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AMS2 2022年12月開發(fā)更新 Automobilista2

2022-12-27 04:42 作者:連接一切EW 0人讀過 | 我要投稿

大家好呀！

方格旗即將在2022年揮舞，但我們現(xiàn)在還沒有完全做完！當(dāng)您讀到今年最后一篇開發(fā)更新時，圣誕禮物很可能已經(jīng)被打開了，但當(dāng)我在圣誕節(jié)最后幾小時寫完這篇開發(fā)更新的時候，我們?nèi)栽跒榻衲甑淖詈蟾伦鲋瘴补ぷ鳌猂eiza圣誕老人可能會遲到，但他有一袋子令人興奮的玩具！

2022年是另一個積極的一年——游戲繼續(xù)成長，在這一年中，各方面都取得了一些實質(zhì)性的進展。以這一聲巨響來結(jié)束今年才是最合適的：不少于3個新DLC包，3條歷史賽道和總計12輛新賽車，平均分為開輪和錫頂，其中9輛在兩個新的DLC包中推出，包括有史以來最偉大的一些賽車，再加上3輛期待已久的賽車將會在幾天后免費加入到游戲本體，伴隨著AMS2到達v1.4.5.0，會有大量的游戲改進。

讓我們繼續(xù)來看AMS2在2022年總結(jié)中交付的最令人激動的東西吧！

2020-2022DLC包仍有更新等待發(fā)布

在我們介紹即將到來的DLC之前，請注意20-22賽票和高級擴展包中剩余的DLC更新計劃 – 這些是那些包中仍有待完成的項目：

Supercars Pt1 -?包含3輛公路超跑 – 2022年12月（如下所述）

巴西傳奇賽車Pt1 -?包含6輛歷史大獎賽賽車 – 2022年12月（如下所述）

歷史賽道包Pt1?- 包含3條歷史賽道– 2022年12月（如下所述）

紐博格林歷史1971（紐博格林DLC的一部分） - 2023年1月

腎上腺素包 – 2023年Q1

第6個優(yōu)質(zhì)賽道 - 2023年Q1

美國方程式獎勵包 - 2023年Q2

后4個項目雖然被推遲到2023年的前幾個月，但這推遲發(fā)布并不會影響它們?nèi)允?0-22季票/高級擴展包的一部分，并將免費提供給這些包的擁有者。

請注意，上述未列出的所有未來發(fā)行的DLC（超跑、巴西傳奇賽車和歷史賽道包的后續(xù)部分）將不屬于20-22季票的，需要單獨購買。【即上述的Pt1是有的，但后續(xù)的Pt2、Pt3不屬于】

Supercars Pt1

AMS2從根本上講就是提供各種各樣的駕駛體驗，從租賃卡丁車到F1和GT這樣的賽車，不管新舊都是如此。因此每種賽車都有自己的玩家，并提供給他們屬于自己的激動體驗。

超跑(Supercar)和超級跑車(Hypercar,超跑中的超跑) – 專為性能而設(shè)計的公路合法汽車，具有21世紀(jì)的所有技術(shù)，不受限制性技術(shù)法規(guī)的限制，這是我們尚未探索的駕駛體驗類型之一。在過去的10-15年中，這些極限跑車可以說已經(jīng)取代了賽車運動，成為汽車創(chuàng)新的主要來源，制造商們竭盡全力試圖將錢能買到的最好的汽車推向市場。這些機器中的每一臺都有屬于自己的獨一無二– 這是頂級賽車運動中再也看不到的工程創(chuàng)造力的表現(xiàn)。因此，它們駕駛起來是獨特的，也因此AMS2完全保證會覆蓋更多的范圍。

隨著Supercars Pt1，我們開始為它們提供應(yīng)有的空間 – 盡管名稱不同，但這個包會包含一輛超跑和兩輛真正的超級跑車，每輛車都有自己的設(shè)計重點和性能范圍：

科爾維特C8 Z06是GM對他們經(jīng)典跑車的最新思考，采用670馬力V8來提供適當(dāng)?shù)某苄阅艿男滦椭兄靡嬖O(shè)計。盡管看起來像一百萬美元，但它遠沒有接近這個價格，因為Z06可以說是市場上價格最合理的超跑了。

