在剛剛過去的10月，中國(guó)汽車市場(chǎng)的眾多“新勢(shì)力”正在面臨新的抉擇：一方面，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的威馬汽車被員工欠薪、老板跑路、公司申請(qǐng)破產(chǎn)等負(fù)面新聞所困擾，引發(fā)了行業(yè)及市場(chǎng)對(duì)“新勢(shì)力”的集體不安；另一方面，零跑汽車正式與Stellantis 集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，“新勢(shì)力”的發(fā)展之路又多了一種新的選擇……

零跑汽車開啟了“造車新勢(shì)力”的新一輪探索

事實(shí)上，企業(yè)“生老病死”從來都未遠(yuǎn)離過汽車行業(yè)，真實(shí)的市場(chǎng)會(huì)讓“新勢(shì)力”成熟，也會(huì)帶來“更新的”選擇。

01

“陰謀”與“陽(yáng)謀”，誰在掌握新勢(shì)力的命運(yùn)

面對(duì)鋪天蓋地的“破產(chǎn)新聞”，威馬汽車通過官方微博對(duì)部分問題進(jìn)行了公開回應(yīng)。盡管威馬汽車一再?gòu)?qiáng)調(diào)公司“并未申請(qǐng)破產(chǎn)”，但是也承認(rèn)目前處于“預(yù)重整階段”，現(xiàn)階段的主要任務(wù)是“通過重組債務(wù)引進(jìn)戰(zhàn)略投資人，避免破產(chǎn)”……簡(jiǎn)單的翻譯就是：（威馬）還有一口氣，正在搶救中。

威馬汽車向上海第三中級(jí)人民法院申請(qǐng)預(yù)重整

有人說，媒體喜歡兩種企業(yè)：一種是欣欣向榮且有錢的，另一種是一息尚存但基本無力回天的……前者當(dāng)然是誰都想抱一下的搖錢樹，而對(duì)于后者，“一息尚存”意味著還有關(guān)注度，“無力回天”則意味著此時(shí)爆出各種真的、假的猛料，基本不會(huì)被“找后賬”。

于是，已經(jīng)“躺”在懸崖邊緣的威馬自然也被從高管言論、管理層的矛盾再到陳年舊賬扒了個(gè)遍……仿佛這些問題在威馬銷量快速增長(zhǎng)、風(fēng)光的融資百億之時(shí)從來就不曾存在；也仿佛那些正在風(fēng)光的企業(yè)內(nèi)部絕不會(huì)有這些問題。

從行業(yè)角度思考威馬的問題更有利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

事實(shí)上，對(duì)于一個(gè)投資巨大、產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)而終端市場(chǎng)足夠開放、競(jìng)爭(zhēng)足夠激烈的行業(yè)，一家企業(yè)的倒下或衰敗，更多的應(yīng)該從“陽(yáng)謀”的角度去分析：威馬的問題，到底是“個(gè)例”還是某種與企業(yè)內(nèi)部斗爭(zhēng)無關(guān)的“產(chǎn)業(yè)共性”？

02

穿越火線，新能源市場(chǎng)交鋒最激烈的區(qū)域

中國(guó)的“造車新勢(shì)力”們?cè)?023到底面臨著什么，也許市場(chǎng)銷量的變化才是最具說服力的：

今年前三季度，理想汽車?yán)塾?jì)銷量24萬輛，同比增長(zhǎng)超過180%，是所有“造車新勢(shì)力”（*本文所指造車新勢(shì)力不含傳統(tǒng)汽車集團(tuán)旗下的獨(dú)立新能源品牌，如廣汽埃安、長(zhǎng)城歐拉、極氪、嵐圖等）中增速最快的。

同期，蔚來汽車?yán)鄯e銷售11萬輛，同比增長(zhǎng)為33%。

“蔚小理”中唯一銷量下滑的小鵬汽車，同期銷量8萬輛，同比下滑17%。

除此之外，哪吒汽車同期銷售10萬輛，同比下滑12%；

近期另一主角零跑汽車同期銷量8.88萬輛，相比于去年同期保持微增；

主要車型集中在30-45萬市場(chǎng)的理想和蔚來，均取得了很好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。主打15-30萬市場(chǎng)的小鵬、同樣主打20萬以下價(jià)格區(qū)間的哪吒汽車、零跑汽車均受到不同程度的沖擊……而威馬的崩潰，也源自于最高售價(jià)接近30萬的威馬EX5的嚴(yán)重下滑，僅能靠售價(jià)在15-20萬元區(qū)間的威馬E5撐門面。

現(xiàn)實(shí)的結(jié)論顯而易見：30萬以上是“新勢(shì)力”在現(xiàn)階段的相對(duì)舒適區(qū)，主攻這一區(qū)間的理想和蔚來均取得了不錯(cuò)的成績(jī)；20-30萬是“新勢(shì)力”和傳統(tǒng)車企的焦灼區(qū)；20萬以下的市場(chǎng)，“新勢(shì)力”收到的挑戰(zhàn)比較大。

理想汽車在2023年的高增速，驗(yàn)證了“新勢(shì)力”在這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力

03

體系的反擊，新勢(shì)力與舊秩序

“汝果欲學(xué)詩(shī)，工夫在詩(shī)外”，這是陸放翁在《劍南詩(shī)稿》中的經(jīng)驗(yàn)之談。對(duì)于汽車行業(yè)來說這樣的理論同樣適用：一個(gè)關(guān)于“造車新勢(shì)力”的問題，最終的答案往往需要在傳統(tǒng)汽車企業(yè)的動(dòng)向中尋找。

