今年7月初亮相的，雅馬哈的三缸復(fù)古仿賽XSR900GP DB40，當(dāng)初很多人都以為只是為了紀(jì)念活動而專門打造的展車，沒想到最終還是推向市場了。很多人也一直心心念，雅馬哈三缸發(fā)動機啥時候能出跑車，只是不知道這款豬頭罩的復(fù)古仿賽，對不對你們胃口。

就在今天下午（10月25日），雅馬哈發(fā)布三缸仿賽XSR900GP，并且表示這臺車會在米蘭車展上正式展出，明年4月份正式推向市場。雅馬哈XSR900GP是80年代賽車的復(fù)古風(fēng)格（YZR500）與最新技術(shù)的結(jié)合體，同時也是在致敬雅馬哈的賽車歷史。

外觀方面，XSR900GP與首次亮相的DB40展車并沒有太大的差別，采用八九十年代經(jīng)典的配色，以及大頭罩的設(shè)計來凸顯復(fù)古氛圍。可以說是一款情懷產(chǎn)品，對于那個年代玩車的摩友來說，具備十足的吸引力。特別是部分半整流罩的側(cè)面外露的螺絲/鉚釘，以及一個非常小的矩形LED頭燈，進一步加深了這臺車的復(fù)古印象。

但是作為一款致敬經(jīng)典的復(fù)古仿賽，雅馬哈XSR900GP配置并不拉胯，甚至是目前同級的主流水平。5英寸的全彩TFT儀表是一個全新的UI設(shè)計，從儀表界面不難發(fā)現(xiàn)，這塊儀表更顯復(fù)古格調(diào)。儀表具備四種不同的主題，并且支持智能手機連接，通過藍牙耳機*接聽電話和聽音樂，以及Turn-By-Turn導(dǎo)航。另外，該車還配備了雅馬哈騎行控制 (YRC) ，集成了發(fā)動機功率特性和騎手輔助裝置，可根據(jù)騎手偏好和路況快速更改電子干預(yù)級別，三種預(yù)設(shè)的騎行模式“運動”、“街道”和“雨天”，分別對應(yīng)不同的干預(yù)級別，并且可以使用智能手機通過 MyRide 應(yīng)用程序進行設(shè)置。

同時這臺車還配備了六軸IMU，由R1上的電子系統(tǒng)開發(fā)而來，能夠持續(xù)測量前后、上下和左右方向的加速度，以及摩托車俯仰、橫滾的角速度和偏航方向。電控方面還包括，牽引力控制系統(tǒng) (TCS)、滑動控制系統(tǒng) (SCS) 以及前輪升力控制系統(tǒng)（LIF）和制動控制系統(tǒng)（BC），巡航控制等等。

而且雅馬哈XSR900GP還成為第一款配備第三代快速換檔系統(tǒng)的Sport Heritage的車型，相比其他幾款同平臺產(chǎn)品，擁有更好的換擋體驗，因此XSR900GP并不只是外觀很仿賽，運動性能絲毫沒落下。

底盤方面，KYB倒立式前叉可完全調(diào)節(jié)預(yù)載、壓縮阻尼以及回彈阻尼，多連桿式后減震同樣是由KYB提供，后減震器幾乎隱藏在視線之外，以保持車輛外觀的整體性，另外后減震還支持遠(yuǎn)程預(yù)載調(diào)整。雖然剎車卡鉗還是雅馬哈御用的雙子星，但是配備了Brembo徑向前主缸，制動軟管也經(jīng)過優(yōu)化，以改善騎行中的對剎車的掌控。

為了適應(yīng)更重的車頭和更靠前的騎行位置而產(chǎn)生的額外負(fù)載，Deltabox車架經(jīng)過了調(diào)整，以優(yōu)化彎道當(dāng)中的穩(wěn)定性。副車架也比XSR900上的副車架強度更高。同時為了應(yīng)付更加戰(zhàn)斗的騎行風(fēng)格，XSR900GP也是唯一配備鋁制轉(zhuǎn)向桿軸的CP3車型，可調(diào)整轉(zhuǎn)向區(qū)域的剛性以帶來更好的穩(wěn)定性。

雖然雅馬哈XSR900GP是基于XSR900而來，但配置層面要高出不少，而且針對車架進行了優(yōu)化調(diào)整，雖然外觀看上去是一款復(fù)古仿賽，但骨子里的運動性能并不差。目前市面上的三缸仿賽并不多，復(fù)古風(fēng)格的三缸仿賽更是鳳毛麟角，如果這臺車引進國內(nèi)市場，你會感興趣嗎。