文/編譯：我?型錄圖：外網(wǎng)

資料引用自：喂雞，minkara，AutoNet汽車日?qǐng)?bào)

1989年以概念車UV-X/PRIMERA-X分別在東京和法蘭克福車展亮相，90年2月在日歐兩國(guó)同時(shí)發(fā)布/上市，同年秋在英國(guó)（NMUK）開(kāi)始投產(chǎn)，并在歐洲市場(chǎng)上市。

而在中國(guó)大陸市場(chǎng)，官方大貿(mào)從未正式引入過(guò)Primera，其中文譯名為“派美”和“名俊”（港澳地區(qū)譯名），但有小貿(mào)少量引入，也有使館以及外企自帶車，甚至是走私日本二手車流入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，另外寶島省裕隆汽車于91年引入了P10 Primera，后引入生產(chǎn)了三廂版，官方譯名為“霹靂馬”（詳見(jiàn)下文）。

Auster（歐版T12藍(lán)鳥(niǎo)）/Stanza后繼，Primera也是當(dāng)年日產(chǎn)推進(jìn)的901計(jì)劃的車種，并成為日產(chǎn)在歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略車種，Primera的車名源于西班牙語(yǔ)“一流的，最優(yōu)質(zhì)的”意思，被官方稱為“Primera Package”的包裝（Package），其設(shè)計(jì)重點(diǎn)以實(shí)用性和內(nèi)部空間優(yōu)先考慮為主，而不是當(dāng)時(shí)時(shí)下日本所流行的追求高級(jí)感。

雖然車身緊湊，但其擁有了當(dāng)時(shí)同級(jí)競(jìng)品中最大的內(nèi)部空間，其造型良好平衡了舒適性和空氣動(dòng)力學(xué)之間，而且在功能細(xì)節(jié)上也很精致，另外其性能，操控和舒適性等單方面超越了福特Sierra，標(biāo)致405，雷諾21，沃爾沃440/460等當(dāng)時(shí)歐洲對(duì)手，開(kāi)發(fā)途中也吸取利用了曾以CKD方式組裝的大眾桑塔納所獲得的經(jīng)驗(yàn)，有一些技術(shù)也在他身上所學(xué)到，P10 Primera開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人由津田靖久擔(dān)任，另外GT-R之父水野和敏也參與了P10 Primera的包裝研發(fā)。

P10?Primera的外觀設(shè)計(jì)由前澤義雄之手（除旅行版外），簡(jiǎn)潔的圓潤(rùn)外觀造型并帶有歐式風(fēng)格，車身線條也簡(jiǎn)潔優(yōu)雅，Cd值為0.29（2.0Te），當(dāng)時(shí)最初使用日產(chǎn)CI的車型，提供四門(mén)三廂，五門(mén)斜背，旅行車（Traveller/Estate）三種，日版最初僅提供四門(mén)三廂，后引入英國(guó)生產(chǎn)的五門(mén)斜背（僅有2.0eGT一種配置），而旅行車在日本市場(chǎng)被單獨(dú)命名為Avenir（W10）。

軸距均為2,550mm，長(zhǎng)寬高分別為

四門(mén)三廂/五門(mén)斜背：4,400mm×1,695mm×1,385mm

旅行車（引用Avenir的數(shù)據(jù)）：4,460mm×1,695mm×1,490mm

內(nèi)飾大多以實(shí)用便利性為主，中控臺(tái)和流線型儀表板也符合了其人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，前排車窗開(kāi)關(guān)位置和當(dāng)時(shí)的歐洲車一樣位于手剎兩側(cè)（后小改款上副駕駛車門(mén)新設(shè)車窗開(kāi)關(guān)），受自動(dòng)空調(diào)的普及下，空調(diào)控制面板設(shè)于音響下部，另一方面音響主機(jī)位置設(shè)置在上部以便于操作。

空間也是當(dāng)時(shí)同級(jí)別競(jìng)品中最大的一款，2,550mm的軸距提供了寬敞后排空間，后備廂考慮到了許多可用性，尾箱蓋結(jié)構(gòu)采用了當(dāng)時(shí)日系三廂車所罕見(jiàn)的液壓頂桿式，另外通過(guò)將油箱布置在后座下方，實(shí)現(xiàn)可容納四個(gè)9寸高爾夫球袋的超大行李廂空間。

