豪華品牌到底能不能造出一臺真正意義上的百萬級純電SUV?

在百萬級豪車市場中，保時捷卡宴一直是備受青睞的選項，但是隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，這種車型對于用戶的吸引力正在逐漸下降，即使是不斷升級更新車型，但也沒有過多的亮點(diǎn)可言。作為世界著名的跑車和賽車生產(chǎn)廠商，路特斯在國內(nèi)汽車市場中的關(guān)注度越來越高，在電動化的浪潮下，路特斯推出了全球首款純電超跑SUV—路特斯Eletre，新車依舊保持了出色的駕控品質(zhì)，并且在智能化以及電動化方面擁有著超越期待的表現(xiàn)。

在75年前，路特斯率先打開了空氣動力學(xué)在賽車場的大門，而在前不久的“路特斯品牌75周年慶典暨賽道嘉年華”活動中，20位路特斯經(jīng)典車型車主和英國F1世界冠軍都給予路特斯Eletre較高的評價，而在“For the drivers 一切為了駕馭者”品牌精神的指引下，路特斯Eletre有希望在百萬級純電SUV市場中成為“標(biāo)桿”。

我們帶著對于路特斯Eletre的期待，來到了蘇州路特斯中心，近距離的從動態(tài)和靜態(tài)兩個方面感受一下這款超跑SUV。門店的布局時尚，隨處可見的跑車元素、彰顯75周年標(biāo)識的黃色字樣、整齊布局的會客廳、舒適的休息區(qū)，都讓我們感受到了豪華品牌對于城市展廳更為深刻的理解。

路特斯75年來始終堅持純粹的操控和性能，因此旗下的車型都有著“賽道基因”，即便是進(jìn)入了新能源領(lǐng)域也是如此。路特斯Eletre在設(shè)計上還是圍繞著“空氣動力學(xué)”。新車隱藏著7組Race Aero空氣動力學(xué)風(fēng)道，配合主動尾翼、主動進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等，不僅強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動屬性，并且因為氣流梳理的比較好，路特斯Eletre的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26Cd，最大行駛凈下壓力達(dá)到了90kg，對于行駛感受的提升有一定的幫助。

前臉的樣式運(yùn)動得體，前大燈組的造型別致，內(nèi)部透鏡采用的是多個豎狀的燈帶設(shè)計，點(diǎn)亮之后的視覺效果理想，主動式進(jìn)氣格柵較為修長，矩陣式排列能夠在需要降低風(fēng)阻的時候?qū)崿F(xiàn)自動關(guān)閉，在需要給電驅(qū)系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)冷卻的時候自動打開，讓路特斯Eletre始終能夠保持一個良好的行駛狀態(tài)。

車身的姿態(tài)運(yùn)動得體，短懸長軸的設(shè)計讓車身看上去較為輕盈，車身的線條勾勒的平直細(xì)膩，標(biāo)配隱藏式門把手，22英寸的輪轂造型運(yùn)動，并且全系還標(biāo)配了六活塞卡鉗，營造出超強(qiáng)的“性能范”，并且路特斯Eletre還支持選裝十活塞卡鉗，制動性能更強(qiáng)勁。

車尾的造型運(yùn)動，分體式破風(fēng)尾翼以及空氣動力學(xué)的進(jìn)氣道較為時尚，并且還配備了電動尾翼，當(dāng)車速達(dá)到30km/h以上的時候，就能夠自動開啟，保證了最佳的行駛狀態(tài)，尾燈組采用的是貫穿式的設(shè)計，燈罩進(jìn)行了熏黑的處理，而且內(nèi)部光源處理的比較柔和，點(diǎn)亮之后的視覺效果理想，新車的整體外觀設(shè)計確實(shí)出彩，顯然已擁有遠(yuǎn)超同級的優(yōu)勢亮點(diǎn)。

路特斯Eletre的內(nèi)飾設(shè)計的簡潔高級，車內(nèi)的用料質(zhì)感高級，大量Alcantara、真皮與碳纖維材料包裹強(qiáng)調(diào)了豪華感。中控臺的整體層次感清晰，12.6英寸的主副駕箭羽式交互窄屏、15.1英寸的中控顯示屏和29英寸的AR-HUD抬頭顯示強(qiáng)調(diào)了科技感。內(nèi)置HYPER OS 座艙操作系統(tǒng)，得益于雙第三代驍龍座艙平臺，配備雙高通驍龍8155芯片加持，這套車機(jī)系統(tǒng)的功能豐富，響應(yīng)速度很快，AR-HUD抬頭顯示能夠顯示豐富的數(shù)據(jù)，不僅提升了科技感，而且還能提升行車的安全性，并且后續(xù)OTA升級之后的功能會更豐富。