邁凱倫塞納是一款更為獨特的機器——這款由邁凱倫汽車有限公司生產(chǎn)的超級跑車僅有500輛，長期以來全部售罄。邁凱倫的終極性能產(chǎn)品以邁凱倫車手毫不妥協(xié)的表現(xiàn)方式命名，這是一臺中1198kg的重空氣動力學(xué)機器，由一臺輸出789馬力的4.0L V8引擎提供動力，配備了主動力空氣學(xué)組件和一系列電子系統(tǒng)，這是基于制動器的電子差速器，它將機械開放式差速器優(yōu)化為適當(dāng)?shù)男阅懿町?– 所有這些都在AMS2中正確建模。

最后不能不提的是更為獨特的Brabham BT62，布拉漢姆汽車公司近生產(chǎn)了70輛以慶祝其70周年的賽車傳統(tǒng)。這款重達972kg 5.4L福特V8引擎輸出691馬力的專用賽道日賽車，能產(chǎn)生1200kg的巨大下壓力。游戲中的模型仍在進行最后的繪制工作，因此目前還沒有預(yù)覽圖。

隨著這些新賽車的推出，通用的街車類別會被分為三個不同的類別：跑車（Sports Cars目前只有科邁羅SS）、超跑（Supercars有邁凱倫F1 LM、Ultima GTR現(xiàn)在由科爾維特C8加入）和超級跑車（Hypercars 有邁凱倫塞納和布拉漢姆BT62）。

此包的定價為9.99美元，或是steam建議的合適區(qū)域定價。

Brazilian Racing Legends

巴西傳奇賽車是一個專注于完成AMS2的DLC包，包含巴西車手手中的所有世界冠軍賽車，游戲中埃默森·費迪帕爾蒂早已有了蓮花72E和邁凱倫M23，而尼爾森·皮奎特3輛冠軍車的2輛和埃爾頓·塞納全部的3輛贏得冠軍頭銜的邁凱倫-本田也加入到AMS2的冠軍名單之中。

作為一個額外的特別獎勵，1986年埃爾頓·塞納駕駛的黑色蓮花98T作為冠軍的外部競爭者，贏得了2場比賽，獲得了8個桿位。如果你像我一樣是一個歷史大獎賽迷的話，那將沒有比這更好的了！

這個項目對我們來說極其特別，而且已經(jīng)制作了好多年——它以有史以來最偉大的賽車為特色，代表了我們許多人第一次愛上賽車運動的時代。

老用戶可能會想起2019年我們在公告預(yù)告片中看到的MP4/4和MP4/6——這自然引發(fā)了許多關(guān)于他們何時能在AMS2中看到曙光的疑問。我們刻意選擇把他們拖到后面，直到所有的碎片都已到位，讓我們?yōu)樗麄兩鞆堈x，這一刻終于到來了。

此包包含下列賽車：

Brabham BT49 Cosworth V8

布拉漢姆BT49是尼爾森·皮奎特在1981年首次獲得冠軍的車型，盡管是C版車型 – 我們選擇了1980年的車型，因為它更適合F-Retro Gen2“地面效應(yīng)”組別。

Brabham BT52 BMW I4 Turbo

BT52無疑是有史以來外觀最獨特的F1賽車之一，它在1983年尾尼爾森·皮奎特贏得了他的第二個世界冠軍——動力是必不可少的此，因為BMW Turbo引擎產(chǎn)生了巨大的扭矩，據(jù)說一旦排氣門被拆除，它的動力可達到1400馬力——在賽道上并不可行，但在排位賽中仍可提供近900馬力的動力。

Lotus 98T Renault V6 Turbo

標(biāo)志性的黑色蓮花98T可能沒有贏得冠軍，但它是蓮花車隊最后一場比賽獲勝的賽車之一，其雷諾引擎在排位賽中輸出1200馬力的動力，尤其是排位賽中在塞納的手上以驚人的速度行駛 – 在比賽中，過度的油耗往往被證明是一個障礙，但塞納一直是1986年冠軍的第四位競爭者，直到賽季的倒數(shù)第二場比賽。

