中國的新能源汽車市場總是會給我們創(chuàng)造意外。

隨著新能源汽車補貼結(jié)束，本以為燃油車會積極收復(fù)失地，因為燃油車還是有相當(dāng)?shù)睦麧櫩臻g。沒想到特斯拉搞突然襲擊，一波猝不及防地降價操作讓市場掀起了驚天駭浪。

正當(dāng)我們感慨中國的新能源汽車品牌陷入屋漏又逢連夜雨的慘狀，寧德時代也祭出了“鋰礦返利”的殺招，長期綁定一批主流客戶，試圖穩(wěn)住自己的基本盤，我們無需理會寧德時代的小心思，但是這確實為電池價格下降做出了相當(dāng)重要的貢獻(xiàn)，畢竟是行業(yè)龍頭，力度和手段還是到位的。

新能源品牌仿佛又行了。

無論怎樣，新能源汽車這個賽道已經(jīng)清晰可見，自主車企必須全力以赴。比亞迪已經(jīng)用自身發(fā)展證明了，靠傳統(tǒng)燃油車是不能實現(xiàn)中國汽車工業(yè)崛起。

自主車企的新能源業(yè)務(wù)，可以看成是三個陣營。一是比亞迪由于多年的耕耘，現(xiàn)在以相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢在前面領(lǐng)跑；二是弱勢自主車企以代工的形式參與新能源汽車市場，比如賽力斯、江淮，三是長安、吉利、長城，它們在2024年都發(fā)布了目標(biāo)遠(yuǎn)大的2025戰(zhàn)略規(guī)劃，投入的資金動輒為千億規(guī)模，到2025年的銷量目標(biāo)都到了數(shù)百萬級。

吉利的銀河戰(zhàn)略在前幾天已發(fā)布，長安汽車在1月份的全球伙伴大會上發(fā)布了長安智電iDD技術(shù)及全新混動車型，同時宣布將在今年發(fā)布電動OX系列；長城將在3月份舉辦新能源發(fā)布會，中國新能源汽車市場已經(jīng)到了相當(dāng)內(nèi)卷的程度，自主車企既面臨著機會，也面臨著風(fēng)險。

自主車企的機會

我們說自主車企面臨著機會，是因為中國新能源汽車市場有著相當(dāng)不錯的成長上限。

國務(wù)院發(fā)展研究中心“中國經(jīng)濟(jì)增長十年展望課題組”研究認(rèn)為，結(jié)合國際經(jīng)驗推算和Logistic模型預(yù)測，到2032年我國汽車總保有量將達(dá)到4.3億輛，新車產(chǎn)銷規(guī)模約為3100萬輛。未來10年，我國新車銷售規(guī)模將具備年均1.5%-2%的潛在增長率，而現(xiàn)階段仍具備3%-4%的增長空間。

目前我國乘用車市場中車齡超過6年的大約有1億輛，已經(jīng)到了更新升級階段。據(jù)統(tǒng)計，這些車輛每年更新1%，將拉動銷量約4個百分點。

特斯拉開年就開始降價，從長遠(yuǎn)來看，隨著供應(yīng)鏈的成熟，原材料價格正在逐漸走低，新能源汽車降價是大勢所趨。降價對于有些品牌來說并不開心，而消費者是愿意看到降價的。這在一定程度上會刺激車市。

此外，我們還應(yīng)該關(guān)注一組數(shù)據(jù)，2021年中國汽車市場燃油車整體銷量為1816.19萬輛，到了2022年燃油車的整體銷量為1525.29萬輛，一年之內(nèi)減少了291萬輛，各大主流合資品牌銷量更是全面下滑。

在新能源的浪潮下“敵退我進(jìn)”，這成了自主品牌追趕合資品牌千載難逢的好機會。

因此，長安、吉利、長城等傳統(tǒng)自主車企的新能源品牌強勢入局，它們都在資金支持、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈以及渠道方面都具有深厚的積累。

2022年4月舉辦的全年伙伴大會上，長安汽車計劃到2025年總銷量達(dá)到400萬輛、新能源車銷量達(dá)到105萬輛，為了達(dá)到這個目標(biāo)，長安汽車投入800億，在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域重點研發(fā)，加強自身核心能力建設(shè)。

到2025年，長城汽車年銷量將達(dá)到400萬輛，其中80%為新能源汽車。長城汽車全面布局新能源、智能化相關(guān)產(chǎn)業(yè)，確立了多技術(shù)路線——混動、純電、氫能三軌并舉發(fā)展策略。2021年已經(jīng)投入近100億元，到2025年累計投入將達(dá)1000億元。

吉利汽車在2021年11月推出了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，到2025年吉利汽車集團(tuán)實現(xiàn)總銷量365萬輛，各品牌將推出超過25款全新智能新能源產(chǎn)品，新能源銷量將達(dá)到90萬輛。未來5年內(nèi)，吉利汽車將投入1500億元用于研發(fā)。

東風(fēng)汽車提出了“東方風(fēng)起計劃”，為了搶占下一代汽車制高點，未來5年，東風(fēng)公司研發(fā)投入達(dá)到1000億元，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)3個“100萬”，即新能源汽車銷量100萬輛，商用車整體銷量突破100萬輛，自主乘用車規(guī)?？缭?00萬輛。

還有奇瑞的“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，計劃5年內(nèi)投入1000億。

這里需要說明，以上是自主車企在去年乃至前年發(fā)布的戰(zhàn)略，和今年發(fā)布的具體信息會有所差別，執(zhí)行細(xì)節(jié)上有差異不代表前后不一。

