作者 | 于斌

　　來源 | 于見（ID：mpyujian）

　　重慶這個(gè)城市在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“聲量”并不大，不過卻有一點(diǎn)特殊：因?yàn)槠洹吧匠恰钡奶匦?，過去幾年大火的共享單車行業(yè)沒有辦法在這座城市攻城略地，卻變相的帶火了重慶的“共享汽車”行業(yè)。

　　也正因?yàn)楣蚕砥囆袠I(yè)的火爆和重慶這座城市的特殊性，它在共享經(jīng)濟(jì)大熱的那幾年幾乎成為共享汽車“兵家必爭(zhēng)之地”，大量共享汽車品牌在這座城市如火如荼地發(fā)展了起來。

　　其中的核心代表就要數(shù)國際知名豪車廠商“戴姆勒”旗下的、以奔馳smart作為主要共享汽車車型的共享汽車品牌“car2go”。

　　三年前，當(dāng)時(shí)作為全球最大共享汽車品牌的car2go進(jìn)軍國內(nèi)，并把重慶當(dāng)成其打入中國市場(chǎng)的第一站，更是它打入亞洲市場(chǎng)的第一站。隨后car2go伴隨著國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的升溫而不斷擴(kuò)張，一度覆蓋了包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、杭州等在內(nèi)的七個(gè)中國一二線城市。

　　國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展到頂峰時(shí)，重慶市場(chǎng)幾乎是car2go在國內(nèi)最重要的市場(chǎng)之一，它在重慶一個(gè)城市投入的車輛就達(dá)到800輛，考慮到奔馳smart的投入成本，這個(gè)數(shù)字還是很客觀的，car2go在重慶的注冊(cè)用戶也超過25萬。

　　可惜隨后就是共享經(jīng)濟(jì)的降溫了，這家戴姆勒旗下的國際共享汽車品牌最終沒有抵過殘酷的市場(chǎng)環(huán)境，以一封“告別信”正式宣告退出重慶市場(chǎng)、退出中國。

　　car2go揮別中國市場(chǎng)

　　最近，car2go在官方微信公眾號(hào)上正式發(fā)布了一封“告別信”，“您可能已經(jīng)注意到，近期即行car2go已經(jīng)不再活躍，暫停了在重慶的日常運(yùn)營。自2016年即行car2go進(jìn)入中國開展汽車分時(shí)租賃服務(wù)，市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求都不斷發(fā)生變化。我們決定將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國的汽車分時(shí)租賃運(yùn)營”。

　　這代表重慶人民們?cè)僖蚕硎懿坏?9元就能開奔馳smart的服務(wù)了，也讓曾經(jīng)一度大熱的共享汽車行業(yè)再次回到輿論的聚光燈下。

　　car2go官方表示，其已經(jīng)針對(duì)滿足押金退還條件的會(huì)員提前啟動(dòng)押金退還程序，押金退還已經(jīng)從4月25日開始陸續(xù)展開。

　　目前，car2go官方應(yīng)用后臺(tái)顯示重慶全城已無車可用，打開APP里面的內(nèi)容也都被清空。據(jù)報(bào)道，此次car2go不單單只是退出重慶市場(chǎng)，其他各個(gè)城市市場(chǎng)也將全部退出，這意味著car2go將完全退出中國市場(chǎng)。

　　car2go為什么要退出重慶、乃至退出整個(gè)中國市場(chǎng)？直接原因是激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和高昂的運(yùn)維成本。據(jù)調(diào)查，目前僅在重慶一個(gè)城市就有包括盼達(dá)、長(zhǎng)安、奇瑞旗下的EVCARD、首汽旗下Gofun等在內(nèi)的九家以上的共享汽車品牌，而相比car2go 800輛的運(yùn)營規(guī)模，這九家競(jìng)品里面有三家車輛規(guī)模就超過了五千輛。

　　這和Car2go采用奔馳Smart車型作為運(yùn)營車輛直接相關(guān)，單個(gè)車輛的成本、保養(yǎng)、運(yùn)營等讓Car2go幾乎都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的好多倍，這決定了它在運(yùn)營規(guī)模、費(fèi)用控制上無法占得優(yōu)勢(shì)。