McLaren MP4/4 Honda V6 Turbo

征服一切的MP4/4無需介紹 – 可以說是有史以來最成功的F1賽車，掌握在兩位最優(yōu)秀的車手手中，MP4/4在1988賽季是屬于自己的等級。盡管該賽季渦輪增壓引擎的限制性規(guī)定確保了渦輪引擎的輸出量比上一賽季大幅下降，但其低調(diào)的流線型設(shè)計使其他車型看起來明顯過時。

McLaren MP4/5B Honda V10

1989年推出的MP4/5的B版是為1990年賽季開發(fā)的，塞納在于普羅斯特的法拉利車隊進行了一個賽季的激戰(zhàn)后，憑借這輛車獲得了他的第二個冠軍，最終在鈴鹿發(fā)生了****的碰撞。

邁凱倫現(xiàn)在由本田V10引擎驅(qū)動，雖然它仍是車隊中最好的引擎，但車隊的霸主地位受到了更先進的法拉利地盤的挑戰(zhàn)。

McLaren MP4/6 Honda V12

1991賽季本田決定改用V12引擎，盡管威廉姆斯為可靠性問題而掙扎的同時，該系列產(chǎn)品足以在賽季初取得塞納4連勝，但很快，F(xiàn)W14的空氣動力學(xué)性能明顯優(yōu)于雷諾V10引擎，迫使塞納和邁凱倫加緊比賽，以阻止曼塞爾的進攻——到賽季結(jié)束時，他們有一次趕上了對手的步伐，讓塞納擊退了挑戰(zhàn)，獲得了第三個世界冠軍。

MP4/6不僅是有史以來最具標(biāo)志的F1賽車之一，本田V12的聲音在比賽前后從未在賽道上聽到過——真的是一種視聽享受。

這些賽車被添加到各自時代的F-Retro或F-Classic系列中。需要強調(diào)的是，隨著新車的增加，F(xiàn)-Classic車型的數(shù)量從3代增加到4代（其中Gen4是舊的Gen3，Gen3是新的MP4/5B）。

此包的定價為14.99美元，或是steam建議的合適區(qū)域定價。

追逐光環(huán)涅槃

歷史機器建模的一大挑戰(zhàn)是缺乏高質(zhì)量的數(shù)據(jù)和材料。與現(xiàn)代賽車不同，現(xiàn)在大多數(shù)70/80/90年代的賽車都不怎么跑，而且很少以賽車的速度跑，因此收集數(shù)據(jù)和記錄數(shù)據(jù)的機會幾乎不存在 – 我們主要依靠廣泛的研究來組裝一輛代表真實事物的賽車。幸運的是，我們收集到了足夠的信息，對這些賽車珠寶的準(zhǔn)確建模充滿信心。

這些賽車在很多方面都很特別，但最特別的莫過于它們的引擎聲音——一些最獨特、最令人興奮的咆哮聲，它們會損壞賽車迷們的耳膜，從瘋狂的渦輪增壓BMW I4s和傳遞1000以上馬力的雷諾V6引擎，到本田的主旋律V10和它獨特的本田V12 – 如果你聽到過，即使只是從YouTube視頻中聽到，你也會同意，在這個GP賽車時代，賽車運動聽起來很少像現(xiàn)在這樣激動人心。

我們的Domagoj Lovric是Reiza的萬事通兼首席音頻設(shè)計師，在過去的11年里一直在團隊中工作。我在YouTube上發(fā)現(xiàn)了一段他為rF1 mod進行試驗的視頻，他第一次加入我們，正是為了研究這些車。由于缺乏高質(zhì)量的錄音，而且相對無法用現(xiàn)代設(shè)備錄制，這項工作變得格外困難 - 2019年，我們確實在Lotus98T中插入了一臺錄音機，但即便如此，由于轉(zhuǎn)速波段的限制，這臺錄音機的使用也有限。Dom花了數(shù)年時間找尋他能拿到的最好材料，一點一點地，我們得到了足夠的數(shù)據(jù)，創(chuàng)造出真正具有代表性的東西。

不幸的是，大約兩個月前，就在我們處于這個內(nèi)容包的關(guān)鍵時刻，Dom遭遇了健康恐慌，盡管他正在完全康復(fù)的路上，但他的病情和治療仍對他的日常生活產(chǎn)生了削弱性的影響。在這種情況下，Dom甚至不應(yīng)該工作，但他不會被嚇倒 – 他繼續(xù)完成了十多年前開始的工作，就在過去的幾天里，他成功地為剩下的兩輛賽車交付了結(jié)果 – 這兩輛車真是太棒了。

