2023年4月7日下午，比亞迪旗下的新款純電動(dòng)緊湊型轎車——2023款秦PLUS EV冠軍版，現(xiàn)已正式登陸市場(chǎng)。

價(jià)格方面，新車的指導(dǎo)價(jià)，為12.98-17.68萬元；而按照420KM、510KM、610KM的CLTC純電續(xù)航里程，新車可以大致劃分為三類車型。

首先，就來聊聊大家最關(guān)心“降價(jià)”話題。若以指導(dǎo)價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)（非經(jīng)銷商報(bào)價(jià)），相比于2021款車型（除去行政版），2023款秦PLUS EV冠軍版售價(jià)區(qū)間，整體下調(diào)了0.2-1.2萬元；

其中，降幅最大細(xì)分車型，是新款的420KM領(lǐng)先版、510KM領(lǐng)先版。

針對(duì)兩款入門車型，尤其是510KM車型，比亞迪做出了較大幅度的降價(jià)，可見其沖量的決心。

值得注意的是，在“不高于14萬元”的條件下，可達(dá)成“500KM+續(xù)航”的純電轎車——目前的市場(chǎng)中，僅有2023款秦PLUS EV冠軍版能夠?qū)崿F(xiàn)。

當(dāng)然了，除了頂級(jí)的“續(xù)航性價(jià)比”之外，小編個(gè)人認(rèn)為：2023款秦PLUS EV冠軍版，還存在兩項(xiàng)重點(diǎn)升級(jí)。

其一，就是比亞迪e3.0純電平臺(tái)的部分新技術(shù)，被移植到了2023款秦PLUS EV冠軍版之中。例如八合一電機(jī)、以及熱泵空調(diào)等核心三電技術(shù)，都是老款車型所不具備的。

在新平臺(tái)的加持下，2023款秦PLUS EV冠軍版的最高功率，由130kW提升至150kW；而新款車型的官方百公里電耗，也由老款的12.0-12.9kWh，下降至11.6-12.5kWh。

與此同時(shí)，熱泵空調(diào)的應(yīng)用，也能進(jìn)一步提升車主在冬季的用車體驗(yàn)。

例如據(jù)比亞迪官方宣傳：相比老款車型，新款秦PLUS EV的冬季空調(diào)能耗，可降低40%；而省下來的電量，自然就能大幅提升低溫續(xù)航里程。除此之外，熱泵空調(diào)也讓冬季的冷車啟動(dòng)、充電功率，得到了有效保障。

其二，就是內(nèi)飾之中的智能化配置。首當(dāng)其沖的，就是新款車型使用的8.8寸的液晶儀表盤。

要知道，老款車型使用的是嵌入式儀表，不論是屏幕尺寸、還是顯示效果，都只能說是差強(qiáng)人意，甚至還被許多網(wǎng)友戲稱為“電驢同款儀表”。

此次，新款秦PLUS EV沿用了其姊妹車型——2023款秦PLUS DM-i冠軍版的儀表設(shè)計(jì)；而放大之后的8.8寸儀表盤，可以說終于趕上了時(shí)代，也使得內(nèi)飾質(zhì)感有了較大提升。

除了以上提到的兩大重點(diǎn)升級(jí)，其他的一些細(xì)節(jié)改進(jìn)，就屬于是“錦上添花”了，例如DiLink 4.0車機(jī)系統(tǒng)、墨玉藍(lán)車漆、暖陽棕內(nèi)飾、NFC鑰匙等等。

結(jié)語

相較于插電混動(dòng)車型，比亞迪王朝系列之中的純電車型，后者的銷量表現(xiàn)，長(zhǎng)期以來都是“被壓一頭”的存在。

為了緩解這個(gè)問題，2023款秦PLUS EV選擇了強(qiáng)化“續(xù)航性價(jià)比”的策略，其實(shí)非常符合實(shí)際。畢竟要說成本控制能力，在目前的新能源車企之中，比亞迪那就是“TOP0”級(jí)別的存在。

但與之相對(duì)的是——在20年的時(shí)間里，比亞迪堅(jiān)持“押寶”新能源汽車產(chǎn)業(yè)，試問又有誰能夠做到？