　　另外對(duì)于Car2go這樣的外來品牌來說，在國內(nèi)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，“本地化”策略的失敗也最終導(dǎo)致了它的黯然出局。Car2go對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的定位與行業(yè)態(tài)勢(shì)把控不準(zhǔn)讓它未能在提前進(jìn)入市場(chǎng)的情況下占得先機(jī)，卻最終在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和自身運(yùn)營的雙重失敗下無奈退出。

　　長(zhǎng)安出行相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在接受媒體采訪的時(shí)候表示，“共享出行一定要滿足用戶對(duì)便捷性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性的需求。如果投放數(shù)量不夠、運(yùn)營區(qū)域范圍有限、指定停車網(wǎng)點(diǎn)少，就會(huì)讓消費(fèi)者覺得不夠便捷；汽車如果運(yùn)營成本高，轉(zhuǎn)嫁到用戶的費(fèi)用就會(huì)比較高，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性差；此外，共享出行的用戶也有多人出行和購物帶貨的需求”。

　　同樣是Car2go在重慶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的盼達(dá)用車也提倡“融入城市”的策略，即做大量“接地氣”的工作，在與用戶、城市形成良好互動(dòng)的基礎(chǔ)上發(fā)展自身業(yè)務(wù)，就像盼達(dá)用車推出了“免押用車”的舉措來幫助自己在艱難的行業(yè)環(huán)境下保持競(jìng)爭(zhēng)力一樣。

　　當(dāng)然，隨著共享經(jīng)濟(jì)的全盤退潮，當(dāng)年最為火熱的共享單車行業(yè)都已經(jīng)陷入整體低潮的發(fā)展態(tài)勢(shì)，更何況成本更加高昂的共享汽車。從去年開始，共享汽車行業(yè)整體就已經(jīng)一片哀鳴，不斷傳出有共享汽車平臺(tái)跑路、退押金難、資金鏈斷裂等消息，更有部分平臺(tái)已經(jīng)直接破產(chǎn)清算。

　　高成本、見效慢、盈利難的發(fā)展模式困境正在侵蝕整個(gè)共享汽車行業(yè)，Car2go只是因?yàn)樗酆竦谋尘岸苋岁P(guān)注而已。

　　共享汽車行業(yè)說是新興行業(yè)但其實(shí)也不是，它的商業(yè)邏輯核心來說還是傳統(tǒng)的分時(shí)租賃模式。在這種重資產(chǎn)的模式下，平臺(tái)運(yùn)營企業(yè)在車輛投放、車輛運(yùn)營維護(hù)、停放、用戶補(bǔ)貼與發(fā)展等各個(gè)維度都特別“燒錢”，這決定了共享汽車平臺(tái)幾乎很難短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)收支平衡，盈利更是想都不敢想的難題。

　　更加嚴(yán)重的是，在資本促進(jìn)共享汽車行業(yè)“拔苗助長(zhǎng)”、“野蠻擴(kuò)張”的這些年里，平臺(tái)企業(yè)往往無力深耕精細(xì)化運(yùn)營，而把主要精力都放在規(guī)模和用戶擴(kuò)張上，這就讓共享汽車行業(yè)存在普遍的服務(wù)體驗(yàn)差、收費(fèi)不合理等問題，這也導(dǎo)致了消費(fèi)者投訴的大量產(chǎn)生。

　　經(jīng)營壓力、競(jìng)爭(zhēng)壓力、口碑壓力的三重“重壓”下，Car2go撐不住而選擇“跑路”也就不難理解了。

　　共享汽車風(fēng)口退潮，行業(yè)洗牌和轉(zhuǎn)型成為主旋律

　　共享汽車行業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展其實(shí)最早可以追溯到2013年，但業(yè)內(nèi)公認(rèn)的是2017年才是共享汽車爆發(fā)的重要節(jié)點(diǎn)。

　　這一年，共享單車發(fā)展地如火如荼，相應(yīng)的帶動(dòng)起共享汽車成為資本與用戶追逐的風(fēng)口，共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“全盛”時(shí)代。

　　這一年，大量共享汽車平臺(tái)收到了不同金額的巨額融資，行業(yè)總?cè)谫Y額超過760億元人民幣，這一數(shù)據(jù)不但實(shí)現(xiàn)了對(duì)共享單車領(lǐng)域的“彎道超車”，更讓大量共享汽車平臺(tái)有足夠的資本開啟燒錢擴(kuò)張大戰(zhàn)。

