能源多樣化的今天，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)“新能源”有五大誤區(qū)。
第一誤區(qū)： 電能是化石燃料的替代品，所以電動(dòng)車就一定替代燃油車，這種順勢(shì)歸納的錯(cuò)誤在于，錯(cuò)誤地把能源產(chǎn)業(yè)鏈歸納到了汽車行業(yè)，這兩個(gè)概念層級(jí)不同，有共性，但沒法1:1地實(shí)現(xiàn)，也就是說，未來燃油車會(huì)一直有，電動(dòng)車也會(huì)越發(fā)展越好，這一點(diǎn)我是認(rèn)同的，但某些人恨不得明天燃油車就消失這種心態(tài)一定是中邪要么就是被急功近利的某些純電企業(yè)充值才有如此不堪的言論，所以所有講以后的世界是電動(dòng)車這種人，麻煩帶上時(shí)間刻度，如果忽略了時(shí)間刻度來用大趨勢(shì)忽悠人短期內(nèi)買技術(shù)并不成熟的電動(dòng)車，就等于謀財(cái)害命。那么今后會(huì)是什么樣？今后燃油車（含混動(dòng)）和電動(dòng)車彼此干涉的區(qū)間會(huì)逐漸脫離，燃油車會(huì)越來越高端、收藏化、強(qiáng)調(diào)玩具屬性、另外就是嚴(yán)酷環(huán)境續(xù)航和扭矩并重的軍事和商業(yè)用途。

第二誤區(qū)：未來是氫能源的天下，這個(gè)我在節(jié)目中說的很清楚了，如果這世界上沒燃油車之后讓我選擇，目前我寧愿選擇鋰電池的純電動(dòng)，我也不會(huì)選擇氫能源，因?yàn)楦硬豢孔V。氫能源在未來是不是主流我不清楚，但我知道在質(zhì)子交換膜、儲(chǔ)氫金屬儲(chǔ)量比例沒有達(dá)到一定規(guī)模之前，氫能源基本就是PPT產(chǎn)物。別跟我提MIRAI，在日本早就已經(jīng)判死刑了，也曾經(jīng)100%召回過，漏氫、電控崩潰、燃料電池能量不足等諸多問題沒有解決，加之日本的能源結(jié)構(gòu)本身就很需要?dú)淠茉醋鳛橹尾畔蚋鲊茝V以換取規(guī)模效應(yīng)紅利，然而我國跟氫能源的風(fēng)氣也只是為了技術(shù)儲(chǔ)備而非梭哈。韓國甚至有議員提議直接叫停氫能源的落地。我唯一覺得有希望的是氫能源在未來登月或登陸其他行星后用于中轉(zhuǎn)的空間車作為瓶裝氣體轉(zhuǎn)存蓄電使用。雖然我國制氫能力很強(qiáng)，但仍未完成可靠的大規(guī)模車規(guī)級(jí)氫氣儲(chǔ)存的良性運(yùn)轉(zhuǎn)體系。

第三誤區(qū)：我們只有發(fā)展電池才能擺脫對(duì)國外的依賴實(shí)現(xiàn)彎道超車，目前我國電池產(chǎn)業(yè)的確發(fā)展空前，這一點(diǎn)值得贊許，但國外電池發(fā)展仍沒有大幅度落后于國內(nèi)。最關(guān)鍵的是，過早帶著這種心態(tài)去讓燃油車退坡不僅不能對(duì)新能源有幫助，反而會(huì)把國內(nèi)剛剛進(jìn)入穩(wěn)定的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)進(jìn)程扼殺在萌芽階段。在20年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)都是不可動(dòng)搖的，是主流中的主流，期間允許電動(dòng)車高速發(fā)展，但并行發(fā)展的軌道在2030年前如果被強(qiáng)行干涉，后果是極其嚴(yán)重的，不光影響的是乘用車的發(fā)展，商用車、軍事作戰(zhàn)系統(tǒng)動(dòng)力總成的人才培養(yǎng)梯隊(duì)都會(huì)被間接影響。

第四誤區(qū)：發(fā)展電池讓我們對(duì)石油依賴沒有那么嚴(yán)重。
這種觀點(diǎn)有它的道理但過于片面，因?yàn)槠椭皇鞘头逐s出來的一個(gè)副產(chǎn)品，沒有汽油需求，其他的諸如合成橡膠、瀝青、重油、潤滑油、航空煤油等產(chǎn)物，會(huì)繼續(xù)從分餾塔中源源不斷地被制造出來，不會(huì)因?yàn)槠托枨蟮臏p少而給石油消耗省多少。反過來看，這些東西未來都有可能被制約，那么根源是我國地緣政治的特殊性，我們更應(yīng)該支持建設(shè)一個(gè)強(qiáng)大的藍(lán)水海軍去正面提升太平洋和印度洋影響力而不是自我閹割像鴕鳥一樣把頭扎到土里強(qiáng)行不要石油了，況且各行各業(yè)都不能缺少石油，這種論題本來就是個(gè)偽命題，最關(guān)鍵是還真有人信！

第五誤區(qū)：歐洲停售燃油車政策真的有效嗎？

首先，歐洲國家政治格局不一樣，有的停售燃油車的提議僅僅是在野黨派為博取選票而提出的激進(jìn)策略，這往往無法落地，就算像荷蘭、芬蘭等極特殊的本土沒有汽車產(chǎn)業(yè)且需要將汽車產(chǎn)業(yè)分拆到特別細(xì)致的全球協(xié)作當(dāng)中的國家可以將政策部分進(jìn)行下去，其余國家像英/法/德/意等汽車大國，很多年內(nèi)都無法將路面行駛的電動(dòng)車比例提升至50%以上，而這些國家為了響應(yīng)節(jié)能減排的號(hào)召往往在某些城市做試點(diǎn)，而這種試點(diǎn)城市也是一拖在拖，并未真正實(shí)施燃油車停售。