動(dòng)力方面，P10 Primera初期提供四款直四汽油機(jī)可選，分為GA16DS電子化油器（限歐規(guī)，93年被換裝為GA16DE多點(diǎn)電噴），SR18Di單點(diǎn)電噴，SR20Di單點(diǎn)電噴（歐版91-94.5款），SR20DE多點(diǎn)電噴，而歐版在92年新增了CD20直四單凸輪軸柴油自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，日規(guī)僅提供SR18Di和SR20DE兩種汽油動(dòng)力，92款的1.8L換裝了SR18DE多點(diǎn)電噴，變速箱為5速手動(dòng)或帶鎖止結(jié)構(gòu)和OD超速檔的4速自動(dòng)，92款的2.0L自動(dòng)擋升級(jí)為帶POWER和HOLD模式的E-AT電控4速自動(dòng)。

日規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

1.8L（SR18Di）DOHC16v單點(diǎn)電噴自吸（90-92款）

排量：1,838cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門(mén)數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：Ei（ECCS）單點(diǎn)電噴

缸徑/行程：82.5mm×86.0mm

壓縮比：9.5

最大馬力：81kW(110ps)/6,000rpm

最大扭矩：150.0N·m(15.3kg·m)/4,000rpm

SR18DE 1.8L自吸（92-95款）

排量：1,838cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門(mén)數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：ECCS（EGI）多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：82.5mm×86.0mm

壓縮比：10.0

最大馬力：92kW(125ps)/6,000rpm

最大扭矩：156.9N·m(16.0kg·m)/4,800rpm

SR20DE 2.0L自吸

排量：1,998cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門(mén)數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：ECCS（EGI）多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：86.0mm×86.0mm

壓縮比：10.0

最大馬力：110kW(150ps)/6,400rpm

最大扭矩：186.3N·m(19.0kg·m)/4,800rpm

懸架根據(jù)車型不同來(lái)區(qū)分，四門(mén)三廂和五門(mén)斜背的懸架為前多連桿/后平行連桿麥弗遜式，其中多連桿式懸架在日產(chǎn)前驅(qū)車系中首次應(yīng)用，而旅行車的懸架則為前麥弗遜/后扭力梁式組合，日規(guī)2.0L的懸架調(diào)校設(shè)定與歐版2.0L持平，但受日本用戶抱怨懸架調(diào)校太過(guò)歐化的原因，92年改款的2.0L部分配置改用了柔性減震器以解決了這一問(wèn)題。

而2.0L四驅(qū)版于90年10月在日規(guī)新增，搭載ATTESA四驅(qū)系統(tǒng)（帶粘性耦合中央差速器式的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)），而歐版直至94年新增但稀有，安全配置方面（日規(guī)），ABS初期僅限2.0Te標(biāo)配，后全系新增了車門(mén)防撞鋼梁，以及新增了主（后改為標(biāo)配）副駕駛氣囊的選裝項(xiàng)。

P10?Primera上市后，由于其優(yōu)異的動(dòng)力和操控性能，以及價(jià)格和故障率低方面被廣泛好評(píng)并大賣，獲得了91年歐洲年度車的第二名獎(jiǎng)項(xiàng)（日系車首次得獎(jiǎng)），并在英國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下了50萬(wàn)輛的銷售佳績(jī)，另外在日本市場(chǎng)，隨著90年代初ハイソカー的鼎盛時(shí)期下，以過(guò)度重視造型和內(nèi)部空間較差的4門(mén)HT為主流，而Primera卻成為了一種異色般的存在，受91年泡沫經(jīng)濟(jì)破裂后所帶來(lái)的用戶回歸基本取向的影響下，其不追求高級(jí)感，擁有高基本性能和實(shí)用為主包裝的P10 Primera在日本市場(chǎng)直到生命周期結(jié)束銷量也依舊堅(jiān)挺，主要以20-40歲的年齡用戶層作為銷售目標(biāo)。