　　于是海量的或傳統(tǒng)或新興企業(yè)分別參與了進(jìn)來，這里面有包括一汽、上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、寶馬等近三十家車廠在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，也有包括京魚出行、有車出行、滴滴出行等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司或互聯(lián)網(wǎng)巨頭。特別是在滴滴出行取得網(wǎng)約車大戰(zhàn)的初步勝利之后，它也瞄準(zhǔn)了火熱的共享汽車行業(yè)，宣稱在2020年之前要對(duì)外投放一百萬輛共享電動(dòng)汽車。

　　據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，國內(nèi)共享汽車平臺(tái)總計(jì)完成了超過三十輪融資，其中有十筆融資金額過億，而這些融資機(jī)構(gòu)名單里不乏著名投資基金、BAT們的身影。

　　根據(jù)《2019年中國分時(shí)租賃行業(yè)研究報(bào)告》里的數(shù)據(jù)，2019年初國內(nèi)共享汽車企業(yè)超過1600家，共享汽車總數(shù)量在11萬到13萬輛之間，共享汽車整體市場(chǎng)規(guī)模近30億元人民幣。

　　在這種僧多肉少、行業(yè)盈利模式尚在摸索期的階段，資本的追逐一方面加速了行業(yè)的發(fā)展，另一方面也加劇了市場(chǎng)的“燒錢”速度和激烈競(jìng)爭(zhēng)，于是行業(yè)洗牌就自然而然地成為了主旋律。

　　從2018年開始，大量共享汽車平臺(tái)開始宣告“危機(jī)”的到來。

　　2018年1月，擁有人民日?qǐng)?bào)背景的“易卡”綠色汽車租賃有限公司被其戰(zhàn)略放棄，同樣是在1月，廣州途寬易租車宣告停止運(yùn)營，并啟動(dòng)押金清退程序；

　　2018年5月，“麻瓜出行”宣布“將于5月17日到5月20日分批逐步關(guān)閉租車服務(wù)”；

　　2018年6月，濟(jì)南“中冠共享汽車”被曝“跑路”，辦公地點(diǎn)人去樓空，客服電話無人接聽；

　　2018年9月，“巴歌出行”APP下線，員工被曝領(lǐng)不到工資，企業(yè)疑似“倒閉”；

　　2018年12月，“途歌”被曝出退押金難，大量用戶無法及時(shí)退得押金，平臺(tái)更是拖欠了大量供應(yīng)商相關(guān)款項(xiàng)；

　　近期，“盼達(dá)用車”頻現(xiàn)“押金門”，大量用戶投訴“押金難退”......

　　很明顯，共享汽車行業(yè)已經(jīng)從資本瘋狂投入期進(jìn)入全面洗牌期，高成本的運(yùn)營模式?jīng)Q定了行業(yè)內(nèi)大量玩家無法繼續(xù)這一盈利無望的燒錢式發(fā)展模式，從而出現(xiàn)大批的倒閉潮、跑路潮、退款潮。

　　共享汽車平臺(tái)有多難賺錢？在目前這種大多數(shù)共享汽車企業(yè)都沒有建立起清晰、透明、可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式的背景下，企業(yè)想賺錢幾乎是個(gè)遙不可及的夢(mèng)。這個(gè)世界上目前只有一個(gè)像滴滴這樣燒掉幾百億換來一個(gè)“壟斷”市場(chǎng)地位的企業(yè)，絕大多數(shù)平臺(tái)還是要考慮現(xiàn)實(shí)問題的。

　　更何況共享汽車行業(yè)又和共享單車行業(yè)完全不同，這個(gè)行業(yè)即使有人想持續(xù)燒錢也很難長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)地維系下去。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享汽車平臺(tái)的整體成本中，購車成本占據(jù)大頭，總份額能達(dá)到將近四成，另外停車費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、油費(fèi)、電費(fèi)以及日常的運(yùn)維等費(fèi)用無一不是企業(yè)需要著重負(fù)擔(dān)的地方，每個(gè)維度都需要非常大量的金錢投入。