不幸的是，這次更新的預(yù)覽并沒有及時獲得批準(zhǔn)，Dom會告訴你，還有許多東西需要改進，還有更多的工作要做，就像開發(fā)中的情況一樣 – 盡管如此，盡管面臨種種困難，但可以公平地說，十年的工作已經(jīng)成功完成。

因此，這是我們對每一位充滿激情的開發(fā)人員的承諾的致敬，Reiza很幸運地擁有了許多這樣的開發(fā)人員。它突出了作為一名游戲開發(fā)人員的最佳部分 – 在一個擁有各種不同技能的多元化團隊中工作，通過他們共同的熱情，所帶來的總回報往往超過了各部分的總和 – 對我們來說，沒有什么比在給定的賽車或賽道上工作幾個月甚至幾年來嘗試再現(xiàn)真實事物的魔力更令人興奮的了，直到它最終活起來。

歷史賽道包Pt1

在現(xiàn)代的賽道上駕駛歷史賽車是沒有問題的 – 當(dāng)然，在現(xiàn)實世界中沒有其他選擇，人們更希望看到這些傳奇機器投入使用。但幾十年來，賽道的發(fā)展已經(jīng)到了這樣的程度，以適應(yīng)安全要求和汽車的發(fā)展，因此將較舊的賽車放到賽道上總是顯得有些過時。這些機器在它們的自然棲息地中才處于最佳狀態(tài)：它們在各自的時代就是這樣的賽道，它們就是為之設(shè)計的。

賽車模擬器的一個偉大之處就是能夠做到這一點 – 讓整個賽車運動時代以虛擬形式重現(xiàn)生機。這是AMS2的另一個核心重點，它已經(jīng)擁有最廣泛的歷史賽車和賽道目錄之一。歷史賽道包Pt1擴展了該目錄，其中包含兩條與上述賽車非常相關(guān)的賽道，另一個從未出現(xiàn)在模擬器中：

CASCAIS 1988（葡萄牙）

Cascais的現(xiàn)代賽道已經(jīng)在AMS2中亮相，它仍是一條獨特的賽道，保留了許多歷史特征，但在80和90年代，它是神奇的 – 拋物線（當(dāng)時輪廓更快）的沖出，沿著長下坡知道將賽車帶到最高速度，然后遇上兩個高速右手彎，所有這些都被很少的徑流所包圍，這是一個值得一看的景象。

這是1985年艾爾頓·塞納在瓢潑大雨中用蓮花97T獲得第一個敢為并贏得第一場比賽的賽道（順便說一句，你可以用我們的真實天氣系統(tǒng)重現(xiàn)），1988年的比賽中，他的隊友阿蘭·普羅斯特的宿怨才真正開始發(fā)展，因為他把在他的妹妹MP4/4中的普羅斯特擠到維修區(qū)墻壁時，真是一個令人毛發(fā)直立的時刻。

JEREZ 1988（西班牙）

與Cascais一樣，Jerez的現(xiàn)代賽道已經(jīng)出現(xiàn)在AMS2中，并保留了許多原始布局的特點。然而追溯到1988年，徑流要有限得多，并且第一賽段有一系列的左/右清掃器，從車載錄像來看，它們令人眼花繚亂。

1986年，塞納憑借蓮花98T在Jerez比賽中獲勝，他勉強阻止了后來沖上來的奈杰爾·曼塞爾，然后在1989年鈴鹿對陣普羅斯特的比賽中再次保住了當(dāng)年的WDC。1990年，在馬丁·唐納利可怕的練習(xí)賽撞車事故后，他不得不面對自己的恐懼，在F1的第7個賽季中，他以驚險的一圈贏得了當(dāng)時無與倫比的第50個桿位，這讓賽道上的大多數(shù)人都感到敬畏（在YouTube上查找）。

