本田推出2023款新雅閣，之前的油混版改成了插混版，1.5T的燃油版17.98萬起步，2.0L的插混版22.58萬起，比老款有小幅度的上漲。

在國產(chǎn)車日益內(nèi)卷的情況下，新雅閣的起售價不降反增，不知道本田哪里來的自信，這車拿什么和漢DM-i冠軍版競爭呢？

新款雅閣介紹。

新車外觀和內(nèi)飾都有一定變化，尤其是內(nèi)飾有種復古的味道，比如塑料方向盤和仿皮的座椅，再搭配兩塊狹小的屏幕，營造出濃濃的年代感，那個檔把簡直就是點睛之筆。

儀表盤是10.2英寸的，中控屏也只有12.3英寸，起售價接近20萬的B級車了，為啥一塊大屏都不舍得配備？

或許摳搜是日系的一貫風格，想想10萬左右的飛度，連塊中控大屏都沒有。其實配置低也是一種優(yōu)點，因為用某些人的話說，功能越少壞的可能性就越小。

新車長度增加了74mm，原來的長度為4906mm，新款的長度為4980mm，其它車身數(shù)據(jù)保持不變。

最大的變化是動力系統(tǒng)，把之前油混版換成了插混版。

燃油版有四個車型，搭載1.5T發(fā)動機，最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米。價格在17.98萬到22.88萬之間，起售價比老款上漲了1萬元。

這車沒啥可說到的，就是賣給燃油車用戶的，并且還得是日系車的信仰粉，重點說說雅閣的插混版。

插混版有3個車型，售價在22.58萬到25.88萬之間。動力系統(tǒng)由2.0L發(fā)動機和電機組成，發(fā)動機的最大功率109千瓦，電機的最大功率為135千瓦。

另外配備17.7度的電池包，WLTC純電續(xù)航為82公里，NEDC饋電百公里油耗為4升，綜合油耗為百公里1.88升。

和漢DM-i冠軍版對比，雅閣的插混版沒有任何優(yōu)勢

人比人得死貨比貨得扔，對比漢DM-i冠軍版和雅閣插混版，感覺雅閣插混版就是湊出來充數(shù)的。

漢DM-i冠軍版起售價18.98萬，價格比雅閣插混版便宜3萬多，純電續(xù)航121公里，比雅閣插混版多了39公里。

另外空間、配置、質(zhì)保服務等等方面，漢DM-i冠軍版明顯優(yōu)于雅閣混動版。比亞迪首任車主享受三電終身質(zhì)保，而雅閣只有8年15萬公里的質(zhì)保。

而且雅閣混動版還存在設計缺陷，在其后備箱有一個“小臺階”，被網(wǎng)友戲稱為日系風格的榻榻米后備箱。

這個“榻榻米”是怎么來的？原因是受到電池組的影響。

插混車型等于是在油車的基礎上，再裝上一塊大電池，大電池是需要占用空間的，就需要對車身結構進行調(diào)整。

而雅閣插混版顯然沒有做這樣的調(diào)整，而是在原來油混的車型上，硬生生的加上電池包，空間不夠就減小油箱，所以插混版的油箱比燃油版的要小13升。

空間還是不夠怎么辦呢？油箱肯定不能一直減小，那就向后備箱借用空間，所以雅閣的后備箱就出現(xiàn)“榻榻米”結構。

這種設計缺陷也不是啥大問題，最多影響后備箱的容積而已。不過要是國產(chǎn)車出現(xiàn)這種情況，估計這款車會被噴得不能上市。

雅閣混動版沒有產(chǎn)品力，品牌力也不見得有優(yōu)勢，那么它的意義何在呢？

目前在20萬到30萬的價格區(qū)間，插混轎車的數(shù)量并不多，能成為爆款的車型也不多，雅閣插混版的對手就漢DM-i冠軍版，以及帕薩特和邁騰的插混車型，不過后兩款車型的銷量非常低。

所以本田的目的非常明確，插混市場的蛋糕這么大，既然比不過漢DM-i冠軍版，那就把其它競品比下去就行了。

再說簡單一點，如果想買20多萬的插混轎車，又恰好對合資品牌情有獨鐘，基本上只有本田和大眾可以選。

如果再把范圍縮小一點，只對日系車情有獨鐘，那就只能買雅閣的插混版了，像豐田和日產(chǎn)都沒有插混轎車。

所以個人認為，雅閣的插混版的銷量不會好，但也不會賣不動，畢竟日系的信仰粉還是挺多的，肯定愿意花20多萬買一個榻榻米的后備箱。