　　按照某共享汽車平臺(tái)的分析數(shù)據(jù)，從平臺(tái)單輛車的成本來看，一輛車需要每天被使用四次，每次45分鐘以上才“有可能”實(shí)現(xiàn)盈利，而且在這種情況下單個(gè)車輛的回本周期也至少也要三年，考慮到汽車維修、保養(yǎng)、折舊、清潔、維護(hù)成本，共享汽車想靠租車本身盈利特別難。

　　而除了成本、資金與惡劣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境問題，用戶體驗(yàn)也是最終決定了一個(gè)共享汽車平臺(tái)能否在行業(yè)“寒冬”下生存下來的重要原因。

　　某咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2019年中國消費(fèi)者共享汽車使用情況調(diào)查報(bào)告》顯示，阻礙消費(fèi)者繼續(xù)使用共享汽車的一個(gè)重要因素就是“用戶體驗(yàn)”。

　　影響消費(fèi)者嘗試共享汽車的前幾位因素是什么？交通事故理賠處理、車內(nèi)環(huán)境臟亂差、充電樁少、網(wǎng)點(diǎn)少、車輛定位不準(zhǔn)/找車?yán)щy。

　　而這幾個(gè)因素幾乎都是共享汽車平臺(tái)企業(yè)需要精細(xì)化運(yùn)營、發(fā)力提升的“用戶體驗(yàn)”因素。也正因?yàn)榇耍絹碓蕉嗟墓蚕砥嚻放崎_始“轉(zhuǎn)型”精細(xì)化運(yùn)營或服務(wù)，以求在陷入困境的整體行業(yè)環(huán)境里最終生存下來。

　　另外，共享汽車飽受爭(zhēng)議的安全性問題、使用習(xí)慣問題、用戶素質(zhì)問題、停車難等為代表的運(yùn)營環(huán)境問題、事故后的責(zé)任認(rèn)定問題......這些難題一共構(gòu)成了目前共享汽車行業(yè)的困境。

　　未來，共享汽車將走向何處？

　　當(dāng)然，以car2go、麻瓜出行、巴歌出行等為代表的大量共享汽車平臺(tái)“被洗牌”并不代表著共享汽車行業(yè)整體就沒有希望，隨著更多聚焦服務(wù)、運(yùn)營的有雄厚資本實(shí)力的平臺(tái)企業(yè)繼續(xù)深耕細(xì)作，共享汽車行業(yè)整體還是在朝著一條更規(guī)范化、專業(yè)化的路上去發(fā)展的。

　　就以共享汽車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的重慶市場(chǎng)為例，目前仍然有大量共享汽車品牌在這片土地上縱橫捭闔。完善的汽車產(chǎn)業(yè)背景、政府的支持、用戶的歡迎、行業(yè)參與者的熱度不減......這些因素都注定了重慶市場(chǎng)仍然會(huì)繼續(xù)成為共享汽車行業(yè)“兵家必爭(zhēng)之地”。

　　全國的層面來看，隨著行業(yè)越來越“去偽存真”，留下的平臺(tái)無論從運(yùn)營實(shí)力還是資本實(shí)力來說都能夠?yàn)楣蚕砥囀袌?chǎng)帶來更多的良性效應(yīng)。再加上車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通、社會(huì)信用乃至自動(dòng)駕駛的發(fā)展，共享汽車平臺(tái)還是會(huì)越來越智能、越來越高效，這本身就能有效降低平臺(tái)運(yùn)營成本，為它后續(xù)的盈利和良性發(fā)展打好基礎(chǔ)。

　　可以確定的是，共享汽車行業(yè)是一個(gè)沒有捷徑的行業(yè)，它的行業(yè)特質(zhì)決定了行業(yè)參與者們必須做好持續(xù)投入、打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，行業(yè)鏈條中的每一個(gè)部分幾乎都需要行業(yè)參與者們花費(fèi)很大的人力、物力、財(cái)力去解決。?

　　行業(yè)重資產(chǎn)的特性還決定了整個(gè)行業(yè)必須擰成一股繩，大家只有共同完善共享汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)配套、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等，共享汽車行業(yè)才有可能找到成熟的商業(yè)模式并實(shí)現(xiàn)突圍。