如今，賽車是一項非常不同的、更安全的運動 – 這不僅是一件非常好的事情，而且對這項運動在21世紀(jì)的生產(chǎn)至關(guān)重要。但在AMS2中將虛擬邁凱倫MP4/5B帶回到虛擬Jerez賽道上，確實有助于欣賞這些偉人所擁有的獨特勇氣，以傳遞我們熱愛的運動。

BATHURST 1983

第一個歷史賽道包的第三條賽道為不同類型的賽車提供了與前兩條賽道不同的東西 – 今天，通過全景山山丘的道路仍是一個非常危險的挑戰(zhàn)，但近40年前，澳大利亞的瘋狂程度完全不同 – 經(jīng)多年來布局本身基本保持不變，但崎嶇不平的道路、高高的路緣和沒有任何墻壁或障礙物的長路段將超速行駛的賽車與周圍的山丘、樹木和燈柱隔開，這意味著要依靠車手的精準(zhǔn)駕駛，而不僅僅是榮耀。

賽道建模正處于最后階段，因此還沒有預(yù)覽圖，但我們預(yù)計將在此包發(fā)布后與其他兩個一起準(zhǔn)備好。

此包的定價為9.99美元，或是steam建議的合適區(qū)域定價。

紐博格林1971

隨著四條歷史賽道的并行開發(fā)在今年的最后幾周到達頂峰，我們顯然需要給我們的賽道團隊更對時間來公正對待它們 – 因此，這條賽道在整個2022年一直讓團隊中的一些人很忙碌，我們希望在它結(jié)束之前交付，但遺憾的是，它并不能及時完成。

該項目已被證實具有特殊要求，不僅有大量的賽道要建模，參考文獻很少，還涉及對現(xiàn)代賽道網(wǎng)格的進一步改造，以從原始網(wǎng)格去除一些剩余的粗糙邊緣。

歷史悠久的紐博格林和更新后的現(xiàn)代賽道將在2023年的第一次更新中，因此，為了這次更新，我們還需要再等待幾周，但您可以方向，最終結(jié)果將使我們的等待非常值得。

Nissan來到Automobilista2！

已經(jīng)過去很長一段時間了，但Nissan終于在AMS2下一次的更新中首次亮相 – 第一批傳奇Nismo賽車為C組、GT1和GT3組別帶來新的競爭者。

C組的競爭者是與Lola合作開發(fā)的Nissan R89C，采用了F1風(fēng)格的凱夫拉/碳纖維單殼底盤，配備了一臺雙渦輪V8引擎，輸出高達950匹馬力。遺憾的是，這輛車的可靠性很差，這意味著它從未成為頂級競爭者。

Nissan R390 GT1是為了讓Nissan重回勒芒的榮耀而生產(chǎn)的，其動力來自一臺輸出640馬力的雙渦輪增壓V8，該車在比賽中特別具有競爭力，盡管不足以在勒芒擊敗保時捷，也不足以在1988年打破梅賽德斯GT1的冠軍地位。

最后，2017年的Nissan GT-R GT3，這是一直流行的GT-R系列的比賽版本，成為AMS2 GT3組別的第五位競爭者。

進一步的游戲開發(fā)

和往常一樣，這并不是全部的新內(nèi)容 – 下一次更新為游戲帶來了另一系列實質(zhì)性的改進，

列表中的第一個是調(diào)整維修區(qū)限速的新選項 – 從v1.4.5.0開始，玩家可以將進站速度調(diào)整到他們想要的任何速度 – 根據(jù)F1規(guī)則為100km/h，巴西房車賽為60km/h或是兩者之間的任何速度。

另一個新選項是引入賽車運動預(yù)設(shè)，允許玩家快速選擇適合他們想要運行的組別的規(guī)則預(yù)設(shè)（如果他們愿意，甚至可以混合匹配）。

雖然將通用物理的更新的計劃集中到重大里程碑的更新，以使游戲物理總體保持穩(wěn)定，而大量新的歷史GP賽車要求對F-Retro和F-Classic進行一些修改，以使這些組別的賽車達到新車型的標(biāo)準(zhǔn) – 這些修改包括對布拉漢姆BT46B中風(fēng)扇系統(tǒng)的更高級建模 – 您可以在下面看到，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，汽車深蹲，將汽車吸入地面：