在比亞迪的帶動下，自主車企已經(jīng)看到了一個清晰的路徑，現(xiàn)在的問題是如何在這條路上少走彎路，少走岔路。

新業(yè)務(wù)模式的探索

從銷量層面看，自主車企的新能源業(yè)務(wù)銷量同比相當(dāng)不錯。

國內(nèi)新能源狹義乘用車全年累計銷量達(dá)到567.4萬輛，同比增長90.0%，滲透率攀升至28%；自主品牌新能源乘用車全年銷量479.9萬輛，同比增長101.3%，在新能源乘用車市場的滲透率達(dá)到84.6%，這樣的表現(xiàn)遠(yuǎn)超合資品牌新能源車型（2022年累計銷量87.6萬輛）。

從整體銷量來看，自主品牌與合資品牌進(jìn)入了此消彼長的狀態(tài)，自主品牌的發(fā)展勢頭更為強勁。

自主品牌銷量增長迅猛的重要原因是新能源汽車實現(xiàn)了快速增長。

整體來看，自主車企新能源業(yè)務(wù)是向好的。但是從競爭層面來看，自主車企也面臨著一些問題。

最為明顯的當(dāng)屬是多品牌問題。我們以吉利為例，最近兩年推出的新能源品牌一個接一個，一共有七個品牌，分別是吉利新能源、領(lǐng)克新能源、幾何、寶騰、路特斯、沃爾沃新能源、極氪，有些眼花繚亂。這明顯就是燃油車型的基礎(chǔ)上套圈。這也是傳統(tǒng)車企的包袱所在，既舍不得把燃油車型一刀砍掉，還想借助燃油車的品牌關(guān)系獲得銷量，又成立了新的新能源品牌，以顯示自己的決心和力度。給市場造成的印象就是，不知道哪個才是重點。消費者的痛點在于，吉利新能源、領(lǐng)克新能源等車型就是油改電產(chǎn)品，駕駛體驗肯定不如純電平臺的產(chǎn)品，而全新純電平臺推出的車型沒有市場知名度，需要培育市場，而且兩者的價格區(qū)間經(jīng)常打架，再加上冷啟動、漫長的市場宣傳期是燃油車企轉(zhuǎn)型新能源的一大障礙。

我們再來看長安汽車和長城也面臨著同樣的問題，一堆燃油車的EV版本，還有全新的新能源品牌，比如長安的CS系列的新能源版本，UNI系列的能源版本 、長安凱程品牌的新能源版本、跨越品牌的新能源版本，深藍(lán)、阿維塔，長城有哈弗系列的新能源版本、歐蘭品牌車型、WEY品牌的新能源版本，

傳統(tǒng)自主車企盡管心向全新純電品牌，可是在現(xiàn)階段，仍需要靠燃油車的新能源版本車型來支撐局面。

此外，傳統(tǒng)自主車企也在努力實現(xiàn)渠道的變革。現(xiàn)在無非是直營和傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式兩種。

長安汽車選擇了前者。長安深藍(lán)將建立超600家深藍(lán)空間、超600家維保中心，以及300家與特斯拉類似的交付中心；阿維塔不僅自建體驗中心，還將進(jìn)入華為的智選車模式；

長城汽車新能源在渠道方面的變革，主要是改變經(jīng)銷商的考核目標(biāo)，不再以批發(fā)量為主，而是終端銷量為主雙方戰(zhàn)略目標(biāo)保持一致，建立更完善的庫存儲備結(jié)構(gòu)，，減輕經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)，這樣做的目的就是讓經(jīng)銷商更好地進(jìn)行新能源的銷售。

李瑞峰在最近的一次訪談中表示，“轉(zhuǎn)型新能源的時候，讓經(jīng)銷商的步調(diào)統(tǒng)一，讓經(jīng)銷商的包袱最小最輕，戰(zhàn)略方向和我們高度一致，然后全面進(jìn)行新能源產(chǎn)品的庫存的儲備和人員能力的增加，培訓(xùn)技能的增加，讓經(jīng)銷商具備良好的狀態(tài)，良好的能力，良好的庫存結(jié)構(gòu)和良好的人員配比，以及對于產(chǎn)品知識良好的把控，完成轉(zhuǎn)型中綜合體系化服務(wù)能力打造?！蔽覀儾]有看到直營的信息，筆者大膽猜測，長城并沒有想將營銷渠道轉(zhuǎn)型直營的計劃，而是在原有基礎(chǔ)上有針對性的改進(jìn)銷售規(guī)則。

而吉利銀河則采用了直營+代理制+經(jīng)銷商相結(jié)合的方式：在一二線城市建立品牌用戶中心，銷量較大的城市統(tǒng)一使用代理制；四五線市場則依靠經(jīng)銷商銷售。

同時，將銷售流程線上化，通過獨立APP下訂，做到全國政策統(tǒng)一、透明。

長安、長城、吉利在渠道上走了三條路線，我們也不用急于下結(jié)論孰優(yōu)孰劣，能提高消費者的購車體驗才是王道。

筆者在此想要表達(dá)的觀點是，自主品牌需要根據(jù)自己的實際情況隨機應(yīng)變，在新能源領(lǐng)域的渠道探索還有待深入。

百姓評車

隨著自主品牌新能源車型的走強，中國車市已經(jīng)在根本上發(fā)生了變化。在這個變化過程中，既有積極探索，也有錯誤百出，無論是哪種情況，我們應(yīng)該持更加開放的姿態(tài)，因為這意味著自主品牌已然具有獨立性，可以實事求是。

至于說誰能走得更遠(yuǎn)，消費者自然會給出答案。