2023年，是傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域“全面沖鋒”的一年：2月，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利銀河”正式發(fā)布，同期吉利還密集發(fā)布了神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848，以及全新汽車操作系統(tǒng)“銀河N OS”等一系列與新能源、智能化有關(guān)的技術(shù)；3月 ，廣汽埃安發(fā)布了旗下最新的自研電驅(qū)技術(shù)“夸克電驅(qū)”；同月長(zhǎng)城汽車發(fā)布全球首創(chuàng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”；4月奇瑞發(fā)布了有著全域高性能，持續(xù)高節(jié)能的奇第三代混動(dòng)科技鯤鵬超性能電混C-DM……在此期間，具有傳統(tǒng)燃油車經(jīng)驗(yàn)的主流“非新勢(shì)力”品牌，幾乎全部在新年后完成了技術(shù)迭代。當(dāng)這些在產(chǎn)業(yè)鏈布局、生產(chǎn)成本管控、銷售渠道建設(shè)等方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，集體完成在新能源技術(shù)、智能應(yīng)用、設(shè)計(jì)語(yǔ)言等方面完成迭代，對(duì)市場(chǎng)造成的沖擊力顯而易見。

因此，在傳統(tǒng)車企最為擅長(zhǎng)也是布局最深的20萬以內(nèi)價(jià)格區(qū)間中，“新勢(shì)力”受到的壓力也顯而易見：當(dāng)曾經(jīng)的王者們以比“新勢(shì)力”更新的 姿態(tài)回到熟悉的“主場(chǎng)”，一場(chǎng)主流價(jià)格區(qū)間“舊秩序”的重建似乎已經(jīng)不可避免。

主打“中高端”的吉利銀河直接殺進(jìn)10-20萬的價(jià)格區(qū)間

04

妥協(xié)與戰(zhàn)斗，“被攻堅(jiān)”前夜的倒下與轉(zhuǎn)換

準(zhǔn)確的說，2023年上半年，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域頻繁的技術(shù)、車型發(fā)布，僅僅是對(duì)主流價(jià)格區(qū)間“攻堅(jiān)”的前奏，但是“戰(zhàn)果”卻已經(jīng)顯而易見。作為即將“被攻堅(jiān)”的一方，主攻這一價(jià)格區(qū)間的“新勢(shì)力”也用自己的方式進(jìn)行著布局。

也許很多人已經(jīng)忘了，今天“負(fù)面纏身”的威馬，曾經(jīng)時(shí)這一區(qū)間布局作為積極的一個(gè)：早在2018年，位于浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園便實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線全面貫通,首批威馬EX5量產(chǎn)車也正式在此試裝下線。此后多年的時(shí)間里，威馬溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，始終是造車新勢(shì)力中唯一具備生產(chǎn)資質(zhì)的自建工廠。

威馬溫州工廠曾被認(rèn)為是“造車新勢(shì)力”的典范

在技術(shù)研發(fā)方面，多年來以“新勢(shì)力理工男”人設(shè)示人的威馬汽車，在眾多新老勢(shì)力中也絕對(duì)不算拉胯：2020粵港澳大灣區(qū)知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易博覽會(huì)上，威馬汽車便曾經(jīng)以“電動(dòng)汽車用電機(jī)蠕行工況切換協(xié)調(diào)控制方法及系統(tǒng)專利”、“雙向換向閥及電池包熱管理系統(tǒng)專利”、“電池包熱管理系統(tǒng)及其控制方法專利”等一系列兼具創(chuàng)新與實(shí)用價(jià)值的重要專利技術(shù)技驚四座。

然而，步子太快的威馬卻似乎忘記了一個(gè)史書上的古老故事——田忌賽馬。故事中，孫臏避開了齊威王最強(qiáng)的頭等馬，而用本方最好的賽馬去進(jìn)行降維打擊，而贏得整場(chǎng)比賽。但是威馬，卻似乎試圖在包括制造、渠道、技術(shù)等所有方面去競(jìng)爭(zhēng)：事實(shí)證明，即便是累積進(jìn)行了12次融資，融資總額超過400億的威馬，也無法在主流價(jià)格區(qū)間形成對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

帶著這樣的“教訓(xùn)”，人們便不難理解小鵬與大眾、零跑與Stellantis的合作：汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并不一定是你死我活，“技術(shù)流”與“體系流”的合作也許才是“新勢(shì)力”最好的出路。

05

一路殊途，威馬與零跑的另一種“相遇”

于是，在剛剛過去的十月。威馬與零跑——兩家同樣成立于2015年，且主打人群始終有幾分相似的企業(yè)——不出意外的同時(shí)迎來了發(fā)展的拐點(diǎn)。事實(shí)上，這兩家企業(yè)的命運(yùn)似乎總是大相徑庭卻又有著某種關(guān)聯(lián)：2019年，成立僅四年的威馬汽車步入巔峰，銷量一度領(lǐng)跑新勢(shì)力，并最終以16876輛的年銷量在“新勢(shì)力”的排名中僅次于蔚來，而同年的零跑汽車銷量不到威馬的十分之一。

威馬曾經(jīng)一度成為造車新勢(shì)力的冠軍

但是隨后的歷史，就像人們看到的一樣，逐漸巔峰滑落的威馬，與在波動(dòng)中逐漸爬升的零跑“成功”的在10月完成了“在媒體頭條的會(huì)師”。兩家企業(yè)的命運(yùn)，也許是對(duì)未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局的一種啟示：新舊勢(shì)力對(duì)抗的時(shí)代正在走向尾聲，優(yōu)勢(shì)整合將會(huì)決定未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。