【沒有油管視頻】

力反饋同樣在很大程度上保持不變，但各種賽車的FFB數(shù)值已被廣泛細化，將裁切與平滑、斜率、擦洗和打滑效果的水平調(diào)整到更具凝聚力的標(biāo)準(zhǔn)。

我們還介紹了進一步的高級機械損壞建模開發(fā) – AMDM現(xiàn)在為游戲中的每個組別建模，該系統(tǒng)本身的進一步發(fā)展包括規(guī)模故障，其工作原理與輪胎和燃油消耗規(guī)模類似，并允許在較短的比賽中加快故障率 – 您也可以選擇將其與設(shè)置的比賽距離同步，故障率將適當(dāng)擴大。

我們已經(jīng)介紹了開輪式賽車在空氣動力學(xué)故障的可能性，因此，如果車手堅持以賽車速度駕駛，且翼片受損，那么他/她可能會失去前翼或尾翼。我們還進一步開發(fā)了導(dǎo)致車輪從車上脫落所需要的邏輯和壓力。

在汽車藝術(shù)方面，我們增加了對新駕駛艙顯示功能的支持，以更好地反映真實駕駛艙中的信息 – 包括儀表盤中的TC控制和ABS設(shè)置，或更具體的顯示，如保時捷GTE中的車輪打滑LED：

【沒有油管視頻】

V1.4.5.0還帶來了更多有價值的AI開發(fā)，再次專注于提高它們的競爭力，并在更長的比賽中運行適當(dāng)?shù)南葳宀呗?。賽道已?jīng)進行了調(diào)整，以最大限度地減少它們在歷史賽道上越過高路緣的幾率，它們地行為通?？雌饋頃匀?，更不容易出現(xiàn)急動。

AI開發(fā)的最后一個好處是，現(xiàn)在可以讓DLC賽車作為AI對手，即使你未擁有內(nèi)容。

展望新年

我們?nèi)栽谥贫?023年的完整開發(fā)計劃，但一些要點已經(jīng)明確：

多人模式仍然是用戶一直在敦促進一步改進的領(lǐng)域，在過去的幾個月里，我們一直花費大量時間來尋找更強大的多人模式體驗所需的結(jié)構(gòu)性改革 – 雖然還沒有從中取得多少成功，但我們相信，我們已經(jīng)學(xué)到了足夠的知識，可以在2023年取得一些重大進展 – 一旦我們做到了，提供定期比賽江蘇合乎邏輯的下一步（我們已經(jīng)在測試版中進行了試驗）。

在內(nèi)容方面，腎上腺素包DLC將為AMS2和其他類型的極限賽車運動帶來拉力賽和越野賽，為模擬器帶來一些新的維度。

2023年對于耐力賽來說將是令人興奮的一年，AMS2將通過進一步開發(fā)耐力游戲功能和一些令人興奮的耐力內(nèi)容來反映這一點。

模組支持 – 正如一開始就說過的，AMS2和Madness引擎不是作為一個模組平臺而設(shè)計的，但這并不意味著模組不受歡迎 – 我們知道模組對于任何游戲的壽命都是至關(guān)重要的，我們很高興看到一些無畏的模組作者已經(jīng)開始接受挑戰(zhàn)，一些成功案例開始涌現(xiàn)。

因為游戲模式作為一個模組平臺設(shè)計的，所以AMS2創(chuàng)建和安裝模組仍然是一個有點麻煩的過程，雖然它不太可能像其他為此目的而設(shè)計的平臺一樣順利，但我們正在尋找一些可實現(xiàn)的措施，嘗試至少減少一些困難，并且還計劃為真正的模組團隊提供一些資源和信息，他們希望將自己制作的內(nèi)容帶到模擬器上來。我們還將很快為玩家提供AMS2模組子論壇，以共享AMS2中模組的信息和資源。

生涯模式是另一個我們將于2023年開始充實的項目 – 正如我們從一開始就宣布的那樣，一個精心設(shè)計的生涯模式是AMS2的最終目的的項目 – 它必須在其開發(fā)周期結(jié)束時到來，因為我們需要所有相關(guān)的賽車和賽道，以使我們的概念發(fā)揮作用。我們是否會在2023年完成這一切仍有待觀察，但我們肯定會花一些時間將我們非常令人興奮的概念變?yōu)楝F(xiàn)實。