純電車型遠(yuǎn)行能力不足，插混車型純電續(xù)航又普遍較短，讓很多新能源汽車用戶都被里程焦慮所困擾。最近，零跑汽車旗下首款增程式車型C11增程正式上市，售價為14.98-18.58萬元，號稱擁有285km的純電續(xù)航和超1000公里的綜合續(xù)航，從價格配置上看足夠亮眼，那么這款20萬以下的增程suv在續(xù)航表現(xiàn)上又如何呢？知名車評人閆闖日前趕赴云南大理，開著零跑C11增程跑了一趟滇西大環(huán)線，通過這一次的長距離試駕，零跑C11增程真正的續(xù)航水平終于可以一探究竟。

試駕路線沿著滇西大環(huán)線進(jìn)行，途中歷經(jīng)高原、盤山公路、冰雪路面等復(fù)雜路況。在試駕過程中，閆闖既采用了純電優(yōu)先模式行駛，也有在饋電模式下行駛，全面測試了零跑C11增程的續(xù)航能力。

純電續(xù)航方面，閆闖認(rèn)為零跑C11增程在CLTC工況下同級最長的285km純電續(xù)航里程，基本可以滿足一周五天純電通勤的需求。如果一天的通勤往返路程在50公里以下，五天就是250公里，那么零跑C11增程充一次電足夠一周通勤使用。在試駕過程中，閆闖還發(fā)現(xiàn)零跑C11增程的能量回收功能表現(xiàn)不錯，為電池充電的速度不慢，在某段下坡的山路上，閆闖開了3分鐘電量便恢復(fù)了8%左右，這也能進(jìn)一步加強車輛的續(xù)航能力。

在中遠(yuǎn)途出行能力方面，零跑C11增程的CLTC綜合續(xù)航超過了1000公里，比很多燃油車還能跑，而且還不用擔(dān)心油耗過高的問題，因為零跑C11增程的WLTC最低荷電油耗僅為6.8L/100km，比同級別的燃油中型SUV要低。零跑C11增程的低油耗也在閆闖的試駕中得到了證實，根據(jù)他的實測，零跑C11增程在饋電狀態(tài)下的路段走了大約200公里，加了17.64升油，油耗約為8L/100km，而同行的中大型SUV燃油車油耗約為11.4L/100km。

當(dāng)然了，我們?nèi)粘ｉ_車中可能只有極少情況會像閆闖一樣去翻山越嶺，按照零跑汽車的調(diào)研大數(shù)據(jù)顯示，大部分車主基本90%甚至更多的時間都是用純電模式行駛。零跑C11增程的WLTC工況下電耗為19.7kWh/100km，最低荷電油耗為6.8L/100km。如果我們按照一年行駛20000公里，電價0.5元一度，油耗8元/升來計算，那么零跑C11增程純電行駛路程為18000公里，電費為1773元，饋電行駛2000公里，油費為1088元，一年總費用為2861元。燃油車的油耗按8L/100km算，則油費為12800元。比較下來，零跑C11增程一年能比燃油車省下約1萬元的費用。

綜合體驗下來，閆闖認(rèn)為在很多地方充電條件還不十分便利的情況下，像零跑C11增程這樣一臺“帶著充電寶的電動車”還是很香的。像他這次的長測之旅，如果換成一臺純電車恐怕很難勝任，換成燃油車或插混車型油耗又會增加，而零跑C11增程則在續(xù)航能力和經(jīng)濟(jì)性方面都給出了優(yōu)質(zhì)的解決方案，無論是一周5天的純電通勤需求，還是周末兩天的中遠(yuǎn)途出行需求，都能夠讓用戶享受到出行無憂的用車體驗。增程或許不是電動汽車最終的形態(tài)，但卻是當(dāng)下能夠真正解決用戶痛點的技術(shù)路線。