多功能方向盤的造型運(yùn)動，抓握感舒適，并且還配備了“回正標(biāo)”，對于強(qiáng)迫癥的用戶來說是個福音，3點(diǎn)和9點(diǎn)方向還配備了撥片，左側(cè)撥片是對動能回收進(jìn)行調(diào)節(jié)，右側(cè)撥片則是可以進(jìn)行駕駛模式的切換。電子換擋桿的樣式精致，前排還配備了較為個性的杯架，儲物空間也相對豐富。座椅的造型運(yùn)動，支撐性以及包裹性都不錯，乘坐感受舒適。在切換駕駛模式的時候，15.1英寸的中控大屏能夠顯示不同的UI界面，并且座椅以及懸架也會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，當(dāng)切換到運(yùn)動模式下，底盤高度會降低，座椅的包裹性會更好。

路特斯Eletre的整車尺寸分別為5103×2019×1636mm，軸距3019mm，空間表現(xiàn)理想，符合了國內(nèi)消費(fèi)者“以大為美”的需求。新車還提供了四座和五座的布局，四座版的后排中央扶手配備了自帶可翻轉(zhuǎn)屏幕，能夠?qū)ψ?、空調(diào)、多媒體等進(jìn)行調(diào)節(jié)，顯然路特斯Eletre的智能化水平出色，在功能細(xì)節(jié)上比新勢力車型更為出彩。此外，在一些開關(guān)按鍵和氛圍燈的背景板上還采用了“液態(tài)金屬”的制造工藝，營造出較強(qiáng)的豪華感。新車還配備了高端音響品牌KEF打造的15揚(yáng)聲器1380瓦立體聲音響系統(tǒng)，進(jìn)階可選23個高品質(zhì)揚(yáng)聲器，提供三種不同的聲場模式，音效品質(zhì)出眾。

路特斯Eletre的智能駕駛硬件配置同樣領(lǐng)先，在車頂和翼子板等細(xì)節(jié)處配備了4顆激光雷達(dá)，并且只能在行駛的時候打開，此外7顆800萬像素的超遠(yuǎn)視距攝像頭、4顆200萬像素的環(huán)視攝像頭、6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)等組成的34個高精度傳感器，配合算力達(dá)到508TOPS的雙英偉達(dá)Orin-X芯片，保證了強(qiáng)大的算力，僅僅這一點(diǎn)就比保時捷卡宴高出了多個級別。

動力方面，S+版本的峰值功率為450KW，零百加速僅需4.5秒，R+版本的峰值功率達(dá)到了675KW，零百加速僅為2.95秒，成功的進(jìn)入了2秒俱樂部，是目前全球最快的雙電機(jī)量產(chǎn)純電SUV。100km/h-0km/h的最短剎車距離小于33米，性能表現(xiàn)出色。在補(bǔ)能方面，路特斯Eletre還支持超級快充，在800V的電壓下，10%-80%的快充僅為20分鐘。

我們拿到的試駕車是S+版本，整體的駕駛感受可以用“高級”形容。我們在一段較多彎道的路況下進(jìn)行了試駕，在舒適模式下，電門的響應(yīng)速度較快，并且因為新車全系標(biāo)配了空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，因此在加速以及過彎的狀態(tài)下，都能感受到平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，抓地力較強(qiáng)。在運(yùn)動模式下，首先座椅會變緊，雙腔空氣懸架主動降低車身高度，提供下壓力，輕點(diǎn)電門就有較強(qiáng)的爆發(fā)力，而且路特斯Eletre還配備了智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，因此過彎的時候也相當(dāng)穩(wěn)定。

值得一提的是，路特斯Eletre的6D智能底盤系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)的調(diào)配6個自由度底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、空氣動力學(xué)套件的介入狀態(tài)，保證發(fā)揮車輛的最大性能，我個人整體的感覺就是無論是哪種路況，就算是“貼地飛行”的情況下，特斯Eletre的表現(xiàn)都非常穩(wěn)。同時路特斯Eletre的剎車腳感比較線性，不會因為突兀的加減速暈車，路特斯成功的將賽道上的經(jīng)驗應(yīng)用在其中。

當(dāng)我坐在副駕駛的時候，試駕專員貼心的問我喜歡聽什么歌，緊接著便通過中控屏實(shí)現(xiàn)了，并且主副駕駛都支持前后/靠背/高低4向/腿托/腰部4向調(diào)節(jié)、還有座椅加熱/通風(fēng)/按摩等功能，乘坐的舒適度也是沒有問題的。整體感受下來，路特斯Eletre確實(shí)能夠符合各種高端用車場景。對于駕駛者來說，能帶來超越車本身的駕駛體驗。

總結(jié)：作為有著75年歷史的超跑品牌，路特斯在智能化以及電動化的時代走出了一條屬于自己的道路。而路特斯Eletre更像是規(guī)則的打破者，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計新潮，智能配置完善，駕駛品質(zhì)高級，并且能夠?qū)Ⅲw驗以及大眾需求相結(jié)合，滿足多場景的需求。Eletre兩款車型的售價分別為82.8萬元和102.8萬元，面對主要的競爭對手保時捷卡宴，在智能化等方面的表現(xiàn)更出色，而面對特斯拉Model X，也適合更多的場景，確實(shí)是一款極具駕馭樂趣并兼顧使用場景的純電超跑SUV，感興趣的用戶可以到店感受一下。