注：ハイソカー，是80年代對(duì)日本高級(jí)車以及高端緊湊型車的俗稱，和制英語(yǔ)為High society car

另一方面作為當(dāng)時(shí)的日系中級(jí)家轎，早期2.0L車型被日本用戶抱怨了其懸架調(diào)校太過(guò)歐化并且感到不舒服，但也有很多人善意的認(rèn)為其操控性能接近了歐洲車的水平，作為首款與歐系車對(duì)等針?shù)h相對(duì)的日系車，一些歐系車用戶轉(zhuǎn)入置換了Primera，截至停售前一個(gè)月為止，P10 Primera在日本市場(chǎng)的累計(jì)新車注冊(cè)上牌數(shù)量為339,654臺(tái)。

而在推出后的同一年，Primera以英菲尼迪G20的身份進(jìn)入了北美市場(chǎng)，北美市場(chǎng)的英菲尼迪G20改由日產(chǎn)追浜工廠制造，并作為英菲尼迪旗下入門(mén)級(jí)車系銷售，配置要比日本和歐洲市場(chǎng)的Primera更充實(shí)豐富（四門(mén)電窗，自動(dòng)空調(diào)，ABS，BOSE音響，防盜系統(tǒng)，腳墊為標(biāo)配），94款新增運(yùn)動(dòng)版G20t，在第二代Primera推出后，初代G20則繼續(xù)生產(chǎn)至96年6月末停產(chǎn)，直至98年推出第二代G20。

日規(guī)自生命周期結(jié)束后外觀沒(méi)有做過(guò)任何改動(dòng)，只不過(guò)到了93款把前轉(zhuǎn)向燈改成琥珀色，牌照框部位改為黑色，而歐規(guī)小改款于94年推出，前格柵改為一分為二的設(shè)計(jì)。

裕隆霹靂馬（臺(tái)灣?。?/span>

91年，裕隆汽車以進(jìn)口方式引入了P10 Primera在寶島銷售，受當(dāng)時(shí)寶島禁止進(jìn)口日制車法規(guī)的關(guān)系，進(jìn)口到寶島的Primera均為英國(guó)制造，由裕隆旗下經(jīng)銷商經(jīng)惠實(shí)業(yè)（現(xiàn)裕隆法產(chǎn)）代理銷售，全系只有2.0L一種排量，當(dāng)初僅引入了搭載SR20Di的三廂/五門(mén)SLX，以及搭載SR20DE的五門(mén)eGT三種配置。

92年10月，裕隆引入生產(chǎn)三廂版的Primera，內(nèi)部代號(hào)為YLN-931，官方譯名取名為“霹靂馬”，并取代已停產(chǎn)多年的快得利，當(dāng)初推出GL/GLA，和GT/GTA四種配置，其142ps的最大馬力吊打了同級(jí)競(jìng)品。

但推出時(shí)由于懸架過(guò)于歐化，使得裕隆在寶島中型車市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，加上時(shí)任裕隆汽車副總經(jīng)理和CEO嚴(yán)凱泰的資歷和能力問(wèn)題而被外界稱為“敗家嚴(yán)”，裕隆霹靂馬推出后也依舊表現(xiàn)堪憂，銷量雖然還好但還是打不過(guò)同年換代的福特天王星/TX5，94年其進(jìn)行了小改款，改用了直瀑式前格柵，尾燈改為全紅燈組，最終裕隆霹靂馬于96年停產(chǎn)。

在引入生產(chǎn)A32風(fēng)度后，裕隆再次以進(jìn)口方式引入了P10霹靂馬2.0SLX五門(mén)，以“Nissan Primera from Europe Infiniti G20 Version”的名義，外觀貼上了“Made?In?UK”標(biāo)識(shí)，并換上了英菲尼迪logo以及小改款后的G20格柵，并繼續(xù)由經(jīng)惠實(shí)業(yè)代理銷售，直至97年引入P11三廂為止。

此外這一代還參戰(zhàn)了91-94，96-97年BTCC（95年一度轉(zhuǎn)戰(zhàn)SRW賽事，96年回歸BTCC后繼續(xù)參加SRW賽事至98年賽季結(jié)束），JTCC等房車賽事。

全篇文章完