前言

如果放在五六年前，也就是2018年之前，一個小年輕想要買車，在十萬左右的預(yù)算上幾乎沒有選的，只能選A級家用轎車，而十萬左右的車必須要在某些部分做出取舍，包括但不限于車內(nèi)氣囊數(shù)量，車造型好不好看，車有沒有豐富的配置可選，車的可靠性等等。

那時候十萬左右預(yù)算的車，要么安全性還行，但是油耗很高造型不好看，并且車內(nèi)配置低，車的可靠性一般；要么就是油耗低，但是安全性一般。簡單來說，那時的消費者想要選一輛安全性還行，油耗比較低，車內(nèi)配置豐富，并且車還比較可靠，外形稍微有那么一點好看的家用轎車，價格基本上都要上到20萬甚至30萬，并且就算是這樣也還需要花很長時間去等交車。

自從國內(nèi)改革開放以來，長達40年的時間里，A級家用轎車市場都被合資品牌壟斷，國內(nèi)品牌舉步維艱。所幸，長達40年的市場積累與技術(shù)積累也終于催生出來國產(chǎn)車行業(yè)的爆發(fā)，讓所有人都能開上高品質(zhì)的轎車。

最典型的就是比亞迪的秦Plus冠軍版，入門版本就是高配版本，并且相對于三月份發(fā)布的產(chǎn)品，現(xiàn)在迭代升級的比亞迪秦Plus冠軍版優(yōu)化了車型配置，換了刀片電池，優(yōu)化了續(xù)航里程，以及增加了智能配置等等。

一個9.98萬售價，不用交購置稅，能上綠牌，零百加速七秒級別，造型特別好看，百公里油耗4L，還給了LED大燈、倒車影像、前排四氣囊、IPB、ESP、定速巡航、10.1英寸中控大屏（手動）、OTA遠程升級、手機NFC車鑰匙、無鑰匙系統(tǒng)、4后倒車雷達、自動空調(diào)以及主駕車窗一鍵升降（防夾）等配置的車，我覺得這已經(jīng)算是絕殺了。擱三五年前，我哪兒敢想這個價位買這個配置的車啊。

個人看法

秦Plus冠軍版的油耗到底有多厲害呢？我之前關(guān)注的一個博主大鵬快開車，做秦Plus的續(xù)航測試的時候直接吐槽說這一箱油太經(jīng)用了，四個彪形大漢，動能回收最低，加速選運動模式，空調(diào)溫度調(diào)到最低，并且還是最耗電的高速駕駛場景的駕駛前提下，滿油滿電居然開了917km，這要是單人在城市里買菜用，我覺得開個1200km毫無壓力。

一箱油放在我之前的油車上，別說開1000km了，就算它能開超過400km我都覺得它已經(jīng)很省油了。

比亞迪秦Plus的市場認可度也在世界范圍內(nèi)開始提升起來了，因為近期我在各個外國博主的視頻里面也開始發(fā)現(xiàn)他們開始研究比亞迪的車了。

國內(nèi)汽車出口數(shù)量一直到2020年前都不溫不火，但從2021年開始，就瘋狂提升，其中很大一部分都是比亞迪的車創(chuàng)造的銷售量。

而國內(nèi)汽車自主品牌銷售數(shù)額的上漲，也是全車型的上漲，六月比亞迪乘用車銷量達251685臺，同比增長88.2%，冠軍版占到非常大的比重。漢家族6月銷量23206輛，唐家族12657輛，秦家族44239輛，宋家族（宋Pro）16453輛。海豹冠軍版8134輛，宋 PLUS冠軍版25935輛，驅(qū)逐艦05冠軍版10222輛。任何一個車型拿出來，都能在銷量榜上占據(jù)一定的排名。

之前10萬價位左右的燃油車，在普通人購買的時候最不能接受的就是車價太高，油耗太高。但是因為大部分核心技術(shù)都被外資把控，所以即使是消費者知道混動車駕駛體驗更好，也沒辦法去體驗物美價廉的混動車，畢竟這些品牌把混動車技術(shù)都放在了30萬以上的價位的車上，想要提升體驗唯一的途徑就是加錢。

奈何秦Plus不講武德，直接把混動技術(shù)下放到10萬價位，嚴格來說，是9.98萬。讓純油車和混動車的售價基本打到一個檔位，所以現(xiàn)在市面上不存在說混動版本比純油車版本貴十萬的情況。從我的角度來看，秦Plus能把混動版價格壓到9.98萬，全靠比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，從電池－電機到電控－IGBT全生產(chǎn)并且全都有技術(shù)優(yōu)勢。

比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢并非一蹴而就，我記得我2018年做鋰電池研究的時候，我們鋰電池相關(guān)的博士在國內(nèi)去工業(yè)界就倆地方比較好：比亞迪和寧德時代，那時的我還沒太明白這意味著什么，但是現(xiàn)在，就沖著比亞迪對博士的看重程度，我就知道他們在研發(fā)方面有多深厚的積累了。

根據(jù)我之前看的新聞的消息，比亞迪目前總累計的研發(fā)投入已經(jīng)上千億了，總共11個技術(shù)研究院，研發(fā)團隊人數(shù)都上6.9萬人，專利數(shù)量直接上了2.8萬件。這6.9萬人的研發(fā)團隊，就有我之前的師弟在里面。

不得不說，比亞迪在新能源這塊還是非常有前瞻性和長期堅持性的。

全產(chǎn)業(yè)鏈帶來的優(yōu)勢在市場上展現(xiàn)得淋漓盡致，不說別的，就2022年國內(nèi)自主品牌的市場占有率就上到了49.9%，并且2023年的第一季度還暴增了，比亞迪的各類車型在里面起到了相當(dāng)大的作用。

這些數(shù)據(jù)來源都是中國汽車工業(yè)協(xié)會，可信度還是很高。

還記得之前雪鐵龍C6的補貼么？降價降到12萬的雪鐵龍：成熟穩(wěn)重；原價20萬的雪鐵龍：老氣橫秋。

上半年各類油車降價潮，雪鐵龍C6降到12萬，奧迪A7降到30萬，別克微藍6直接降到9萬落地。這些降價真的是因為國標排放導(dǎo)致的么？不見得是真的，畢竟在這些車降價之前就已經(jīng)積壓了相當(dāng)多的庫存了。

改編一句切格瓦拉的話：我們走后，他們會給你們修學(xué)校和醫(yī)院，會提高你們的工資，這不是因為他們良心發(fā)現(xiàn)，也不是因為他們變成了好人，而是因為我們來過。

對于國產(chǎn)轎車市場來說，比亞迪存在的意義就是：他們會給你們更加平價的轎車，會提高你們?nèi)腴T版車的配置，這不是因為他們良心發(fā)現(xiàn)，也不是因為他們變成了好人，而是因為比亞迪來過。

結(jié)語

作為一個曾經(jīng)在鋰電池領(lǐng)域做過研究的人，我真切地希望國內(nèi)新能源領(lǐng)域有越來越多的優(yōu)質(zhì)企業(yè)出現(xiàn)，比亞迪的市場認可度帶來的是刺激其他新能源汽車企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新投入，推動整個行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，對消費者來說，就是能買到更加優(yōu)質(zhì)并且價格合適的產(chǎn)品，對從業(yè)者來說，就是整個就業(yè)市場上的機會更多，大家能有更高的薪資。

我現(xiàn)在特別期待的就是冠軍版車型，包括秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、宋PLUS冠軍版。這些車的推出注定只有一個結(jié)果：讓更多的人都能享受到駕駛的樂趣，以及享受到更低廉的出行成本與更高品質(zhì)的出行體驗。