段運行時所處的環(huán)境其實不同，當槳葉從槳盤上方向下旋轉(zhuǎn)的時候因為切入角度等問題，會產(chǎn)生了一個垂直于螺旋槳軸的向上升力，這就是徑向升力，只不過它在不同結(jié)構(gòu)的螺旋槳上表現(xiàn)不一定明顯，X-19則是希望盡量利用這個力。

X-19擁有前后串聯(lián)的機翼，前一副機翼尺寸相對小一些，它安裝在駕駛艙后方機身上部，后一副機翼位于靠近機尾的機身上部，兩副機翼后緣都有副翼或襟翼，應(yīng)該是用來平飛的時候控制飛機姿態(tài)的。

在后部機體上方安裝了兩臺T55-L-7渦輪軸發(fā)動機，每臺輸出2650馬力，它們的動力通過傳動軸驅(qū)動每側(cè)機翼翼尖的螺旋槳，螺旋槳直徑4米，它們可以向前旋轉(zhuǎn)90°用于平飛。實際上螺旋槳在垂直狀態(tài)時并不是完全垂直于地面，前螺旋槳的軸達到了97°，產(chǎn)生的推力實際上略微偏向機頭位置，而后螺旋槳只能偏轉(zhuǎn)到82°，產(chǎn)生的推力略微偏向機尾。

X-19被當成是輕型運輸機，機艙較小，可以容納4名乘客或者450千克重的貨物。唯一的一架原型機在1963年11月首飛，不過它因事故墜毀，第二架的建造工作被放棄。

其實X-19在當時有很多問題沒有達到實用化，例如四螺旋槳的飛行控制，如何保持飛機在俯仰、偏航等常規(guī)動作中的飛行穩(wěn)定，這些在當時都是難以解決的技術(shù)障礙。