年初各大車企的價格戰(zhàn)基本上已經(jīng)平息，但汽車市場里面的競爭并沒有停止，各大競品在市場中的較量反倒呈現(xiàn)出上揚(yáng)的趨勢，尤其是新能源領(lǐng)域已成為了車企的必爭之地，傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源并加快新車型的入市，對新勢力造成的沖擊力度還是不小的，從小鵬、蔚來等目前所面臨的壓力可見一斑。

作為造車新勢力“三駕馬車”的理想、蔚來和小鵬，目前的市場表現(xiàn)有了明顯的變化，曾經(jīng)比翼齊飛的局面正面臨著很大的挑戰(zhàn)，理想汽車的節(jié)節(jié)攀升，蔚來和小鵬市場熱度走低，也讓這三家新勢力出現(xiàn)了分道揚(yáng)鑣的苗頭，為了把失去的找回來，蔚來汽車不得已使出了價格戰(zhàn)這個殺手锏。

6月12日，蔚來宣布自即日起全系車型降價3萬元，并啟動了面向超過33萬老用戶的預(yù)計超百億補(bǔ)貼。說實(shí)話，蔚來汽車要以價換量的確有些出乎意料，要知道，兩個月前還聲稱“不參與價格戰(zhàn)”的蔚來汽車，面對連續(xù)的銷量走低，壓力倍增在所難免，官降3萬求生存，看來，蔚來汽車真的是被逼急了。

從乘聯(lián)會公布的新能源廠商銷量排名不難看出，2023年1-5月，比亞迪累計銷量突破了92萬臺，5月銷量超過22萬臺，穩(wěn)居銷量榜的第一名；特斯拉累計銷量接近22萬臺；廣汽埃安累計銷量在16.6萬臺以上，5月銷量超4.5萬臺；吉利、長安累計銷量都突破了10萬臺大關(guān)，5月銷量都在2.4萬臺以上。

作為蔚來汽車“老朋友”的理想汽車，5月銷量達(dá)到了28277臺，前五個月累計銷量為106542臺。反觀蔚來汽車的市場表現(xiàn)，5月銷量只有6155臺，環(huán)比下滑7.6%，前五個月累計銷量43854臺，雖然說要比小鵬汽車還有些，但在理想汽車面前也只能是一個陪襯的角色。

來自競品的沖擊，讓蔚來汽車的市場份額一點(diǎn)點(diǎn)的縮小，還沒有實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的蔚來汽車，萬般無奈的情況下也只好做出了一個艱難的決定：以價換量。用蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌的話說，做這個決定夜不能寐，到凌晨三點(diǎn)還在跟管理層反復(fù)推敲。

全系車型售價下降3萬元看似不多，但對于還沒有實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的蔚來汽車來說，不可謂壓力不大呀！畢竟，從蔚來汽車2023年第一季度財報可以看出：銷售收入92.245億元，單車均價跌破30萬元；汽車毛利率持續(xù)下降至5.1%，凈虧損47.4億元，同比擴(kuò)大165.9%。面對銷量下滑和虧損，李斌及其管理層做出艱難的決定也就不難理解了。

當(dāng)然了，伴隨著全系車型的降價，客戶的用車權(quán)益也進(jìn)行了一些調(diào)整，比如針對新購車的首任車主，三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)等等，另外，6月12日以后免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電。用車權(quán)益的調(diào)整也許會讓老車主有損失，蔚來也拿出了相應(yīng)的安撫政策。

眾所周知，以價換量雖然很好但也是一把雙刃劍，不到萬般無奈下輕易不要使出來?，F(xiàn)如今蔚來汽車突然祭出這個殺手锏，估計最大的因素就是想打造出“爆款”車型，畢竟，進(jìn)入2023年以來，單車型月銷過萬對于蔚來旗下的產(chǎn)品來說，是一個遙不可及的夢想。

作為蔚來汽車的銷量主力，無論是ET5、ES6還是ES7和EC6等，目前的市場表現(xiàn)都是不溫不火之狀態(tài)，單車型能夠?qū)崿F(xiàn)月銷5000臺就是燒高香了。反觀理想汽車旗下的L8、L9等，月銷過萬已經(jīng)是常態(tài)化了。面對理想汽車較高的市場熱度，現(xiàn)在的蔚來汽車已經(jīng)成為了陪襯。

市場之爭如逆水行舟不進(jìn)則退。在吉利銀河、哈弗梟龍等還沒有完全發(fā)力時，蔚來汽車就陷入銷量瓶頸，成為被理想汽車碾壓的對象，所以說，價格戰(zhàn)也是蔚來汽車尋找銷量提升的突破口。魚和熊掌不可兼得，2023年好好地活下來，對蔚來汽車來說就是成功了。

常言說：人無遠(yuǎn)慮必有近憂。今年的新能源市場之爭更加激烈，在蔚來汽車還有實(shí)力和希望崛起時，先利用以價換量搶占更多的市場份額，也是蔚來汽車扭轉(zhuǎn)不利因素市場策略。當(dāng)然了，能否如愿以償還需要觀察。

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